据知名汽车博主@吴佩 爆料，比亚迪汽车正为丰田、斯柯达两大国际汽车品牌提供电动汽车设计、研发及生产工作。而且不同于简单的技术输出，据悉新车从底层技术、电控系统、电机和电池等核心技术层面，都全面由比亚迪负责独立完成，后续交由丰田验收。更重要的是，新车将直接悬挂正品丰田牛头标识。
2019年11月，比亚迪与丰田汽车就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。随后，比亚迪丰田电动车科技有限公司公司于 2020年4月在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资 50%。
相对而言，斯柯达与比亚迪的合作则让人感到非常意外。作为大众汽车集团的子品牌，首款采用大众MEB纯电平台的斯柯达ENYAQ iV车型，已经正式在捷克共和国姆拉达·博莱斯拉夫的主要工厂开始量产。
据猜测，这款与大众ID.4系列几乎同源的斯柯达品牌电动SUV，大概率将与中国市场无缘了。为了避免与南北大众在市场上产生冲突，大众集团很可能将斯柯达ENYAQ iV仅投放在海外市场，而斯柯达在中国市场的纯电动车型，交给比亚迪负责也就不显得那么奇怪了。（来源：EV世纪）
点评：比亚迪是全球少有的将新能源汽车全产业链掌控在自己手中的汽车公司，核心的电机、电池和电控系统方面有着强大的技术实力。同时，比亚迪在IGBT、碳化硅功率模块开关等方面也有着深厚布局。这种全面的技术积累让比亚迪在新能源汽车领域不仅能实现换道超车，甚至未来有可能成为别人的“道”。
2、广汽发布“中子星战略”
4月9日，2021广汽科技日在广汽研究院举办。科技日上，广汽集团正式发布了“中子星战略”，将深度开展动力电池及电芯的自主研发及产业化应用，今年会陆续推出针对长续航的海绵硅负极片电池技术和针对快充的超级快充电池技术。同时，广汽还将推出最新一代的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，将在智能物联和自动驾驶方面有大幅提升。
广汽“中子星战略”，将从电芯、BMS系统和电池包三方面进行技术推进，深度开展动力电池及电芯的自主研发及产业化应用。电芯方面，海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术，将为解决用户续航和充电的不同痛点而并行发力；BMS系统以卓越的域控制管理和大数据应用能力为电池保驾护航；电池包将打造“高安全、轻量化、高集成、低成本”四维优势。
ADiGO 4.0推出广汽全新一代智能操作系统G-OS，该系统由广汽集团与科大讯飞联合成立的星河智联汽车科技有限公司自主研发；打造“先知·共生”的理念，全系应用14.6寸/15.6寸屏幕，带来强有力的震撼视觉冲击；HMI（人机交互系统）焕然升级，通过层级优化，带来友好界面交互；通过AI、大数据赋能，个性化推送，达到千车千面、千人千面的效果，为用户提供“全新感知、大有智慧”的场景服务。
在自动驾驶系统方面，全新升级的领航驾驶辅助系统（NDA），配置31个智能感知传感器，支持高速公路和匝道内单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道功能，可完全解放用户手脚，舒缓驾驶疲劳；记忆泊车系统（HPA），通过路线的学习与记忆，实现中长距离的低速自动驾驶与自动泊车，解决用户熟路场景的泊车痛点。（来源：EV世纪）
点评：广汽在新能源汽车的赛道上不是跑的最早的，但近两年却是跑的最快的一个。从广汽科技日发布的最新电池技术和ADiGO 4.0智驾互联生态系统可以看出，广汽在智能电动汽车时代最为核心的动力电池技术和智能化方面已经走在了市场前列。
3、一汽-大众奥迪e-tron上市
日前，一汽-大众奥迪e-tron及奥迪e-tron Sportback车型正式上市，其中e-tron共推出三款配置，新车售价为54.68万元-64.88万，e-tron Sportback推出两款配置，售价65.88万元-71.88万元。
在车型数据方面，一汽-大众奥迪e-tron输出动力为230kW，扭矩为550N·m，相比进口版车型有所下调，0-100km/h加速时间为7.5s，但续航里程有所提升，达到了500km的NEDC标准下可行驶里程。奥迪e-tron Sportback为5.7秒，NEDC续航里程为500km和446km。（来源：汽车之家）
点评：跟宝马iX3和奔驰EQC拼拼看吧，估计想撼动蔚来ES8有点困难。
4、戴雷加入恒大汽车担任常务副总裁
日前，记者从知情人士处获悉，原拜腾汽车首席执行官兼联合创始人戴雷已于近日正式加盟恒大汽车，担任常务副总裁一职。
戴雷是国内汽车营销圈颇具特色的高管之一，此前曾任华晨宝马营销高级副总裁、英菲尼迪中国事业部总经理。2016年，戴雷离开传统车企开启创业之旅，投身新造车品牌BYTON拜腾，担任CEO兼联合创始人。
对恒大汽车而言，在数款车型同步研发以及宏大的产销目标下，戴雷凭借其豪华品牌丰富的营销经验，以及新造车的创业历程，将帮助恒大汽车更好地实现后续营销推广，并布局全球市场。
