当你要试驾一款电动汽车前，最关注的不是该车的续航表现和动力操控，那么要么是这款车太平庸，无法激起你体验的欲望，要么就是它有更过人的地方，可以将续航和动力这些关键要素都比下去，威马W6就属于后一种。
AVP和SOA更令人着迷
威马W6是威马汽车旗下第三款车型，于今年4月16日正式上市，售价区间为16.98万-25.98万元。虽然威马W6标准版续航有520km，长续航版续航更是达到620km，但在智能电动汽车的时代，续航里程已经不能算作威马W6的核心卖点，其真正吸引人的是“AVP无人自主泊车系统”和“SOA场景编程技术”。
作为国内率先实现在特点场景下可实现L4级无人驾驶的车型，威马W6的HVAP（无人自主学习泊车）功能可以通过一次学习泊车路线，实现固定路线无人驾驶泊车。
用户需要在车端先让W6进行学习，选择入库或出库的泊车方式，然后设置好车辆的起点，之后将车从起点位置开到想要到达的地点，并在到达之后选择设置终点，然后将车辆挂入P挡，W6即开始学习上述路线的行进路线。
在W6学习完泊车路线后，用户可以根据需求对该路线进行设置，并且给路线配上相应的名称以方便日后调取。之后，用户即可在威马智行APP中找到对应的泊车指令。
学习完泊车路线后，当用户将车开到W6学习的起始位置时，即可下车通过手机给W6发送指令，让其按照对应的路线完成泊车。
可以看到，W6在自动泊车的整个行进过程中还是比较顺畅的，并没有出现任何“卡顿”，倒车入库也可以一次性完成，无需频繁的调整。
威马W6能有这种“过目不忘”的学习能力，除了车身配备了5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头，以及12个超声波雷达外，车辆还会在本地及云端自动记忆行驶轨迹和预设车位的位置，从而实现无人情况下的自动泊车入位。
在进行无人驾驶自动泊车时，威马W6的时速被限定在5km/h以下，并且能避让行人和规避障碍，提升了无人驾驶的安全性。
不过，由于目前该功能刚刚开放，W6在进行无人驾驶泊车时用户需在距离车辆100米的范围以内，以便能随时暂停W6的行进。在W6泊车过程中，用户需要全程按住手机上的泊车键，一旦松手，W6则会马上停下，再次按住泊车键才会继续开始行进。
目前，HAVP可以完成垂直车位的泊车入库，而在今年三季度，W6将通过OTA加入侧方停车的泊车系统。同时，在今年年底，威马W6还将加入2.0版的PAVP（无人高精地图泊车）功能。通过高精地图和百万的云端算力，威马PAVP可在大型商场、写字楼等区域，实现非固定车位场景的无人驾驶泊车，真正做到无需人为操作，让车自主去找车位、找主人。
除了HAVP外，威马W6还有一个很有意思的新功能，就是SOA场景编程。这个功能有点像游戏中的“宏”，通过提前对多个功能完成编辑，在发出指令后可以使多项功能同时进行。
在威马智行APP中，官方预置了“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五大场景模式。
用户也可以根据自身需求自定义场景。目前，威马W6已陆续开放包括驾驶辅助配置、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等25项主被动软硬件模块的自由组合与设定，自由组合功能超过200项。
比如在夏季模式中，当用户发出夏季模式的指令后，W6即可通过编好的程序将前后车窗及天窗打开，并打开空调冷饭，在用户上车之前就将被暴晒过的车内的热空气先吹走，等用户上车时就会感觉非常舒适。
W6的SOA技术可以通过手机、车机、语音和特定条件触发，当用户根据自身喜好完成编程后，可能一个简单的开门动作就能触发多个功能同时启动，带来满满的仪式感。
并且，这种编程技术未来还有可能与家中的智能家具打通，实现联动。试想一下，如果有一天我们下班回家，将车停在楼门口后发出指令，车不仅能自己停回车位，同时还能帮你把家中的灯打开，空调调到适当温度，音响里还播放着你喜爱的音乐，那一刻你将感叹智能化对我们生活产生的变化有多美好。
动力和续航可圈可点
虽然被AVP和SOA抢了风头，但作为电动汽车不能忽视的因素，威马W6在续航里程和动力操控上也都有不错的表现。
