近两年，随着国内新能源汽车市场已经逐渐从政策导向转变为市场导向，消费者对新能源汽车产品向上的需求日渐强烈，使得新能源车型的水准有着飞快的提升。特别是在一众合资品牌纷纷推出新能源产品后，凭借长年的技术积淀和品质保障，快速拉高了整个新能源汽车市场的产品质量。
在2020年广州车展上，东风本田旗下第二款纯电动车M-NV正式上市。虽然东风本田在国内市场投放新能源车型的时间并不长，不过从M-NV身上还是能体验到超越同级车型的品质感。
外观设计新颖 科技感强
M-NV与东风本田的首款纯电动车型X-NV都是基于东风本田X-RV车型开发而来，所以在M-NV上能看到一些X-NV的影子，但相比X-NV而言，M-NV又有了很多改进和提升。
外观上，M-NV整体造型与X-NV相近，但很多细节进行了调整，整车视觉上更加前卫，并突显出浓浓的科技感。
M-NV的前脸造型采用了封闭式格栅设计，这也是目前纯电动车型的主流设计思路。贯穿式镀铬装饰与上方示廓灯组成了本田“双燕翼”式设计风格。
前机舱盖采用了下压式设计，造型上形成了俯冲的速度感。前翼子板上的EV标识则彰显了其纯电动车的身份。
M-NV的前灯组采用分体式设计，LED大灯和下面“爪痕式”转向灯造型犀利，辨识度极高。转向灯以流动式闪烁，颇具科技感。
车身侧面，压低的前舱盖获得了更加优美的车顶侧面线条，腰线从后窗贯穿到翼子板与前大灯相连接，流畅的车身曲线让整车侧围看起来时尚、动感。
M-NV的整车长宽高分别为4324/1785/1637mm，轴距2610mm。与X-NV相比长度增加了44mm，宽度增加了13mm，高度增加了12mm，轴距相同。
前门把手具备无钥匙进入功能，后门把手则采用隐藏式设计，集成在C柱区域，这一造型延续了XR-V和X-NV的设计，不仅非常个性，还能有效降低风阻。
我们试驾的高配车型配备的是金属烟灰色的特殊喷涂，而M-NV标配的是银色与烟灰色的双色轮毂，视觉上比高配的显得单薄。M-NV的轮胎采用米其林Primacy 4轮胎，是米其林静音舒适的代表产品，规格为215/55 R18。
车尾部分，M-NV采用了上扬式线条，与前、侧俯冲的趋势形成了蓄势待发的姿态感呼应。
后尾灯的贯穿式灯带与前脸相呼应，并且使车身视觉更加宽敞。转向灯也同样采用流水式设计，整个尾灯组点亮后夜间识别性很高。
M-NV的尾灯采用了镂空式设计，具有一定未来感，还能起到导流作用。
内饰兼具舒适感与高级感
M-NV的内饰品质在同级别车型中可以说是高一个段位的表现。曜石黑与摩卡紫的双拼色内饰，从视觉感官上带来一种高级感和舒适感。
中控台采用非对称设计，中控区向驾驶席微倾，便于驾驶员行车时操作。
驾驶台与门板上均采用了高光泽感表皮的软包皮革，手感光滑，触感似缎面，明显优于同级别自主车型所用的软包材质。
M-NV的方向盘采用皮质包裹，分三个功能区，左边区域为多媒体控制，右边为定速巡航设定，在左下方还设有蓝牙电话和语音唤醒的快捷键。
12.3英寸液晶仪表拥有两种风格，对应不同驾驶模式。蓝色经典模式以电粒子和电波纹呈现，红色的运动模式则以矩阵式排列为喷气式进气口的样子，两种UI设计都具备浓郁的科技元素。
在主打智能化的时代，M-NV搭载的8英寸彩色中控屏就相对有些保守了，其内置百度CarLife智能手机互联系统，支持Android、iOS双平台，同时内嵌QQ音乐、喜马拉雅FM、导航、天气、新闻等APP。高配车型还搭载了基于科大讯飞VR引擎定制开发的语音识别，可以通过“你好，小威”的语音唤醒对系统进行控制，且支持用户自定义语音唤醒词。
今年3月22日，本田发布了第三代Honda CONNECT（智导互联）系统，具有“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”、“OTA在线升级”等功能，还对导航、在线娱乐等功能进行了升级。据东风本田内部介绍，M-NV暂时不会搭载第三代Honda CONNECT系统，但未来会带来不逊于该系统的智能交互功能。
