今天我们要聊的这款车型有三个很显著的特点，包括：综合620km超长续航、15分钟充电200km以及12.2kWh同级最低百公里电耗。怎么样，是不是数据上非常亮眼？它就是面前的这台上汽R汽车 ER6。
作为目前市场上售价最低的续航超过600km车型（售价：16.28-20.08万元，NEDC续航620km），ER6如果用早期的程价比（每万元能买到的续航里程）这一指标来衡量的话，它的表现要远强于Model3、小鹏P7等多数主流纯电动车型。当然，除了非常突出的续航以外，ER6的亮点还有很多，包括出色的隔音静谧性、丰富且好用的配置等等，我们下面慢慢说。
首先我们还是简单聊一下ER6的外观内饰，上汽在此前为R品牌的定位是荣威品牌下的一个高端新能源路线。如今通过上汽 R汽车的这样一个称呼上的改变，可以猜到上汽已经准备将R汽车彻底独立开来，成为并行于荣威和名爵之外的一个全新高端品牌。
通过ER6的外观也可以看出来，整车前后仅保留了R标识，没有一丝荣威的痕迹了。设计上，ER6的集智设计语言也确实给人一种比较新颖的感觉。特别是全新的专属“驭光银”配色，在较暗环境下，漆面会散发点点的蓝色；而在强光下，车身看起来会隐约泛出金色。
具体一点，前脸部分ER6使用了当下电动汽车流行的无格栅设计，通过一条亮黑色装饰来为车头提供层次感，并连接两侧灯组。下面类似鲸嘴样式的进气口，配备了主动开闭功能，可以为前机舱的电驱动系统散热。
前后灯组均为全LED光源，点亮后的辨识度相当不错。尾部整体线条非常有立体感，修长的金属镀铬装饰贯穿两侧尾灯组，拉宽了车尾视觉效果。
另外还有一点不得不提，ER6外观上看起来像是采用了普通黑色车顶，但实际上车顶是由三块玻璃天幕组成，其遮光率达到97-98%。与两侧的侧窗一起，所有7块玻璃都采用了三层夹层隔音玻璃，静音效果出色。
内饰方面，ER6进入车内扑面而来的是一种清新科技风格。豪华车偏爱的环抱式IP中控台使车内的整体感更强，以白蓝为主体颜色，加以银色和黑色的点缀后，视觉效果比较具有科技感。
此外在用料和工艺上，ER6也发挥出了上汽乘用车的一贯高水准。大量皮质包覆、黑色钢琴漆和铝饰板的应用，让车内的质感更出众也更丰富。特别是车门扶手，以及中控台面上的豚跃蓝珠光皮料，不仅贴合新能源定位，还有一种海豚跃出水面时，阳光、水珠交相辉映的感觉，过目不忘，触感细腻。
配置方面，ER6标配了12.3寸全液晶仪表、14.3寸触控式中控大屏、手机无线充电、驭空电子档杆、无钥匙进入、一键启动、电子手刹、驾驶模式选择和能量回收强度调节等等。
高配车型上更是搭载了荣威最新的智能座舱，包括SKYEYE天眼系统，可通过人脸识别自动调节对应的车辆设置；车信系统可以帮助驾驶员更好的与其他车友交流，一键接人；BYOD多用户随心控，通过一键授权，车上的每位乘客都可用手机控制导航、多媒体、空调、车窗、天窗等驾驶以外的功能。
14.3寸2.5D曲面中控大屏，大屏到换挡杆区域采用了一体式连续设计，角度、质感和造型都拿捏的恰到好处。其搭载了互联网汽车智能系统3.0-Pro，车机功能极为丰富。
除了非常好用的车机系统，ER6前后的四个USB充电口，以及前排中控下面的这个硕大的储物格，都非常实用。分段式的全景天幕式天窗，配合C柱位置的三角窗，后排乘客可以享受到非常出色的视野感，丝毫不会觉得压抑。
大概一周前，ER6在北京挑战了绕五环路跑六圈的这样一个很有意思的事情，最终结果是车辆实际行驶630.6km后剩余电量还有8%，成绩还是经过上海公证处公证过的。不过作为真正的纯电动汽车用户，相比绕城市环路匀速行驶这样的路况来说，无疑更关心的是它实打实的长途续航能力。今天我们就有了这样一个机会，将驾驶这台ER6从承德一路返回北京，总里程大概230km。
OK，现在我们正式出发。当前这台ER6是95%SOC的电量状态，表显续航里程是595km。我们将小计里程信息清零，一会到了北京再看结果。因为前面路程还很远，咱们就先聊聊ER6的一些其他技术亮点和驾驶感受。
前面我们说了ER6身上的几个非常亮眼的技术指标，包括：综合620km超长续航、15分钟充电200km以及12.2kWh同级最低百公里电耗。这些出色的数据表现，都离不开它搭载的这套很有技术特点的核心三电系统。