威马W6采用前置单电机驱动，电机功率为 160kW，峰值扭矩为 225N·m。
续航方面，威马W6标准版电池容量65kWh，续航里程为520km，长续航版则搭载一块83kWh电池组，综合续航620km。
威马W6共有节能、舒适、运动和雪地四种驾驶模式，可以通过换挡旋钮下方的模式选择控制按键进行切换。
虽然威马W6的单电机配置已经表明这款车并不是主打性能表现的车型，但这并不意味着W6开起来就很肉。在节能和舒适两种模式下，W6的动力输出都相对平缓，不过得益于电动汽车的优势，起步也比大部分燃油车更敏捷。而在运动模式下，W6的响应则非常直接，即便轻踩动力踏板也能获得明显的推背感。
W6还配有三档动能回收。在强档位模式下，威马W6可用单脚控制动力踏板，完成起步、加速和制动的操作。强档位的动能回收可为车辆带来4％续航里程的提升。不过，如果不习惯单踏板操作的用户，在使用强档位动能回收时可能会对车辆在抬起动力踏板时明显的减速有所不适，如果不是对续航有特别极限需求的情况下，凭借威马W6目前的续航底子，一般使用弱档动能回收或者完全关闭也没有问题。
在转向方面，威马W6也提供了舒适、标准和运动三种模式。在标准和运动模式下，方向盘的转向力度会发沉，个人感觉不如舒适模式操控起来随意，估计大部分用户在日常使用时都会选择舒适模式。
威马W6使用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，与EX5和EX6相同，也是威马的老传统了。虽然没有配备后轮独立悬架，但整体悬架调校的还是比较舒适的，在通过一些颠簸、坑洼路段，或者通过减速带时不会有强烈的冲击感。
在NVH方面，中低速下威马W6的静谧性表现不错，不过时速超过80km/h后会有风噪和路噪传入车厢内。
试驾当天我们从上海三甲绿地铂派酒店出发前往上海海湾国家森林公园，全程超过50km。出发时我们的试驾车还有98％的电量，表显剩余续航里程510km。
在到达目的地时小计里程显示行驶了53.3km，表显剩余续航里程为437km，表显续航消耗了73km。在整个路线中，由于90％的路程都是行驶在上海绕城高速上，平均车速在90km/h以上，并且驾驶员和乘客都是体重在100kg以上的偏胖人士，全程还开着空调，所以威马W6的续航表现还是可以接受的。
外观内饰有延续有创新
威马W6的外观延续了威马家族的设计语言，瞄一眼就能看出是威马的车。硬朗的线条风格勾勒出极具德味儿的设计感。
前脸贯穿式LED灯带在两侧位置做了向下的延伸设计，相比于两款前作，W6的前脸在保持了家族化设计上更增添了一些时尚感，不像EX5和EX6那样呆板。中间的威马LOGO可以在开启灯光后点亮，同时支持动态变色发光效果。
车尾方面，威马W6依然延续了极具力量感的方正式设计，大量平直的线条看起来足够硬朗。与EX5、EX6不同的是，W6将威马的LOGO融合在了贯穿式尾灯组内部，可以和尾灯同步点亮，增强了夜间的辨识度。
威马W6整车长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm，车身长度介于EX5和EX6之间，但轴距与EX6相同，这使威马W6拥有不错的空间表现。车身侧面设计较为方正，视觉上颇具力量感。悬浮式车顶让威马W6看起来更加运动，而隐藏式门把手不仅让车身更加美观，同时还能降低风阻。
内饰方面，威马W6相比EX5和EX6有较大改变，由原来的翼展式T字布局变为时下流行的双联大屏布局。此外，之前车型标配的i-Control中控面板，由额外的第三块触屏替代。中高配车型还使用了丹霞棕配色，在车门扶手、座椅和方向盘上大量使用了棕黄色皮质包覆，提升了车内视觉的豪华感和品质感。
编辑点评：可以说，这次威马W6的试驾带给我们一种全新的感受。智能化体验上的吸引力已经超过车辆在续航、动力、操控等方面的表现。目前，我国的电动汽车正在进入智能化飞速发展的时期，相信日后像威马W6这种在试驾时更偏重智能化的情况会越来越多。而对于威马W6在升级到PAVP，同时在SOA技术和智能交互上不断提升后将给我们带来怎样的惊喜，也非常令人期待。