目前，恒大汽车已推出恒驰1-恒驰9共计9款车型，并另有5款车型正在研发中，根据恒大汽车的规划，恒驰将于今年四季度试生产，明年大量交付，2025年计划实现销量100万辆，2035年实现销量500万辆，并成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。（来源：蓝鲸财经）
点评：拜腾时期算是戴雷的“滑铁卢”了，不过拜腾的失败也并不能完全怪罪于戴雷，毕竟戴雷更擅长营销，但拜腾至今车都没上市。恒大成为戴雷为自己正名的机遇，相信在“不差钱”的恒大里，戴雷能将营销的本领发挥得更淋漓尽致。
5、3月新能源汽车销售22.6万辆
4月9日，中汽协发布了2021年3月汽车产销数据。在今年3月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和22.6万辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍，继续刷新当月历史产销记录。另外有一点比较明显的特点是，在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比和同比均呈快速增长。
在3月内，纯电动汽车产销分别完成18.2万辆和19万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成3.4万辆和3.6万辆，同比分别增长2倍和1.9倍；燃料电池汽车产销分别完成45辆和59辆，同比分别增长18.4%和63.9%。
1-3月，新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成45.5万辆和43.3万辆，同比分别增长3.6倍和3.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和8.2万辆，同比均增长1.8倍；燃料电池汽车产销分别完成104辆和150辆，同比分别下降43.2%和27.5%。（来源：EV世纪）
点评：照这个势头来看，今年的销量目标又将超额完成。
6、支付2万亿韩元 SKI与LG化学达成和解
4月11日，SK Innovation Co.同意支付2万亿韩元（17.8亿美元），以解决与LG Energy Solution Ltd.的纯电动汽车电池纠纷，并撤回所有其他未决诉讼，以结束为期两年的法律诉讼。
2019年4月，当时LG Energy Solution在美国控诉SK Innovation窃取其商业机密。直到今年2月份，美国国际贸易委员会（ITC）做出了有利于LG化学的判决，就SK Innovation锂离子电池实施了长达10年的禁止进口令。
为了日后长期的利益，SK Innovation向LG Energy Solution表示和解。LG Energy Solution首席执行官金正炫和SK Innovation首席执行官金俊在一份联合声明中表示：“两家公司就韩国和美国发展电动汽车电池产业的良好竞争和友好合作达成一致。（两家公司）同意共同努力，推动拜登政府加强电动汽车电池供应链和环保政策。”
此外，两家公司表示，SK Innovation将支付1万亿韩元现金和1万亿韩元版税，两家公司同意撤回国内外所有其他法律纠纷，未来10年内不会再提出投诉。
SK Innovation声称它不需要LG Energy Solution的商业秘密，因为LG的电动汽车电池的开发和制造方法与竞争对手不同，而且由于证据的破坏而受到了ITC的不利裁决。（来源：汽车之家）
点评：耗着对谁都没好处，掏钱了事是明智之举，不过SKI觉得自己吃了哑巴亏，估计日后得在别的地方把场子找回来。
7、BEIJING EU5即将推出PLUS版车型
近日，我们从相关渠道获得了一组BEIJING品牌EU5车型最新改款后的图片，从图片中我们可以看出，新车将以EU5 PLUS来命名，外观拥有了全新的设计风格，相比现款颜值提升。
EU5 PLUS采用了全新的前脸造型，相比现款车型来说，线条更加丰富的封闭式中网也用上了BEIJING品牌最新的“大都致美（Capital style）”的设计理念。运用了将故宫建筑的轮廓线条提炼打磨而来的元素，让车头看上去庄重大气。侧面线条与现款车型差别不大，预计整车尺寸不会有太大改变，轴距也有可能与现款相同。
新车尾部变化比较明显，从这一细节图能够看出新车采用了全新的贯穿式尾灯设计，让整个尾部的造型更加立体，同时细长的示宽灯也为尾部增加了高级感。
内饰方面也采用了全新的设计语言，放弃了之前的“奔驰”化设计改为了类似BEIJING X7车型的设计风格。贯穿式的大屏跟上了时代同时也提升了高级感，从图片我么能够看出，新车仪表盘和中控大屏的UI设计并无太多变化，与现在销售的EU7车型保持相同。（来源：EV世纪）
点评：EU5是目前BEIJING汽车仅有的销量支撑了，从曝光图片可以看出，新车在外观和内饰上均有一些提升，虽然达不到惊艳的程度，但也算有改善，如果在续航和价格上还能有点惊喜，EU5 PLUS应该还能在同级别车型中有一战的能力。
