刚刚过去的11月，华为被迫出售了荣耀品牌。由于美国的严厉制裁，华为手机芯片几乎断供，为了荣耀品牌能够继续发展，上下游供应商和代理商能够延续运营，华为忍痛割爱。
一个月后，“缺芯”危机蔓延至汽车行业，让业界始料不及。如果说华为遭遇只是个案，那么整个汽车产业如果都面临芯片短缺时应该怎么办？在即将到来的智能电动汽车时代，如果不能自主掌控芯片，中国车企如何突围？
“缺芯”危机蔓延至汽车行业
近日有媒体报道称，一汽-大众和上汽大众因芯片供应不足均已停产，原因是由于海外芯片工厂因疫情影响被迫停产，车辆高端芯片断货导致停产。消息一出，整个汽车行业为之震惊，毕竟大众汽车是全球和中国汽车市场的绝对领导者，拥有非常完善且稳固的供应链，如果大众在华两家合资公司都因为“缺芯”而停产，其他车企是否也将很快遭遇“断供”？
上述报道发出后不久，一汽-大众表示正在和供应商沟通，目前产品均在生产，“缺芯”的影响没有导致停产那么夸张。上汽大众也表示车辆的生产的确受到了“缺芯”的影响，但是没有全面停产。
随后，蔚来、小鹏和理想汽车等多家车企也表示生产暂时没有影响，但已经提前做好准备。
尽管如此，“缺芯”还是引起了汽车行业的高度重视。博世、大陆集团已发出警示，下半年汽车市场明显复苏导致需求增加，但一些地区的工厂由于疫情原因还在关闭。即使当下开始生产芯片，但由于半导体有一定的成产周期，所以中国汽车市场芯片短缺的情况，还需要6至9个月才能完全解决，影响可能会一直持续到明年下半年。
考虑到疫情的不确定性，全球芯片厂商随时有可能减产或者停产，而中国自主汽车芯片规模占比不到10%，一旦供应中断，不排除有车企会因此停产。
汽车没“芯”不行智能电动车没“芯”更不行
关于汽车产业为何“缺芯”，相信很多朋友可能会有疑问，难道汽车也和手机一样，必须要有芯片才能行驶？
的确，车辆中很多零部件的运行都需要芯片。首先，控制发动机运行的ECU中就需要芯片。ECU是英文Engine Control Unit的缩写，我们通常将其称为发动机控制单元，可以说是以一台车的大脑。在ECU上有众多输入输出电路，它和其它电子控制单元一起协同工作，随时接受各种数据并做出指令。最简单的就是当我们踩下油门踏板时，ECU接收到信号后就会控制发动机喷油量和点火时间，让车辆根据驾驶员意图运行。
除了ECU以外，变速箱控制单元Transmission Control Unit也需要芯片来控制换挡机构进行加减档操作。另外，车辆的很多电子设备，如ABS、ESP的运行都需要芯片的支撑。
电动汽车对芯片还有更高的需求，整车控制器、电机控制器、电池管理系统，温控系统以及充放电系统都需要芯片支持。而且，随着汽车不断向智能化、网联化发展，越来越多的车型都配备了数量众多的摄像头、雷达等传感器，感知、决策和执行机构的运行都需要芯片的支持，没有芯片，车辆的驾驶辅助功能就无从谈起。
因此，长期来看，随着汽车的智能化、网联化水平不断提高，汽车行业对芯片的需求将会只增不减，此次“缺芯”事件必须引起行业高度关注。
中国车企需要自主掌控芯片设计生产能力
中国汽车工业协会副秘书长李邵华近日在接受采访时表示：“由于芯片供应短缺，部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。另外，由于产业链各环节企业都在加长备货周期，加之短期内芯片产能依然不足，芯片价格出现上涨或将不可避免。”
从长远来看，汽车行业的商业模式正在发生深刻变化，随着新能源汽车的发展，尤其是智能电动汽车占比逐渐提升，软件定义汽车的趋势将重塑汽车产品，决定市场竞争格局的因素也将逐渐从早期的“三电”技术转向软件技术和芯片。因此，车企近几年纷纷加大在这方面的投资。
目前来看，芯片短缺对不同车企的影响并不相同，有的车企甚至没有受到影响，比如以“垂直整合”著称的比亚迪汽车，该公司近日表示其芯片不仅可以自给，甚至还有余量外供。为什么比亚迪可以独善其身？我们认为这与比亚迪自身的业务布局和战略眼光有很大关系。
早在2002年，比亚迪就进入了半导体领域，2004年10月成立深圳比亚迪微电子有限公司，业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体以及多种驱动芯片。
经过多年发展，无论是在汽车，还是在工业和消费领域，比亚迪半导体业务都取得了非常不错的成绩。12月2日，比亚迪半导体还获得了“2020全球独角兽企业500强”的荣誉，在独角兽企业名单中位列前100位。
在汽车领域，比亚迪自主研发的车规级MCU芯片已经累计装车达超500万颗，其车规级IGBT国内市场占比20%以上，国内首款批量装车的SiC 功率模块也已经搭载在比亚迪全新旗舰轿车“汉”上面。
值得注意的是，比亚迪不仅具备芯片自主研发设计能力，也能自己生产制造芯片，在全国拥有五大研发及生产制造基地，分别是深圳（研发及制造）、惠州（制造）、宁波（晶圆制造）、长沙（晶圆制造）、西安（研发）。这种设计、制造一体化的能力非常重要。华为手机芯片之所以“断供”，很大程度上是因为国内高端芯片的制造能力缺失。
9月份，在谈到华为当时的境况时，任正非称：“华为今天遇到的困难，不是依托全球化平台，在战略方向上压上重兵产生突破，而有什么错误。而是我们设计的先进芯片，国内的基础工业还造不出来，我们不可能又做产品，又去制造芯片。”
对于汽车行业而言，要想避免重蹈覆辙，有追求的车企需要同时发展自身的芯片研发设计和生产制造能力，如果自身不具备这种能力，也要想法设法在行业内扶植具备高端芯片制造能力的企业，为它们的成长创造环境。
总结：
华为的遭遇和这一波汽车行业“缺芯”危机事件将我国芯片产业的脆弱性暴露无遗。从汽车行业来看，电动化和智能化大潮方兴未艾，对芯片尤其是高端芯片的需求只会越来越大。
中国车企要想不被别人卡脖子，就必须要自主掌握芯片的研发、设计和生产，一方面是出于核心零部件供应自主可控的考虑，另一方面，也有助于提升自身在自动驾驶和智能网联领域的技术实力，从而在智能电动汽车时代继续领跑。
