当新能源汽车的浪潮席卷全球的时候，很多人都想要尝试一下电动化能为生活带来怎样的改变。不过，由于各方面条件的制约，并不是所有人都能一开始就可以直接将手中的燃油车替换为纯电动车型。这时候，一款开起来体验和纯电动车相当，同时又可以加油没有续航焦虑，并且兼具品质感和经济性的车就成为了最适合的过度产品。
今年2月份，本田在华上市了其首款插电式混合动力车型——东风本田CR-V 锐·混动e+。作为国内SUV“开山鼻祖”的CR-V也成为了国内首个涵盖燃油、混动和插混三种动力系统的SUV车型。
更贴近纯电动车的驾驶感受
CR-V 锐·混动e+搭载了2.0L阿特金森循环发动机，并对进排气门、曲轴、EGR比例、节温器温度进行优化，其最高热效率达40.6%。发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m。
同时，对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高至1.4倍，扭矩密度提高至1.3倍。驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩315N·m。
动力电池方面，CR-V 锐·混动e+采用了松下的NCM三元锂离子电池，总容量达到16.3kWh，使得整车NEDC纯电续航达到85km，基本上可以满足日常的城市内通勤需求。
CR-V 锐·混动e+可以支持一般充电桩及家用220V交流电源充电，理论上最快充电时长约3.5小时。充电接口位于车辆后翼子板上，可通过方向盘左下方功能区按键或车钥匙上的快捷按键打开充电口。
除了外接电源充电外，CR-V 锐·混动e+还能通过长按控制面板上的“HV”键开启强制充电模式，该模式下发动机可为电池充电至60％。同时，CR-V 锐·混动e+也能通过松开加速踏板或踩下刹车进行能量回收，为车辆带来更多纯电续航里程。
和大部分插混车型相同，CR-V 锐·混动e+也拥有纯电、混动和发动机直连三种驱动模式。在电池电量充足的情况下，车辆可完全依靠电池电力驱动。而在遇到陡坡或需要强力加速的时候，系统会切换到混动行驶模式。
不过，CR-V 锐·混动e+在混动模式下发动机并不直接参与驱动，而是将动力用于发电，和电池一起驱动电机，其工作特性类似于增程式，使得CR-V 锐·混动e+在混动模式下也能拥有纯电动车的驾驶感受。
只有当车辆时速达到一定程度后，CR-V 锐·混动e+才会切换到发动机直接驱动的模式，而这种状态基本上到高速路上才会出现，所以日常在市区行驶过程中车辆基本已纯电或混动的模式即可应对，这也使得CR-V 锐·混动e+更具经济性。官方数据显示，CR-V 锐·混动e+满电模式下百公里油耗1.3L，亏电状态下百公里油耗为4.9L。
由于电机的大扭矩会在转速之初就完全爆发，而CR-V 锐·混动e+在市区内基本都是纯电驱动完成，所以车辆的起步加速反应迅速，同时动力表现也相对更加流畅和线性。
同时，除了常规驾驶模式外，CR-V 锐·混动e+还拥有经济和运动驾驶模式，拥堵时可以切换为经济模式，车辆动力输出会变得比较温和；运动模式下仪表盘灯带会变为红色，提升车辆进入“暴躁”状态，此时的动力响应也会变得积极，起步时会有明显推背感，加速表现也很强劲。
CR-V 锐·混动e+采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，与普通的CR-V车型相同，整体调教充满了日系车的舒适感。
并且，由于底盘下方增加了电池组，使整车的重心变得更低，稳定性更佳。
NVH方面，CR-V 锐·混动e+整体表现不错，对于路噪、风噪的隔绝效果都不错，不过试驾时胎噪声音稍大。
经典造型+品质体验
相比于驱动模式的变化而言，CR-V 锐·混动e+在外观、内饰和配置方面的变化就没有那么明显了，但换句话也可以说是并没有因为增加了驱动模式就降低了车辆的品质和体验。
外观上，CR-V 锐·混动e+与普通CR-V在整体造型上基本相同，但是前脸有所改变，CR-V 锐·混动e+的车头采用了多条贯穿式镀铬装饰条，与两侧大灯相连，拉宽了车头的视觉效果。
全系标配全LED大灯，具备自动大灯、自适应远近光等功能。
车身颜色上，CR-V 锐·混动e+共有晶耀白、彩晶黑、雅韵金和星曜蓝四种颜色供消费者选择，其中星曜蓝是锐·混动e+车型的专属配色，在燃油和混动版的CR-V上没有。
车身尺寸上，CR-V锐·混动e+的车身长度增加了73mm，整车长宽高尺寸分别为4694/1861/1679mm，轴距没有变化依然是2660mm。
车尾延续了CR-V的经典造型，并增加了标明插混车型的PHEV铭牌标识。
内饰方面，CR-V 锐·混动e+也延续了现款车型的设计，品质和做工都保持一贯的水准。并且增加了灰白与黑色的撞色搭配，视觉上更加高级、典雅。
由于电池容量增多，CR-V 锐·混动e+的全液晶仪表盘也增加了左侧电池电量的读数。同时，仪表盘能显示动力输出、驾驶模式和能量流等多种信息。
三辐式方向盘采用皮质包裹，两侧配有调节动能回收强度的拨片，共有四种动能回收级别。功能区左侧为蓝牙电话和语音唤醒，右侧为辅助驾驶功能设定。
CR-V锐·混动e+搭载第二代Honda CONNECT智导互联，该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配：强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等。此外，搭载第二代Honda CONNECT智导互联的车辆相互之间还可以进行位置共享。
CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化。图中体验者身高为165cm，位于驾驶位时，将座椅调到最低后，头部仍有两拳以上的空间。
保持前排座椅不变，体验者坐在后排时，头部空间依然有两拳以上的富余，并且腿部距前排座椅有一拳+一掌的距离，可以说拥有非常舒适的乘坐空间。
CR-V 锐·混动e+的后排地台依然有微微隆起，不过鉴于后排腿部空间较宽敞，并不会对乘坐舒适度有太大影响。
虽然增加的电池没有影响车内乘坐空间，但在后备厢上还是有所体现。CR-V 锐·混动e+的后备厢有一处明显的高度差，需要依靠储物格中的支架将可移动挡板撑起后才能保持一个平面。后备厢容积为479L，相比混动版CR-V的503L并没有减少太多。
编辑点评：得益于本田本身在混动领域的领先技术，让CR-V 锐·混动e+在日常驾驶中拥有更为贴近纯电动车的行驶表现，这让其成为了目前消费者从燃油车过渡到纯电动车时最合适的产品，既能体验纯电动车的驾乘感受，又不用为补能担忧，并且拥有较高经济性。相信已经引领了17年SUV市场的CR-V这次也将让消费者重新认识插混产品。
