今天的节目要从我一个朋友说起，排到新能源指标想买辆20多万的电动车，但是特别挑明了：就是不要特斯拉Model 3。说是不想再给这种卖二手事故车，判了退一赔三还不认头的车企添砖加瓦了。
ok，那么这时候，你心里会出现哪款车来替代Model 3的位置呢？
我想一定有不少朋友和我一样，首先就会想到小鹏P7。
外观上来看其实小鹏P7和特斯拉的风格是很相像的，都是极简的电动化风格。但是小鹏P7明显更了解中国消费者的喜好，尺寸整整大了一圈，长度近5米，轴距近3米，视觉上修长、华贵，特别显档次。
在小细节的处理上，小鹏P7相比粗旷的美式造车，也更容易博得国内用户喜爱。比如非常拉风的无框式车门、轿跑式溜背造型、太空舱式的充电口、黑化的运动轮毂造型等等。总之，这是一台让你在晚上回到家里，锁车后愿意回头再多看一眼的那种足够漂亮的车。
内饰上小鹏P7也是以极简风格为主，不过它还是保留了我们习以为常的仪表大屏。两块屏幕之外，你在车内就几乎看不到任何实体的物理按键了，连空调出风口都被隐藏在了中控台内。
仪表和中控是非常流行的双联大屏样式，仪表10.25英寸，中控屏稍大一些达到14.97英寸。其内部搭载的是Xmart OS 2.0智能车机交互系统，布局和操作方式上是非常容易上手的卡片式设计，高通820A处理器给它提供了足够强大的硬件基础。
车机的功能上非常全面，预置了我们常用的多种类型APP。特别值得一的是，小鹏P7的导航功能，基于高德提供的高精地图数据，P7可以实现车道级的导航指引。另外，在设定好目的地后，会正在下面同步显示预计剩余里程，方便车主对行程做一个更好的规划。这种设计显得非常人性化。
让人印象深刻的另外一个功能是小鹏P7的语音助手，它不仅可以做到我们常见的控制空调、开闭车窗、导航、音乐播放等等，一般车辆不能实现的语音控制驾驶模式、开闭充电口和后备箱等更深层次的指令也可以做到。
小鹏P7开起来的感觉属于那种运动范儿。
单电机后驱的小鹏P7在标准模式下加速整体比较慵懒，不会让你有太强烈的激烈驾驶欲望。但这并不代表它的实力就如此，后置的永磁电机最高功率196kW，最大扭矩390Nm，是超越了很多同级2.0T发动机参数的表现，官方零百加速仅需要6.9秒，一脚下去，推背感还是来的比较强的。
小鹏P7采用了与宝马5系相同的前双叉臂+后多连杆悬挂系统，整体底盘调教偏运动，非常有韧劲儿。三种驾驶模式和三种转向力度可调，让几乎所有用户都可以比较自由的搭配出适合自己的驾驶风格。
续航方面小鹏P7有四种版本，我们试驾的车型搭载一块70.8kWh三元锂电池，NEDC综合续航为568km。除此之外，还有续航552、656和706三个续航版本，并有单电机后驱和双电机四驱两种不同动力组合，四驱版的最高功率316kW、最大扭矩655Nm，百公里加速4.3秒。
但其实呢，小鹏P7开起来的重头戏还是在智能驾驶辅助方面。
首先硬件基础足够强大，小鹏P7全车搭载了14个高清摄像头、5个毫米波雷达以及多个超声波雷达。通过OTA更新开通了XPilot 3.0智能驾驶辅助系统后，可以实现接近L3级的辅助驾驶表现。
操作方式非常简单，通过方向盘右侧的拨杆，下拉两次后即可开启。仪表的可视化行车信息界面和特斯拉、蔚来等等很相似，可以识别道路上的机动车、摩托车、行人甚至雪糕筒等等。
在功能体验上，基础的ACC自适应巡航非常好用，加速减速时机把握的很准，拥堵辅助可以实现短时间的自动跟车。小鹏P7的打转向灯自动变道是我体验过的最出色的，没有之一。其他具有该功能的车型都是在变更完车道后，再开始加速，正常情况下是没有人会这么做的。而是会像小鹏P7这样，一边变道一边加速，过程更加流畅。
不久前小鹏P7还推出了NGP功能，这是和特斯拉的NOA、蔚来的NOP一样，基于高精地图实现的点对点完全自动驾驶功能。在高精地图覆盖的范围内可以使用，设定好目的地后，车机导航会给出可以实现NGP的路段。NGP开启过程中，小鹏P7可以自动选择合适的车道，完全自主前进，例如像老司机那样根据路况变换到速度更快的车道，绕开慢车，提升通行效率。
简单来说，虽然功能上小鹏P7和特斯拉、蔚来这些主流车企相差不大，但是在具体功能的实际体验上，小鹏P7明显要更顺手，更符合中国消费者的驾驶习惯。
OK，最后简单为小鹏P7做一个小总结。相比特斯拉Model 3的粗犷，小鹏P7在工艺和针对中国用户的需求上，要更用心和更注重细节；而在多数国内汽车企业还拘泥于传统的时候，小鹏P7又做到了更前沿的设计，融入更多的智能化功能，让用户可以更舒服的体验未来电动出行。