首先是电驱动方面，ER6使用了主流的集成电驱动系统，将逆变器、电机和减速器集成在一个整体内，最高功率135kW（184马力），最大扭矩280Nm。
不过它的这套系统不同的地方有很多。第一它的电驱动系统采用了同轴布局，输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上，对车内的空间布局更有优势；第二为了更简单的实现10倍左右减速比，ER6的电机输出轴采用了空心轴设计，在输出轴里面嵌套一个轴承，然后在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴以10倍左右的关系各自旋转，互不干涉，这样就充分的利用了半轴周围空间，进一步避免了空间浪费；第三，就是上汽惯用的电机形式了，ER6上同样采用了Hair-pin绕组方式的“发卡”电机，体积更小，发热更低，效率相比目前主流永磁同步电机再提升1%，达到97%。另外，这台电机的最高转速达到15000rpm，经济时速区间更宽泛，通过合理的齿比设计，新车0-100km/h加速仅需7.9s，极速达185km/h。
其次在动力电池方面，ER6在高能量密度的三元锂材料基础上，又加入了大模组设计，电池包体积能量密度提升了34%。对比其他同尺寸电池包，电池能量（1/3C）从54.3kWh提升到了69.9kWh，增长了近20kWh的电量，最终带来了620km的综合续航能力。
而且ER6还非常注重电池安全，其所采用的NCM523配比，钴和锰的比例高，有更高的安全和稳定性。通过大模组设计系统能量密度丝毫不比主流811电池逊色，达到了180Wh/kg。
物理结构上，新电池包内部用一个防火罩把所有电池模组都罩起来。这层防火罩包含两层结构：一层是硅胶为主的复合材料，它在高温下会陶瓷化成一种质地坚硬的半无机材料，这种无机材料不仅自身不会燃烧，同时具有出色的隔热性能，能够防止电芯喷出物引燃或熔穿电池包上盖；另一层是非常薄的玻纤材料，它的任务是在陶瓷层还未形成时提升其整体强度，使材料不至于撕裂或散架。防火罩设计的存在，可以在一定时间内避免密封面周边的过热风险，将高温烟气通过电池包内的烟气通道，经由箱体上设置的防爆阀排出，在足够长的时间内，确保乘客舱安全。
另外，ER6在电池包箱体上设置了“只通气不过水”的平衡阀。并在电池包上放置了4个排气量充足的单向弹簧防爆阀，构建起疏堵结合的排气通道。在这个被精心设计的过程中，高温气体的热量很大一部分已经散到外界，实际排出的气体已不足以燃烧。
最后，为将热失控发生的概率降到最低，ER6更换了电池模组下方的导热材料。并通过BMS电池管理系统、热失控报警机制，实时监控热失控情况，及时进行调控，有效降低热蔓延速度。
说了这么多技术上的东西，可能大家会觉得有点枯燥了，那咱们就回到技术的初衷，也就是这台车的实际表现上。电耗方面，从出发清零后开始，至当前表显电耗为10.9kWh/100km，整体的高速电耗水平在紧凑级纯电动轿车中，绝对可以说是数一数二的了。这其中除了高转速发卡电机的功劳，减少大量零部件的大模组电池以及整车轻量化的设计也密不可分，有一个量化参数非常明显，那就是ER6的整备质量仅有1635kg，相比同级其他纯电动轿车至少轻了200-300kg。
最后再简单聊一下试驾感受，第一印象是隔音确实出色，除了上面提到的全车三层隔音玻璃，和特斯拉Model 3同型号的米其林静音轮胎也起到了很大作用。另外实景AR导航非常好用，投射在仪表上的广角实景路况可以彻底避免因为盲区发生的事故，在转弯和人行道前还会有特别提示。开起来呢就是比较常见的家用车风格，方向盘比较轻，加速踏板没有那么贼，三挡强度的能量回收强度基本可以适应大部分用户。
编辑总结：最终抵达北京后，这台ER6的实际行驶里程为250km，表显剩余314km。也就是说，在60%以上为高速的路况下（实际车速100km/h左右），ER6用281km的电量消耗跑了250km，而且这一趟总的平均电耗低至11.1kWh/100，表现不可谓不强。
作为上汽R汽车品牌的开山之作，ER6的综合整体实力不俗，内外的设计都非常在线，用料和配置也都非常讲究。特别是核心的三电技术方面，ER6的实力在同级别中尤其突出，16万元能买到这样一台极为全面的纯电动汽车，肯定不亏。而且在改了名字之后，朋友问起你买了什么车之后，可以完全避开荣威，直接回答：大R！
