提起新能源汽车，我们首先想到的就是节能环保等词汇。的确，一台新能源汽车，在使用过程中的成本的确也比燃油车更低，对于化石燃料的消耗减少确实体现出了新能源汽车环保的一方面，不过在新能源车近些年发展的过程中很多人也对新能源车是否环保等问题产生了好奇。
一台新能源车是否环保，除了他更省油或者完全不用油（纯电动）之外，最终的废旧电池如何处理等问题也至关重要。尤其是纯电动汽车，其电池的价值占据了整台车的40%，是绝对的核心部件，如果不能够将电池梯次利用、废旧电池处理不当的话就成了严重的资源浪费，不仅不环保，反而还会对环境造成更大的影响。今天大众汽车在北京举办了“旧电池去哪儿了？”的技术沟通会，让我们一起来看大众汽车在电池全价值链端到端的可持续发展进程中都做出了那些努力。
对于大众汽车将新能源汽车动力电池梯次利用这件事情相信大家早有耳闻，因为在海外，大众汽车萨尔茨吉特工厂对于电池循环利用的项目已经实施了一段时间，并且已经实现了旧电池的回收利用。而在国内，大众汽车也已经开启了这个项目。根据介绍，目前中国目前有27家由国家认证的电池回收白名单企业，大众汽车通过与符合国家资质的电池回收企业共同合作，打造动力电池生命周期产业链，并提供相应的技术支持。
梯次利用 将旧电池变废为宝
我们都知道，新能源汽车动力电池随着使用会或多或少的都会出现衰减的情况，当总体容量衰减到70%左右后，必要的情况下可能就需要更换了。另外在电动汽车使用过程中也会出现单个电芯容量衰减过快的情况，经过维修后更换下来的旧电芯等都可以进行回收。
这些更换下来的电芯也是分等级的，被回收的电池，经过安全的包装、运输及仓储进入测试判别环节。有的只是能量减少，对于这些电池就可以进行梯次利用。例如我们路边的太阳能路灯等，其内部使用的很多都是回收的动力电池。另外这些电池还可以应用到储能领域，目前很多公交场站都装有这些回收的动力电池制造的储能站，这些储能站夜间使用低谷电来补充自己的电量，等到了白天在为公交车来充电，可以节省运营成本。
除了以上，回收回来的电动汽车动力电池还可以用到我们的电动自行车以及低速电动车上。目前市场中，很多低速电动车使用的都还是铅酸电池，即使电动车中回收回来的锂离子电池有衰减，但是其性能也是高于铅酸电池的，目前已经有很多低速电动车使用上了回收回来的锂离子电池。
所有进入回收体系的电池均会按要求进行溯源，同时上传国家溯源系统。大众汽车的合作企业也会对其进行监控，例如电池温度过高以及即将发生危险时通过后台都会预警，可以快速预知危险，避免或降低经济损失。
以上就是电池梯次利用，其实除了以上几个方面，动力电池梯次利用还有更多领域，包括电动汽车共享充电宝以及家用储能、环卫电动车、电动叉车等各个方面，我们就不展开讲了，接下来我们来说说大众汽车的电池回收项目。
用更先进技术回收动力电池才可以做到安全、环保
对于电动汽车上退役下来的已经无法梯次利用的电池就要进行回收处理了。说到回收，用更先进技术回收动力电池才可以做到安全、环保。一些非正规的回收渠道和落后的方式不仅不能对电池进行有效的回收，反而会对环境产生污染，对人类健康造成损坏。
目前，大众汽车与合作伙伴一起，采用高度自动化的机械制备和高效的湿法冶金方式回收电池。动力电池材料包含铝、铜、钢、镍、锂、钴、锰等金属及石墨、塑料等其他材料，湿法冶金的原材料回收率在95%以上，而火法冶金主要以镍和钴为主要对象，材料回收率仅为50%左右。
大众汽车对于对无法梯次利用的电池，会通过高度自动化的流程，对外壳和组件进行拆卸，电池系统被拆解成模组并进行粉碎。电池模组被粉碎后，对粉碎颗粒进行干燥并蒸发电解液中的水分。
之后会对干燥颗粒经过筛分，得到有价值的“黑色粉末”，包括锂、镍、锰、钴和石墨的混合物，通过进一步的物理筛分，磁性金属、非磁性金属和塑料颗粒得到分离，最重要的材料被分别装袋，并运送到合作工厂，做进一步的再生和利用。
随后，大众汽车的合作公司通过湿法冶金手段将其分离成单独的原材料，可重新加工成电芯正极前驱体并用于电芯制造。
通过对动力电池的高比例回收，不仅可以降低对环境的污染，同时高比例回收回来的重金属还可以减轻对矿产资源的开采压力，有利于产业可储持续发展。再加上电池的梯次利用，将动力电池全生命周期的价值进行了充分挖掘，有利于产业健康、有序发展。
总结：中国新能源汽车产业已经发展了十多年，早期的纯电动汽车已经接近报废更新，而那些废旧电池如何处理成为了行业面临的一个新的问题。在大众汽车之前，很少有车企联合业内伙伴一起进入到电池回收领域。未来希望有更多的企业进入到电池梯次利用再回收领域来，只有这样，车企才能够做到造“真正”的新能源汽车。
