早前，我们静态体验了威马搭载AVP无人全自动泊车的最新车型W6（详情《静态体验威马W6：品质升级，智能化是看点》）。不过，那一次的中配版车型，还没办法将威马的一些创新设计和前沿配置展现出来。随着威马W6正式上市的日期临近，展车开始陆续到店，我们也终于有机会感受一把W6的最顶配车型。
新车亮点：
前后贯穿式LED灯组
电动隐藏式车门把手
丹霞棕内饰配色
华为智慧生态系统
LivingPilot智能驾驶辅助
360° 3D全景影像/透明车底
外观上，威马W6的顶配版车型和其他版本差异不大，整体属于看起来非常强壮有力的那种设计风格。同时相比此前的威马产品，W6使用了全新的设计元素，且在整车质感上有了很大提升。
新车前脸一改EX5和EX6时代偏稳重的设计，通过贯穿式的环形LED灯带以及两侧向下延伸的日间行车灯造型，打造出了更具独特风格和辨识度的新一代家族设计。
位于前风挡玻璃内层层叠放的三颗高清摄像头，是威马W6高配车型的标志之一。 其中两颗服务于LivingPilot智能驾驶辅助系统，一颗用于内置行车记录仪功能。
威马W6整车配备了22个传感器，包含5个77GHz 毫米波雷达、5个摄像头及12个超声波雷达。通过整合软硬件能力，可以实现百度Apollo Lite提供的L4级别辅助驾驶，称之为ANP（Apollo Navigation Pilot）。
车辆侧面看起来颇具力量感，悬浮式的车顶又使其看起来不会很老气。4620/1847/1730mm的尺寸，再加上2715mm的轴距表现，直逼多数中级SUV车型。
四个车门把手不出意外继续采用了隐藏式设计，轻触圆点即可电动弹出。把手的质感、弹出/收回动作以及电机的声音，都相对更有高级感。
另一个让人感觉到威马W6更高级的部分在于充电口设计，新车的直流快充接口位于车辆右前翼子板上，交流慢充接口则位于车身左后侧。
两个充电接口工艺质感均非常不错，塑料件的边角处理圆润，卡扣和阻尼手感出色，两个充电口还都配备了照明用的LED灯。
轮胎和轮圈是威马W6高配版在外观上的另一个显著特征。高配车型配备了一套米其林PRIMACY 4系列的SUV专用轮胎，规格为225/55 R18。而其他版本车型则采用了佳通的Comfort F50 SUV轮胎，规格为215/60 R17。
此外，高配车型的双色18寸轮圈造型明显要更精致，更有运动感。
较为方正的尾部完美延续了整车的力量感设计，大量平直的线条看起来足够硬朗。与此前几款车型最大的区别在于，W6将威马Logo融合在了横贯式尾灯组内部，可以同步点亮。
进入车内，最让人感到惊艳的除了三块大屏幕外，无疑是这个顶配车型独有的丹霞棕配色了。新车在车门扶手和座椅上大量使用了棕黄色皮质包覆，特别是在方向盘的颜色搭配上，其外圈为一道传统的黑色皮质，但内圈包括盖板部分全部为棕黄色，这种独特的设计不免让人眼前一亮。
再看其他部分，威马W6由原来的翼展式T字布局，变成了时下流行的以双联大屏为主的布局方式。此外，之前车型标配的i-Control中控面板，由额外的第三块触屏替代。
而在用料上，作为顶配车型自然不会让人失望。实拍车内饰采用了软搪塑、真皮和金属拉丝质感饰板等多种材料，辅以部分亮黑和银色饰条点缀，大幅提升了车内档次感。
座椅布局上，W6并没有采用七座布局，而是选择了“大五座”的设定。这样的好处就是几乎将所有的空间物尽其用，然后能够在保证前两排的舒适性的前提下，又能够提供足够大的后备厢空间尺寸。
12.3寸的全液晶仪表加入了更多主题和变化，分别以运动风格为主、以导航信息为主和传统的双区显示风格。
中控大屏的界面简洁直接，操作逻辑和智能手机类似，支持上下左右滑动。操作的响应速度还算可以，7nm制程的车规级高通8155芯片功不可没，W6主打的自动泊车等功能直接置于主菜单内。
值得一提的是，威马W6的车机系统搭载了华为智慧助手，可以通过其扩展丰富的第三方应用，实现更多功能。
顶配车型的360°全景影像系统也是一大看点。其可以进行传统2D和全新3D两种视觉效果的切换，3D模式下可通过滑动查看车辆周身情况，这套系统之前在宝马上就非常受欢迎。
同时，威马W6也提供了类似比亚迪透明车底的功能，在停车入位和通过不明情况路面时非常有用。
底部取代i-Control的屏幕为8英寸。主要用于控制车舱的空调、驾驶等相关设置。威马官方表示，使用屏幕取代i-Control的意义在于，通过OTA升级时可以实现更多的功能和改进。
可以看到，威马W6顶配车型上出现了前排座椅加热功能。
这块屏幕下面是手机的无线充电区域，置物槽内配备了橡胶防滑垫，顶部还有两个USB接口。
以往放在方向盘转向柱上面的人脸识别摄像头，如今被改在了左侧A柱上，看起来更舒服一些，科技感也更强。
中控区是比较熟悉的威马最新圆形电子换挡杆，后面的滚轮方式驾驶模式调节和电子手刹都是家族化设计。威马W6为前排成员提供了一个手机储物格和两个杯架，底部都配备了防滑垫，比较厚道。
此外在中控的底部也加入了一个隐藏的储物格，这也是近两年电动汽车上面十分流行的做法，最大化利用车内空间。
面积非常可观的全景天窗预计在中高配车型上都将有所搭载，天窗前段可以正常开启。
威马W6的后备箱空间惊人，为分隔区域和提升私密性，高配车型上出现了一个两段式的隔板。后备箱地板为纯平设计，支持电动尾门开关，实用性和便利性都非常不错。
动力方面，威马W6采用前置单电机驱动，电机功率为 160kW，峰值扭矩为 225N·m。从完全封闭的前机舱看（EX5这里为储物格），未来也有可能推出双电机四驱版本。
威马W6标准版电池容量65kWh，续航里程为520km，长续航版则搭载一块83kWh电池组，综合续航620km。新车使用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，与EX5和EX6相同，也是威马的老传统了。
威马W6的最大亮点就是AVP“无人自主泊车系统”，该功能分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景。
HAVP简单理解为使用固定路线进行无人驾驶泊车，多为家或公司这种起点与终点路线都固定的泊车场景，需要人工演示泊车路线，车辆会通过5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达记录相关数据并传至云端服务器，之后便可通过手机操作车辆无人驾驶泊入/泊出车位；而PAVP可实现在公共场所停车时自动寻找车位，无固定路线场景的无人驾驶，包括自动上下停车楼等复杂寻车位路线，真正实现高频停车场景下的无人驾驶能力。
编辑总结：虽然目前为止仅仅短暂接触了两次威马W6，但是新车在整体质感和配置上的提升给我的印象是非常深刻的，我个人非常期待后续新车在驾驶感受上，能否给我们带来更多的惊喜。
一直专注于纯电动SUV的威马汽车，虽然销量上还比较稳定，但是由于产品的整体竞争力并不强，已经逐渐掉出了新造车第一梯队。如今的威马急需一个爆款车型，而W6能否完成这个任务？后面上市的价格相当关键。
