虽然在2020年卖出了22495台车，同比增长了33.3％，但对志在成为中国智能电动汽车实力派的威马来说，这一表现仍然有些“沉闷”。所以，进入2021年，威马也是祭出了自己划时代的产品，准备一扫之前产品力单一导致的市场颓势。
4月16日，威马汽车旗下第三款车型——威马W6正式上市。新车为一款纯电动SUV车型，尺寸介于EX5和EX6之间。共有520km和620km两个续航版本共5款车型，售价区间为16.98万-25.98万元。
作为威马智能化的转型之作，威马W6搭载5G网络通信技术，同时整车配备了22个传感器，可以在特定场景下实现L4级别无人驾驶功能，目前已经可以完成HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景。新车将于4月底开启交付，也将成为国内最早实现交付的无人驾驶量产车型。
外观上，威马W6延续了威马家族的设计语言，硬朗的线条风格勾勒出极具德味儿的设计感。前后的贯穿式灯组造型已经成为威马汽车的一大标志。
前脸贯穿式LED灯带在两侧位置做了向下的延伸设计，相比于两款前作，W6的前脸在保持了家族化设计上更增添了一些时尚感，不像EX5和EX6那样呆板。中间的威马LOGO可以在开启灯光后点亮，同时支持动态变色发光效果。
威马W6整车长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm，车身长度介于EX5和EX6之间，但轴距与EX6相同，这使威马W6拥有不错的空间表现。车身侧面设计较为方正，视觉上颇具力量感。悬浮式车顶让威马W6看起来更加运动，而隐藏式门把手不仅让车身更加美观，同时还能降低风阻。
车尾方面，威马W6依然延续了极具力量感的方正式设计，大量平直的线条看起来足够硬朗。与EX5、EX6不同的是，W6将威马的LOGO融合在了贯穿式尾灯组内部，可以和尾灯同步点亮，增强了夜间的辨识度。
威马W6在不同版本配备的是佳通的Comfort F50 SUV轮胎，规格为215/60 R17。高配车型则配备了一套米其林PRIMACY 4系列的SUV专用轮胎，规格为225/55 R18。同时，高配车型还配有双色18寸轮圈，更具运动和时尚感。
内饰方面，威马W6相比EX5和EX6有较大改变，由原来的翼展式T字布局变为时下流行的双联大屏布局。此外，之前车型标配的i-Control中控面板，由额外的第三块触屏替代。中高配车型还使用了丹霞棕配色，在车门扶手、座椅和方向盘上大量使用了棕黄色皮质包覆，提升了车内视觉的豪华感和品质感。
12.3英寸的全液晶仪表加入了更多主题和变化，有以运动风格为主、以导航信息为主和传统的双区显示风格。
中控大屏同样为12.3英寸，操作逻辑和智能手机类似，支持上下左右滑动，7nm制程的车规级高通8155芯片比上一代的高通820A的算力提升了3倍，让整个威马W6在响应上更加迅速。威马W6的车机系统搭载了华为智慧助手，可以通过其扩展丰富的第三方应用，实现更多功能。
W6主打的自动泊车等功能直接置于主菜单内，顶配车型具备360°全景影像系统，可进行传统2D和全新3D两种视觉效果的切换。同时，威马W6还具有类似比亚迪透明车底的功能，在停车入位和通过不明情况路面时非常有用。
取代i-Control的控制屏幕为8英寸，主要用于控制车舱的空调、驾驶等相关设置。威马官方表示，使用屏幕取代i-Control的意义在于，通过OTA升级时可以实现更多的功能和改进。
之前放在方向盘转向柱上的人脸识别摄像头，在W6上被改在了左侧A柱上，看起来更舒服一些，科技感也更强。
中控区是比较熟悉的威马最新圆形电子换挡杆，后面的滚轮方式驾驶模式调节和电子手刹都是家族化设计。威马W6为前排成员提供了一个手机储物格和两个杯架，底部都配备了防滑垫。
动力方面，威马W6采用前置单电机驱动，电机功率为 160kW，峰值扭矩为 225N·m。从完全封闭的前机舱看（EX5这里为储物格），未来也有可能推出双电机四驱版本。
续航方面，威马W6标准版电池容量65kWh，续航里程为520km，长续航版则搭载一块83kWh电池组，综合续航620km。新车使用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，与EX5和EX6相同，也是威马的老传统了。
在安全配置方面，威马W6全系标配胎压监测、ESP、上坡辅助以及360度全景影像功能，次入门车型增加了前碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离纠正以及全速域自适应巡航等功能。新车的最大亮点无人自主泊车系统需要在中高配车型上才会配备，而且还有拨杆换道辅助等功能。
威马W6的最大亮点就是AVP“无人自主泊车系统”，该功能分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景。
威马W6整车配备了22个传感器，包含5个77GHz 毫米波雷达、5个摄像头及12个超声波雷达。通过整合软硬件能力，可以实现百度Apollo Lite提供的L4级别辅助驾驶，称之为ANP（Apollo Navigation Pilot）。
HAVP简单理解为使用固定路线进行无人驾驶泊车，多为家或公司这种起点与终点路线都固定的泊车场景，需要人工演示泊车路线，车辆会通过5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达记录相关数据并传至云端服务器，之后便可通过手机操作车辆无人驾驶泊入/泊出车位；而PAVP可实现在公共场所停车时自动寻找车位，无固定路线场景的无人驾驶，包括自动上下停车楼等复杂寻车位路线，真正实现高频停车场景下的无人驾驶能力。
据威马创始人、董事长兼CEO沈晖介绍，威马的自动驾驶一直是“两条腿走路”，一边是在日常使用上让用户可以体验到更加完善的L2级辅助驾驶功能，另一边则是在特点场景下完成L4级自动驾驶功能。同时，沈晖透露，到2022年威马还将在自动驾驶方面迭代升级，在部分特点场景实现L5级自动驾驶技术。
在产品划分上，威马将分别推出W（World）世界系列和M(Master）大师系列两个全新产品命名体系，世界系列代表威马的SUV产品，大师系列代表威马的轿车产品。在今年下半年，威马将开启全新的轿车战略，将会推出两款主流产品，进一步完善威马汽车的产品矩阵，量产版车型计划于今年年末发布。
编辑点评：在目前智能电动汽车兴起的时期，一款电动汽车的好坏已经不再单纯由价格、做工和续航里程决定了，智能化和自动驾驶的体验感成为了很多用户购车时的重要参考。威马W6虽然在设计和做工品质上都较前作有一定提升，但真正让其在威马产品阵营中拥有划时代地位的是它的自动驾驶水平发生了颠覆性的改变，使W6在智能电动汽车的市场中获得了最关键的竞争实力。
今年，威马即将迎来IPO，需要有更好的市场销量作为其上市的基础。而威马W6的问世不仅能助其在智能电动汽车市场中重获一席之地，并且通过更先进的自动驾驶技术，还能让威马在资本市场赢得更多关注。
