有些电动汽车追求极致性能，每天坐上去就好像有颗红星照你去战斗；有些电动汽车追求极致科技，堆满中控的大屏让你眼花缭乱；有些电动汽车……然而在新鲜劲儿过后，我最想要的还是一台平平淡淡，可以每天陪我工作上班、假日带上全家出去旅行的忠厚伙伴。
上汽大众ID.6 X便是给我这种感觉最深的车型。低调而又无人不知的品牌，丰富实用的配置，7座宽大空间，柔和的动力输出等等。就像一杯白水，虽然没有烈酒的刺激和奶茶的甜蜜，却是你生活中最离不开的东西。
虽然“胖了”，开起来味道没变
由于不久前刚刚体验了一周的ID.4，所以这次见到ID.6 X的时候感觉非常亲切熟悉，虽然模样有些变化，但整体的感觉还是很相似的。
ID.6 X的整体轮廓，包括大灯组的造型等等，几乎都和ID.4 X保持一致。不过新车通过加粗饰条和保险杠装饰等，使前脸看起来更宽厚一些。定位上同样如此，ID.6 X超过4米8的长度已经达到了中大型SUV的级别，2965mm的轴距使其可以提供6-7座的座椅布局。
前后日间行车灯以及横贯式尾灯的造型，在ID.6 X上升级为两道杠，这是夜间最显著的标识。此外，新车的前后灯组同样搭载了IQ.LIGHT技术，前LED大灯可智能切换照射角度，解锁和锁车时可设置迎宾灯效，视觉上很显档次。
内饰的整体布局和功能配置同样与ID.4 X相差不大，但是肉眼可见ID.6 X在一些细节上更高级。例如配色上更显档次、双缝线工艺更多、带菱形纹路的金属饰板更突显质感等等。
启动方式上大众ID系列彻底进入了电动化时代，仅需踩下制动踏板，将挡位拧到D挡，待仪表显示绿色READY字样即可随时出发。
动力方面ID.6 X同样提供单电机后驱和双电机四驱两种形式，共有三种不同的功率版本。分别为单电机132kW/310Nm、单电机150kW/310Nm和双电机225kW/460Nm，其中双电机车型为前置交流和后置永磁同步电机的组合。
我们试驾的车型为长续航单电机PRO版，电机功率150kW，搭载一块总能量为83.4kWh的电池组，NEDC综合工况续航高达588km。
说实话，如果不是后面的两排座椅提醒我这是一台ID.6 X，试驾的前10km内我并没有感受到它和ID.4 X的区别。
150kW的电机用在这台大块头的7座车上，肯定就不能再强求它的加速表现了。参照同款电机的ID.4 X百公里加速为8.3秒，那么ID.6 X的时间应该不会这个更短。
不过大众在电驱动系统、能量回收系统和传统制动系统之间的标定还是很出色的。ID.6 X开起来的加速感依然非常丝滑线性，电机的扭矩释放毫不突兀，全然没有一些调校功力较弱的电动车那种加速一蹿一蹿的感觉。
新车提供经济、标准、运动和个性化四种驾驶模式，不过就如前文所说，即便是在运动模式下，新车的绝对加速能力都是比较一般的，尤其是在100km/h之后，加速感就比较弱了。
如果想要更强的动力表现，还得考虑双电机版。
大众电动化家族均配有一个加强能量回收功能的B挡位，此模式下松开加速踏板便会获得较强的制动效果，熟悉力道之后善加使用，可以在跟车时大幅减少机械刹车的使用，单踏板即可应对多数路况。
相信也正是电动汽车的这一特性，使得大众敢于在ID系列车型上使用后轮鼓式刹车，毕竟成本更低了，借助能量回收系统后期的刹车系统耐久度也会更高。
NVH隔音静谧性是ID.6 X的一大亮点。得益于出色的隔音设计，以及EV系列专属轮胎，城区行驶中你仅能感受到轻微的风噪，路噪和胎噪被控制的非常完美。此外，电机加速时的高频噪音也极为轻微，不是特意去找这个声音的话，大部分用户都难以察觉。
在ID.4上就给我印象极深的AR-HUD功能在ID.6 X上同样出色，其原理是通过内部特殊设计的光学系统将图像信息精确地结合于实际交通路况中。
反应在新车上，AR-HUD可以在导航过程中于每个路口显示动态转向提示（如图），在智能驾驶辅助功能中，精确显示所跟车辆、识别的车道线、跨越的车道线等等。
提到智能驾驶辅助系统，ID.6 X的表现同样也是不错的。虽然硬件和功能上都处于L2水准，但是大众将这套系统做的让你可以很放心的去用。
