1、宁德时代去年净利同比增22%
4月27日晚间，宁德时代发布2020年年报显示，2020年营业收入503.19亿元，同比增长9.9%；净利润为55.83亿元，同比增长22.43%；拟10派2.4元。
分业务来看，根据公告，动力电池系统销售系公司主要收入来源。报告期内，公司动力电池系统销售收入为394亿元， 较上年增长2.18%。根据中汽研合格证数据，国内动力电池装机总量为63.6GWh，同比增长2%，其中公司装机量为31.9GWh，市场占有率为50%。
储能业务方面，报告期内公司前期储能市场布局逐步落地，全年实现储能系统销售收入为19.4亿元，同比增长218.56%。
宁德时代还同时发布了关于开展境内外产业链相关投资的公告称，公司拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链优质上市公司进行投资，投资总额不超过190亿元（不含本数）人民币或等值币种。（来源：第一财经）
点评：基本上现在市场在销售电动汽车的品牌，无论是自主还是合资基本都有产品在用宁德时代供应的电池，市场占有率达到50％，宁德时代真的是中国动力电池的“半”壁江山。
2、特斯拉Q1净利润4.38亿美元 连续第七个季度盈利
4月27日，特斯拉公布的2021年第一季度财报显示，该公司一季度总营收为103.89亿美元，同比增长74%；GAAP净利润为4.38亿美元，同比大增2638%；非GAAP净利润（未计股份支付费用）为11亿美元，首次突破了10亿美元。特斯拉股价昨日收报738.20美元/股，涨1.21%。
财报显示，特斯拉今年第一季度GAAP营业利润为5.94亿美元，营业利润率为5.7%；第一季度现金和现金等价物为171亿美元，减少22亿美元；此外，一季度与比特币相关的净现金流出高达12亿美元，这意味着特斯拉一季度购买了12亿美元的比特币。
Model S和Model X车型第一季度产量为0，去年同期为15390辆。交付量为2030辆，比去年同期的12230辆下降83%。Model 3和Model Y第一季度产量为180338辆，比去年同期的87282辆增长107%；交付量为182847辆，比去年同期的76266辆增长140%。
新款Model S的首批交付将会很快启动。上海超级工厂的Model Y产能仍快速提升，预计上海工厂将继续增加季度产量，并且最近将本土化零部件采购比例提高至90%以上。位于柏林和得克萨斯的两家新工厂的建设也正稳步进行。2021年这两座工厂将开始生产和交付Model Y。此外，特斯拉Semi半挂卡车也将于2021年开始交付。
2017年，在开始生产Model 3时，特斯拉每辆车的平均成本约为8.4万美元。由于新产品的推出和新工厂的设立，以及Model S和Model X比例的减少，每辆车的平均成本在第一季度降至3.8万美元以下。（来源：EV世纪）
点评：虽然连续7个季度盈利，但特斯拉目前在中国却面临着空前的信任危机，这对其在目前最重要的海外市场日后的发展埋下了相当大的隐患。随着中国自主智能电动汽车的逐步崛起，用户选择将更多样性，如果特斯拉不能及时解决其产品问题，并且更加重视中国用户权益，给予中国用户相应的尊重，那么其盈利的势头很可能在今年被终结。
3、工信部、能源局联合组织开展新能源汽车换电模式应用试点
4月27日，工信部、国家能源局近日决定联合组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作。具体内容共七大方面，包括加强技术研发，支持企业开展新能源汽车换电模式整车、动力电池、换电装备等关键技术攻关，提升产品技术水平，保障质量安全性能；开展示范应用，以城市实际需求为基础，制定合理可行的换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营。
记者从接近政策层人士处了解到，随着新能源汽车的发展，政策对新能源汽车产业的支持，主要聚焦解决行业发展中市场难以解决的问题，如需要土地资源的充电基础设施、需要财政支持的动力电池回收等，市场在新能源汽车发展中发挥的作用将越来越大。（来源：上海证券报）
点评：如何推动私人市场的换电应用是目前最难攻克的。在蔚来的带动下有不少品牌都表示要进入到对私换电的领域，但至今为止仍是只有蔚来一家能在私人换电市场满足用户使用。换电站的高额投资让一般的大众品牌很难支撑换电模式的运营，而公共换电模式又不能解决每个品牌车型不同电池装配的问题，再加上现在很多车企和电池公司都在开发、推广大功率充电，私人换电市场可能很难成规模。
4、蔚来回应卷入特斯拉维权事件
4月27日，特斯拉车顶维权事件再度升级。有网友爆料称，造车新势力之一的蔚来汽车，可能是此次维权事件的背后推手。对此，蔚来汽车回应称，从未参与或推动任何第三方参与某品牌维权行为，已收集证据，向有关部门报案。
