智能汽车、出行大数据、智能交通、地理信息、出行服务商、智慧物流等为主要特色的新兴出行科技正在重塑我们的城市生活。2020年爆发的新冠疫情，进一步增强了人们对更加智能、安全、清洁、高效的城市出行体验的期待。
10月29-30日，由中国电动汽车百人会与智能汽车与智慧城市协同发展联盟主办的第四届全球未来出行大会（GFM2020）以“出行科技链接未来城市”为主题在浙江省德清县召开，探讨出行科技如何与未来城市协同发展，未来的城市、未来的出行、未来的汽车如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。
在29日下午的“出行科技链接未来城市”主题论坛上，中国电动汽车百人会副理事长董扬发表了主题演讲。
中国电动汽车百人会副理事长 董扬
董扬表示，当下中国汽车产业的形势比以前更好，和其他国家的汽车产业相比情况也非常。
对此，董扬分析，目前我国制造规模和能力达到了世界第一，拥有世界上最全的产业链。中国的工厂是最值得信赖的工厂，中国的工人又比较勤奋和听话，所以中国制造的汽车在同一品牌里面是质量最好的。
同时，中国的创新能力有非常迅速的提高。试验设备、研发设备达到了世界水平。人员规模也达到了世界水平，不但在产品、而且在工艺和材料各方面都有大量高水平的研究人员。
并且，中国有新技术发展更好的应用条件。目前中国的新能源汽车发展较好，因为中国有世界上最好的新技术应用的条件。现在各大汽车集团都很注重在中国参与新能源汽车、智能网联汽车的研发，就是因为中国有更好的应用条件，可以使得技术发展的更快。董扬认为，十年或者更长一点时间中国汽车产业将可以跻身于世界汽车先进之林，或者是在某些方面达到领先。
除了制造规模、技术水平和市场应用条件的提升外，董扬同时表示，中国还有三个有力的竞争要素。
一是中国有巨大的市场。董扬认为共享不影响汽车产业的发展，不会因为共享明显减少汽车的数量，至少在10年、20年之间是这样。将来发展到晚期，中国可能不会像美国那么高的汽车千人保有量，但中国汽车市场还将有接近一倍的增长。
二是中国有最好的人力资源队伍。包括劳动力的队伍，也包括工程师的队伍。董扬强调，中国的干部也非常好，如果没有最好的官员队伍我们国家也不可能发展到现在。
三是我们的效率和成本的控制是世界领先的。董扬表示，中国企业特别是中国的民营汽车企业，在效率和成本方面真的是世界领先。
当然，董扬承认中国汽车仍存在短板。他表示，在关键材料、核心部件、高端装备这三块主要集中在美国、德国、日本，但是中国在这方面是比较欠缺的，因为本身发展属于比较后期。现在中国已经有了小于全世界1/3的产量，将来中国汽车产量可能达到全世界的2/5甚至于一半，到时候中国完全可以搞定关键材料、核心部件、高端装备。董扬认为，下一步扩大开放的主要范畴，除了外资要求的整车放开股比以外，应该是加大关键材料、核心部件、高端装备这方面的引进，扩大引进，引入各个技术，甚至允许独资，因为可以对产业起到带动作用。
对于国际品牌，董扬认为国际品牌在中国已经面临优胜劣汰的形势。董扬特别强调，外资扩大股比并不能提高外资企业、外资品牌的竞争力，只能提高其盈利能力。因此董扬认为对于外资扩大股比不需要过分担心。
对于中国汽车产业和全球化，董扬认为全球化会有调整。董扬表示，过去的全球化主要基于成本的条件，为了降低成本全世界合作联合，互相分工。而现在会增加一些因素，比如产业安全的因素，出现疫情这样的情况怎么样适当的缩短产业链、增加产业链的安全度。所谓全球化会又重新考虑、重新布局、适当收缩，但是全球化不会逆转。
董扬同时表示，汽车产业不能回到生产的老路，如果美国汽车全部回到美国生产，德国汽车全部回到德国生产，恐怕成本要提高20%—30%，这样高的成本是不能接受的。当然如果大规模逆全球化，中国也难受，我们会出现我们想要的芯片没有、我们想要的装备没有的情况，但是我觉得他难受比我的难受更难受，我们成本影响会相对小一些，我们可能会在性能上和新技术发展上受这些影响，而发达国家的汽车产业如果被打断全球化，首先面临成本明显提高，是他们所不能承受的。
对此，董扬认为，中国应该继续扩大开放。中国本身就是全球化受益者，我们经济上更开放，是我们国家取得良好的全球地位的重要条件。
同时仍然需要在技术、管理，以及市场营销方面，继续学习国际经验。董扬强调，不但要学习奔驰、宝马、丰田这些传统的汽车公司，还需要努力学习特斯拉这样新兴的汽车公司的经验。
董扬表示，扩大改革开放有利于我们走出去，所以一定要持开放的态度。
