最近，“乘风破浪的姐姐”让组团成为了热门话题，人们感叹，像宁静、钟丽缇、伊能静这些演艺圈前辈，和万茜、张雨绮这种当红花旦都需要组团出道，可见当下娱乐圈的竞争有多激烈。
汽车圈最近也很流行组团。9月9日，威马汽车刚刚携手高通、百度、紫光和芯鑫组成了“最强智能盟友”，联手打造了IdeaL4全新科技战略，以威马汽车为载体，加速5G及L4等前瞻科技在智能汽车上实现落地、量产，共同为中国用户推出EC出行智能终端。
时隔一周后，广汽蔚来在9月16日又拉上北大金秋、地平线汽车、文远知行、一嗨租车、新鼎资本和福沃德资本6名小伙伴，一起组建起了“模因战队”，意图打造首个软硬件一体的智能出行生态闭环系统。
两个团队都是以整车厂为核心发起者，同时吸引智能科技公司和资本加入，方向也都是冲着自动驾驶、智能出行去的。不同的是，威马的“最强智能盟友”是以威马的车为载体打造智能出行终端，而广汽蔚来的“模因战队”则是以智能出行生态为目标建立的。
说起“模因战队”的发起者广汽蔚来，最近可谓名声大噪，主要是因为其在8月19日召开了一场以“决裂”为主题的演讲。
在那场演讲中，广汽蔚来CEO廖兵提出广汽蔚来要与传统主机厂的硬件盈利模式决裂，成为一家软硬件一体化的智能出行生态服务公司，通过全新的“硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式来满足正在巨变中的用户需求。
廖兵当天还公开了广汽蔚来的BOM（Bill of Material）单，以证明广汽蔚来硬件的综合利润率不高于1%，并表示如果硬件综合利润率超出1%，将把超出部分全部返回给用户。
公开BOM单在汽车界还是头一份儿，但在整个制造业有比广汽蔚来更早的，那就是贾跃亭的乐视手机。
早年间，在乐视如日中天的时期，贾跃亭就突破性的率先公布过乐视手机的BOM单。彼时，乐视正进军汽车行业，贾跃亭当初的设想就是未来所有乐视推出的智能硬件，从手机到家电再到汽车通通让用户免费获得，然后再通过日常使用的软件和广告以及会员服务来获得收入，维持公司的运转。
相比于贾跃亭的“疯狂”，广汽蔚来的做法还算相对“保守”一些，毕竟廖兵还没有直接提出让用户不花钱就能获得广汽蔚来的车，只是在卖车的时候扣除成本基本不挣钱，按罗永浩的说法就是：交个朋友。
而与贾跃亭的设计相似的是，广汽蔚来在减少硬件收入时，增加的盈利渠道就是“卖会员”。
在8月19日的“决裂”演讲中，廖兵介绍了广汽蔚来最新推出的“SUV”生态服务会员计划，该计划包括Smart、Ultra、Value三个会员服务层级，简称SUV会员服务体系。
Smart级别的服务年度定价为1499元，在8月20日至9月9日活动期间只需1元。该层级的服务以L2+和小CAN作为智能化基础，包含终身整车质保、终身OTA服务、终身无限流量、终身道路救援等超级保障服务。
Ultra是在Smart会员的基础上，为用户额外提供交强险、车损险、第三者责任险、车上人员责任险、自燃险以及上述险种不计免赔特约险等六项服务。此外，养护、维修、电池检查等多项服务均免费。年度定价为8999元，促销活动期间优惠价为4499元。
Value则是最高层级的会员服务，在前者基础上提供更加丰富的出行体验。包括全球机场贵宾休息或国内高铁贵宾休息，国内机场免费泊车，星级酒店折扣，全国机场快速安检权益等，覆盖了绝大多数出行场景，极大地提升了用车便利性。同时增加了更多第三方娱乐平台的VIP会员。年度定价12999元，促销活动期间优惠价为6499元。
据廖兵在9月16日的“模因”演讲中介绍，在“SUV”会员服务体系上线不到一个月的时间里，会员用户购买比例达到40%，可以说广汽蔚来此次小试牛刀的做法初见成效。
除了在实际的商业变现上与贾跃亭曾经的设计相似外，广汽蔚来此次组建“模因战队”，力图打造首个软硬件一体的智能出行生态闭环系统的做法可以说是准备完成乐视未能完成的梦想。
毕竟在汽车领域，乐视是最早提出生态概念的，当时，生态基本可以视作是乐视的代名词。
那么，当初如日中天的乐视都没能完成的愿景，广汽蔚来一个初出茅庐的新势力为何敢去践行呢？
这可能就得从广汽蔚来组建的“模因战队”中的几个成员说起了。
此次，广汽蔚来是联合了北大金秋、地平线汽车、文远知行、一嗨租车、新鼎资本和福沃德资本6家公司共同组建的“模因战队”。
这其中，北大金秋新技术公司将为智能出行生态提供行业趋势前瞻研究、地平线车载芯片提供算力支持、文远知行的自动驾驶为用户提供创新型体验、一嗨租车提供场景化落地、数据收集和集成、新鼎资本、福沃德资本提供资本及合作资源支持。
简单来说，如果把“模因战队”比如为一个人，广汽蔚来的车是这个人的身体，地平线汽车的芯片是人的大脑，文远知行是人的学习能力，一嗨租车是人的学习环境，北大金秋给这个人指明学习方向，而新鼎资本和富沃德资本则能保证这个人能有足够钱持续学习。
相比于当初乐视在行业中东拼西凑，拉拢很多初创企业组建的生态圈，广汽蔚来“模因战队”的成员都是已经经历了多年打拼的行业翘楚。
并且，当初乐视提出汽车生态的时候，整个智能电动汽车产业尚在发展初期。作为硬件基础的电动汽车水平较低、5G信号没有启用、自动驾驶技术则是刚开始兴起，与现在的智能电动汽车发展环境无法相提并论。
最为重要的是，当初乐视是将所有汽车生态圈相关联的企业都纳入到自己麾下，要么收购、要么持股，致使成本压力剧增，资金难以维持，最终导致了崩盘。
而广汽蔚来与“模因战队”的成员都是平行发展，成本压力较低。并且还有重仓过小鹏汽车、威马汽车、亿华通等多个知名新能源企业的新鼎资本和富沃德资本为战队的生态圈提供资本及合作资源支持，在整个智能出行生态闭环系统成型的过程中能获得充足的弹药。
综上判断，与当年的乐视相比，现如今占据天时地利人和的广汽蔚来很有机会实现贾跃亭曾经的“生态梦”。当然，现在就判断广汽蔚来的智能出行生态闭环系统会成功还为时尚早，但正如广汽蔚来ECO廖兵所言：“我们正在走一条行业内没人走过的路，创新之路上的观点之争无谓对错，时间终究会证明一切。”
在智能时代，因为相信，所以看见。
