前两天有朋友打算购买一台15万左右的电动汽车，周末抽空去转了转。回来后问我，丰田的C-HR EV咋样？我说怎么着？预算提高了？这车不是20多万呢么？他说：你是不知道，进门就优惠10万块，顶配裸车也就14个。
没想到一向以超高保值率著称的丰田，也有今天…哼哼。不过话说回来，C-HR EV上市之初定价确实是明显偏高的，面对群狼环伺的市场，不拿出些诚意来的话确实很难让用户接受。
回到正题，今天我们就借机再次体验一把这款优惠高达10万元的丰田纯电动汽车。
外观上C-HR EV和燃油版原型车相比几乎没有任何变化，仅在前脸和尾部加入了“EV”、“Electric”这些代表新能源电动化的标识。其实EV君是比较喜欢这种无差别化设计的，反而那些故意加入一些很突兀的蓝色的设计，会让人觉得奇怪。
尺寸上，C-HR EV属于小型SUV，其长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，与燃油版相比车高增加1mm。
侧面C-HR EV最明显的不同在于轮圈部分，其换装了一套专属样式的低风阻轮毂，铝合金外加塑料装饰罩的设计营造出双色的效果。
比较特别的是C-HR EV的后排车门开启方式，把手隐藏在车窗和C柱的顶部结合位，看起来非常个性。不过由于位置较高，可能小朋友开车门不是很方便。
C-HR EV内饰部分同样与燃油版差异不大，整体的样式、用料和布局都几乎完全一致。最大不同之处是C-HR EV顶配车型换装了12.3英寸全液晶仪表盘，同时全系的换挡杆变成了丰田混动车型常见样式。
配置方面，C-HR EV提供无钥匙进入、多功能方向盘、驾驶模式选择、电子手刹和自动驻车等，高配车型还有自动LED大灯。9英寸的触控式中控屏功能上中规中矩，提供媒体娱乐、导航、蓝牙电话等功能，不过没有在线娱乐和扩展应用下载。
全车智能配置最大亮点在于智能驾驶辅助系统，中配开始C-HR EV就配备了L2级智能驾驶辅助功能，可以实现ACC自适应巡航、车道居中保持、预碰撞安全预警等。
我们的中配车型采用了机械和液晶的组合式仪表盘，虽然效果上差一些，但是好在信息显示依然非常直观易读。值得一提的是，车辆的一些细化具体设置，如充电、能量回收等均需要在仪表菜单内进行，而非中控大屏。
中配车型使用了织物面料座椅，前排统一为四向手动调节。座椅的舒适度还是不错的，填充物柔软适中，可以提供一定的包裹性。
这个年头，在车内提供220V电源插头的车着实不多了，C-HR EV则可以算一个。其在前排中控台底部配备了一个220V 150W的双控插头，一些低功率电器用起来会非常方便，如剃须刀之类。
动力部分，C-HR EV搭载一台最大功率150kW、最大扭矩300N·m的永磁同步电机。动力电池为三元锂材料，电池系统能量密度为131Wh/kg。车辆NEDC综合工况续航400公里，最高时速160km/h。
另外，基于TNGA架构的先进性，C-HR EV配备了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，提升车身稳定性和反应性。通过将电池包置于底板下，并设计成车身骨架的一部分，使车身的抗扭刚性提升了20%，重心降低14%，带来更强的操控稳定性。
这台车开起来相对燃油版车型最直观的感受就是动力更强，加速更轻快。根据我们的实测，C-HR EV百公里加速时间约为7.42秒，而搭载2.0L发动机的燃油版C-HR百公里加速要9.9秒。
2秒多的差距，无论在直观体验还是驾驶感受上，区别都是相当大的。
另外C-HR EV开起来有一种日系车往常不具备的厚重感，底盘不仅十分紧致，高速下还显得非常稳，开起来信心非常足。
续航方面，400Km对于日常通勤来说基本够用，C-HR EV的整体电耗控制的还不错，续航比较扎实。不过在充电部分，不知道是我们试驾车的个别原因，还是整体车辆的充电协议适配有问题，出现了多次无法与充电桩建立连接的情况。包括特来电、星星甚至国家电网直流充电桩在内，都有该情况出现。
一旦充上电的话，C-HR EV的表现还算可以。3分钟内充电功率达到最大值33kW，电流维持在87 A左右一直到90%电量时，开始逐步进入涓流状态。实测直流快充从30%充至95%电量，需要用时约为1小时15分钟。
编辑总结：如果以14万元这个售价来看，广汽丰田C-HR EV还是比较值得推荐购买的。相对同级其他车型，欧拉好猫还缺乏可靠性验证，且机械素质一般；北京现代昂希诺纯电虽然也优惠5W，但是品牌上和丰田还有些差距；别克微蓝7则优惠很少，且没有现车。