中控屏下方为全触控的空调控制面板，具备液晶显示屏。其下方则配有一个手机无线充电区域，尺寸适合大部分主流的带无线充电的手机。而中控台下方还配有多个充电接口，可满足多人同时充电的需求。
M-NV内部还配有多个储物空间，不过扶手箱后方在设置储物格的同时却没有针对后排的空调出风口，减慢了后排温度调节的感应时间。
M-NV配有长度820mm，宽度685mm的全景天窗，开启长度可达390mm，有利于车内的采光和通风换气。
驾乘空间充裕
对于一向以舒适著称的本田，座椅的舒适感自然不会差。M-NV的前后排座椅均采用皮革材质包裹，内部填充较为饱满，乘坐舒适感较好。不过受限于成本因素，M-NV的主驾座椅仍为手动调节。
空间方面，虽然M-NV定位为小型纯电动SUV，但东风本田在X-NV的基础上提升了M-NV的空间表现，增加了M-NV的驾乘舒适度。
图中体验者身高为175cm，位于驾驶位时，将座椅调到最低后，头部还有一拳的距离。
在保持前排座椅不动的情况下，体验者坐到后排，头部有两指的富余，而腿部据前排座椅则拥有一拳的空间。
不过，由于不是纯电动平台打造而来，所以M-NV在后排的地台仍有一定凸起。
在本田“MM理念”的打造之下，M-NV的行李箱容积高达437L，同时后排座椅可实现4/6比例放倒，能为用户提供更多运载空间。
操控顺畅 驾乘体验好
在聊到M-NV的试驾感受前，我们先简单介绍一下M-NV的动力及续航。
M-NV采用了与X-NV相同的高效永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，百公里耗电量为13.7kWh。
同时搭载宁德时代提供的，容量为61.3kWh的三元锂电池，系统能量密度达170Wh/kg，官方公布的NEDC综合工况续航为480km。
充电接口均位于车头前方，在常规温度下，电池在快充模式下电量从30％充至80％需30分钟。
M-NV的换挡模式为按键式结构，相比于很多纯电动汽车所用的旋钮式换挡结构，按键式更为清晰，能让驾驶员快速调整到想要切换的档位。同时，M-NV的驾驶模式和动能回收的切换按键也集成在该区域。
驾驶模式上，M-NV拥有标准和运动两种选择。标准模式下，M-NV的动力感受相对柔和，动力踏板和响应速度比较适中，比较贴近日常市区驾驶时的状态。不过由于电动汽车扭矩相对较大，M-NV即便在标准模式下，起步和加速的表现也要优于大部分燃油车。
而在运动模式下，M-NV则展现出电动汽车大扭矩的优势。动力踏板响应十分灵敏，车辆起步时推背感强烈，加速表现优异。
M-NV有轻、重两档动能回收。普通模式下，动能回收的拖拽感不是很强烈，当松开动力踏板后，动能回收的响应速度可以给驾驶员较长的适应时间。而强档动能回收在松开动力踏板后则有明显的拖拽感，但相较于市面上大部分电动汽车的动能回收来说，M-NV的动能回收表现算是比较顺畅的，不会让驾驶员有太多不适。
M-NV采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，对于颠簸路面和减速带能有效过滤，提升了驾乘的舒适感。
同时，作为日系车的代表，东风本田在NVH方面也表现得很好。M-NV对于电机工作时的电流声，以及路噪、胎噪和风噪都能有效隔绝，体现出了电动汽车在行车过程中安静的优势。
编辑点评：以目前M-NV的售价来看，其在小型纯电动产品中绝对不是性价比最高的，并且在智能交互体验和辅助驾驶功能上也有待提升。但是就从产品本身的品质而言，无论是外观设计，还是内饰的做工用料，以及车内空间和车辆的操控，M-NV在同级别中都可谓上乘之选。所以如果想在小型纯电动SUV这一领域选购一款高品质的车型，M-NV所带来的舒适体验和质感一定可以满足你。
