3月18日晚，上汽高端新能源品牌R汽车，在深圳举办了首个品牌共创者大会，并同时发布了“R-TECH高能智慧体”技术品牌。R-TECH基于“数据决定体验、软件定义汽车”的理念孵化而成，目标是：硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级。其逐步将R汽车打造成为了一个非常激进、以技术为核心的智能电动汽车企业。
以当日首次亮相的新车ES33（暂代号）为例，新车采用了R-TECH最核心的自研PP-CEM高阶智驾方案，搭载包含激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X在内的六重感知系统；与英伟达合作的Orin智能驾驶芯片算力可拓展500-1000+TOPS；智能座舱支持硬件即插即用，永不过时；动力电池支持快充、快换和灵活升级。
全球首发量产Luminar激光雷达
想要实现L3级以上的智能自动驾驶，激光雷达被认为是无法绕开的感知硬件。早前奥迪曾在旗舰车型A8上有所搭载，但一直未能实际量产。而作为造车“国家队”的一员，R汽车却将全球首发量产搭载该技术的车型，着实让人意外。
R汽车的新车ES33将会采用业内最顶级Luminar激光雷达解决方案。相较于常规的激光雷达，Luminar激光雷达能生成最精细的三维立体点云信息，使用符合人眼安全的1550nm光源，探测距离高达到500米（10%反射率下达到250米），超300线。不仅看得更远更清晰，对障碍物的识别精度更高。
中国首发PREMIUM 4D成像雷达
除了激光雷达以外，R汽车还在业内首个推出“加强版”毫米波雷达——4D成像雷达。
（车顶“小头帘”为激光雷达，4D成像雷达位于前保险杠内）
相较于常规的毫米波雷达，4D成像雷达具备两大优势：首先，在距离、速度、方向角的基础之上，增加了“垂直分辨率”维度，具备普通毫米波雷达没有的测高能力；其次，距离、速度、角度相比上一代毫米波雷达，精度提升了一个数量级，而且探测距离超过350米。
根据测试，使用PREMIUM 4D成像雷达的车辆可以探测到140米以外的可乐罐。
英伟达Orin智能驾驶芯片
R汽车还将率先量产应用英伟达NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超强算力芯片，拥有500至1000+TOPS的算力，配合全栈自研的超级环境模型算法，实现感知即融合，形成多维度、全方位的世界观，帮助人和车做出准确的判断、预测和规划。
相较于某斯拉以视觉为主的两重感知系统，R-TECH的PP-CEM拥有融合了激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图、高清摄像头和传统超声波雷达在内的六重感知体系,不会将前方卡车的白色货箱与天空混为一谈，更不会对幽暗狭长的隧道束手无策。强大的硬件基础和深度算法让车辆具备应对复杂交通场景的能力，更适合中国路况。
蔚来新车ET7使用了四颗英伟达Orin芯片，算力达到1016 TOPS，不知道ES33会用几颗。
像乐高玩具一样的智能座舱
R-TECH搭载了上汽零束自研开发的基于SOA云管端全栈软件平台，通过AIoT智能硬件即插即用。用户第三方共创生态，软件上千人千面，硬件上实现可持续升级，永不过时。
灵活多样的智能补能生态
补能生态方面，R汽车从用户需求出发，提供了可充、可换、可升级、可互充的智能能源补给服务。
R汽车正加速建立“1公里能源补给生态”，中心城区的用户在1公里的范围之内就能找到R汽车APP接入的公共充电桩；2分钟快速换电服务，提供车电分离模式，降低拥车门槛；可灵活升级的电池包，用户可以随心在600-1000km以上续航能力之间，根据需求进行切换。
值得一提的是，R汽车基于航空级标准，能够实现L0级别零热失控管理。通过云端实时监控高效主动预警，为每一块动力电池做云端健康体检，将电池包因电芯问题导致的热失控概率控制在无限接近于零的范围内，做到永不自燃。
在本次“R品牌共创者生态大会”上，R汽车正式集结Luminar、采埃孚、英伟达、腾讯智慧出行、微软、华为、斑马智行、国家电网、南方电网、特来电、星星充电、京东方、奥动新能源等头部企业，组建了史上最强大的世界级共创者战略联盟。
首款拥有R-TECH技术结晶的R汽车ES33纯电动SUV，预计在2022年下半年正式上市。从目前各个大厂的技术路线来看，2022年将会是智能化和自动驾驶能力大比拼的一个年份，我们心心念念已久的L3-L4级自动驾驶或许真的很快得以实现。对R汽车来说，时间也真的很紧迫了，一款能彻底打响的产品，是这个新生品牌成长非常需要的助力。