开启和设置都非常简单，通过方向盘左侧触控键即可完成。新车可实现全速域的ACC自适应续航、主动车道保持、车道偏离预警和主动刹车等功能。实测在早高峰跟车行驶中，加速减速时机比较准确，刹车不突兀，车距可以进行多级调节。车道保持可以完成普通快速路和环路的一些小角度路线变化，变线和进出匝道时还是老老实实的自己来吧。
换手后，EV君借机体验了一下这台纯电大七座的第二排和第三排空间。
EV君身高1.75米，体重约65kg。第二排座椅调至最前，膝部空间约为2指，调至最靠后时，膝部剩余一掌有余，变化还是挺大的。另外第二排座椅的舒适度还可以，除了坐垫外靠背也可进行角度调节，坐垫对大腿的支撑比较充足。
第三排则是这一级别7座SUV的通病，偶尔应急可以，长途乘坐对成年人来说会很累。如上图，如果第二排座椅不向前移动一些的话，EV君这个身材基本就没地方放腿了。
功能配置的全面是ID.6 X的又一强项。以我们试驾的中配PRO版车型来说，新车配有第一/二排座椅加热、方向盘加热、360°全景影像、手机无线充电、前后排四个Type-C接口、座椅记忆以及2.1㎡的超大全景天窗等等。
新的MOS 4.0车机系统不仅在界面和操作逻辑上体验出色，还加入了符合中国用户使用习惯的在线媒体播放功能。
外观内饰细节回顾
上汽大众官方将ID.6 X 定义为新生代的家庭用车，6-7座布局可以在空间上更好的照顾到二胎家庭。而目前市场上30万级的6-7座纯电动SUV比较少见，ID.6 X 在其中非常具有竞争力，据悉ID.6 X 中配版本的售价将低于30万元。
ID.6 X的设计延续了大众ID家族的主要特征，具有十分明显的电动化风格，不过其整体线条比较流畅大胆，显得更加年轻化。新车虽然相比ID.4系列明显大上一圈，但是由于双色车身、悬浮式车顶和大尺寸轮圈的存在，视觉上看起来并不臃肿。
新车前脸横向饰板内的环形灯带变为双条样式，向两侧自然与头灯设计相融合。大灯组的造型底部向下略“垂”，与ID.6 CROZZ的上扬完全相反，前后VW标识都可随灯组一起点亮。
下包围的菱形满天星样式装饰面积较大，上下做出了不错的层次感，底部加入了一条镀铬装饰。
侧面可以显现出ID.6 X的个头着实不小，B柱后可以看出明显更长的后窗，以及宽大的带有小窗的D柱。
其长宽高分别为：4876/1848/1680mm，轴距达到2965mm，轴长比超过60%。
中配的PRO版车型采用了一套20寸的双色叠层五辐运动式轮圈，样式看起来非常简洁美观。轮胎为韩泰万途仕S1 evo3代，规格前235/50 R20，后265/45 R20，属于一种偏运动定位的搭配。
顶配车型的轮圈尺寸达到21英寸，轮胎则选用了固特异御乘SUV系列，规格255/40 R21。制动系统上ID.6 X依然是前盘后鼓的配置。
5.3英寸的悬浮式液晶仪表，右侧集成了旋钮式电子换挡结构。12英寸的中控大屏也为悬浮式布置，大屏内搭载了大众最新的MOS 4.0车机互联系统，可以提供如喜马拉雅、酷狗音乐等很多在线应用进行功能扩展。
另外这套车机系统还集成了国家电网、星星充电、特来电等6家主流充电桩企业数据，可协助用户快速找桩、规划路线。
座椅方面，ID.6 X配备了一套双色拼接样式的复合材料座椅，前排支持电动调节和座椅记忆。座椅布局上新车提供2+2+2的六座版，以及2+3+2的七座版两种可选。
6-7座SUV车型的后备箱空间是毋庸置疑的，尤其是在放倒第三排座椅后，ID.6 X的后备箱空间非常惊人，地板也为纯平的状态。即便在满载状态下，剩余的后备箱空间依然还算不错，放下几个登机箱不成问题。
编辑总结：如果用一句话来概括上汽大众ID.6 X的话，那么便是“最合格的家用纯电SUV”了。相比某些车型在某一方面做到极致优秀能拿100分，却偏科严重，其他方面或许甚至拿不到60分，ID.6 X就是一款全科都能拿到80分以上的“中流砥柱”。
优秀的设计，扎实的用料和工艺，全面而丰富的配置，没有焦虑的续航和还算够用的动力，给了它应对全场景出行的底气。随着全民对电动汽车的接受程度越来越高，选择一款靠谱的大7座纯电SUV也不失为一个明智之举。