4月26日，有网友爆料称，特斯拉女车主是通过蔚来汽车的供应商参展证进入上海车展展馆维权。在维权当事人张某的个人社交平台上，有段视频晒出了上海车展“媒体日通行证”的电子入场证，上面写有张某的个人信息，以及证件左上角显示有汽车零部件供应商“伟巴斯特”，而蔚来汽车的天窗供应商正式伟巴斯特。同时，在车展当天，网友从张某乘坐汽车的内饰上判断，车辆是蔚来汽车；并且网友表示，该车主疑似4年前Model X维权车主，如今是蔚来的车主“七姐”。
当晚“七姐”在蔚来App上回应称，车顶维权女车主并非本人，对她表示同情。蔚来汽车联合创始人秦力洪在其澄清内容下留言称：“看见这样的消息，真是又好气又好笑。”
4月27日上午，伟巴斯特对此事件回应称，伟巴斯特出于正常工作需要，为参加本次2021上海车展媒体日活动的一些媒体提供了媒体日单日通行证。该单日通行证须由实际使用人自行绑定信息激活。经上海车展主办方和公安机关调查证实，伟巴斯特属于在正常工作范围内使用媒体日单日通行证，伟巴斯特和其工作人员与某品牌维权事件及人士并无任何关联。
对此，蔚来汽车也发布声明称，蔚来从未参与或推动任何第三方参与某品牌维权行为，蔚来已经收集证据，向有关部门报案，以求查清事实，维护自身权益。（来源：中国青年报）
点评：有点声东击西、转移视线之嫌。特斯拉维权事件还是要把核心聚焦在事件本身，为什么会发生维权，维权后特斯拉的反应，以及今后的解决方式才是用户和行业关注的。至于人是被谁带进去的，即便被查清楚了也不能掩盖产品的问题。
5、天美ET5汽车更名 创维汽车ET5正式发布
4月27日下午，创维智能汽车品牌见面会上，创维创始人黄宏生正式宣布天美汽车更名为创维汽车，是开沃新能源汽车集团有限公司旗下的品牌，同时天美品牌整合进入创维汽车品牌。现场还发布了创维汽车ET5车型。
创维汽车ET5由此前已经上市的天美ET5更名而来，全车配置及设计都被沿用下来。新车的尾灯中部已经印上创维的英文名“Skyworth”，尾部左下方标识改为“创维ET5”。
根据此前天美汽车ET5的动力信息，预计创维汽车ET5不会有大的变化，依然搭载一台最大功率为204马力（150kW）、峰值扭矩为320牛·米的驱动电机，0-100km/h加速时间为9.6秒。在动力电池方面，NEDC续航里程为520km版本的车型配备了容量为71.98kWh的三元锂电池。
随着创维汽车的推出，创维汽车也发布了1-3-3-3的宏伟目标：已经投入 100 亿建立创维汽车生态；未来再投 300 亿实现创维汽车全球十强目标；链接资本市场，市值跨上 3000 亿元；在奋斗 30 年，见证 2049 年新中国成立 100 周年。
面对未来，创维汽车制定了“2+4+N”的产品战略。BE与CE两大纯电平台双管齐下，共同发力；2020到2025年期间推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型，并且在未来形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵，以满足消费者不同需求。同时，创维汽车将继续保持自身在技术上不断探索的精神，通过Sky系列技术家族的N项智能科技为品牌持续赋能。（来源：汽车之家）
点评：创维底子比较好，但整个企业的感觉偏传统，和目前做智能电动汽车较好的公司相比，这种传统模式要想在讲究用户体验的时代有创新和突破有一定难度。要是真想在智能电动汽车领域有作为，创维可能需要从管理层到产品层引入新鲜血液，先把整个企业的意识形态改变，否则很难成为智能电动汽车中拔尖儿的企业。
6、比亚迪秦PLUS DM-i北京区域上市
4月27日，比亚迪插电式混动轿车秦PLUS DM-i北京区域上市，新车是搭载比亚迪DM-i插电混动系统的首款轿车，此次上市共推出四款车型，补贴后的售价区间为10.58-14.58万元。
外观方面，秦PLUS DM-i可以看作是秦Pro的升级版车型，外观上秦PLUS DM-i的轮廓与秦Pro有些类似，不过新车使用了更时尚现代的DragonFace 2.0设计。
动力方面，比亚迪DM-i插电混动是由一台1.5L插电混动专用高效发动机、EHS电混系统、刀片电池组成。不过根据配置的不同秦PLUS DM-i分为纯电续航55km和120km两个版本。55Km版本采用EHS132电混系统，最高功率160kW，百公里加速7.9秒，综合续航里程可达1180km；120km版本采用EHS145电混系统，最高功率173kW，百公里加速时间7.3秒，综合续航里程可达1245km。两个版本车型在亏电状态下百公里油耗都为3.8L。（来源：EV世纪）
点评：由于牌照问题比亚迪之前在北京主要以推广纯电动车型为重点。但是随着DM-i技术到来，让比亚迪的插混产品的售价区间已经可以达到自主品牌和合资品牌同级别燃油车的售价，所以受众已经不局限于需要牌照的消费者，而是通过同价位但是更省油的插混车型直接挑战燃油车市场。相信这一改变将使比亚迪今年对燃油车市场有所撼动。
