汽车安全问题一直是消费者在购车时的重点考虑因素，但是很多消费者在购车时都只关注被动安全，这种思维在以前是绝对没有问题的，可是随着智能汽车时代的迈进，只考虑被动安全已经不全面了，因为主动安全对于一台车来说可能更重要。
关于被动安全，简单来说就是当车辆发生碰撞时是否结实耐撞，车内是否有各种位置的气囊保护车内乘员，国内外很多测试机构通过碰撞测试出来的成绩其实就是车辆的被动安全。而主动安全就是如何让车辆不发生碰撞，例如防碰撞预警、主动刹车以及车道偏离预警的功能都可以算作是主动安全配置。
因为每个厂商的造车思维和成本等原因，关于被动安全和主动安全的理解也有不同。今天特斯拉在北京举办了一场关于汽车安全的“T-talk”活动，让我们来看看特斯拉在主动安全和被动安全方面的想法。
五星被动安全是基本
被动安全等级是很多消费者决定是否购买这台车的一个重要因素，虽然有一些消费者认为被动安全无所谓，买来车是开的又不是来撞的。可是在我们当下的日常用车中只能保证我们自己安全驾驶，无法左右别人，即使能够保证自己不撞车但是却时时刻刻都存在着被撞的风险，因此一台被动安全级别高的车永远都是最优选择。
国内外各大测试机构对市面上的在售车型基本都会进行碰撞测试并评出星级，从一星到五星不等。在特斯拉看来，一台车的被动安全达到五星安全标准只是一个及格线，只有达到了这个及格线才能够让我们的车在日常使用时更安全，这一点我们从特斯拉每款产品的五星碰撞测试成绩也能够看出这个品牌对于被动安全的理解。
特斯拉Model3如何做到五星被动安全
五星被动安全最重要的一点就是纯电平台，特斯拉目前在售的所有车型都是纯电平台打造而来，相比原有的油改电车型，不仅可以将车内乘员舱最大化，原本就没有发动机舱的设计可以让车辆前方拥有更好的安全结构来抵销正碰的撞击，同时由于车辆前方并无发动机以及电控系统等装置，因此车辆前部发生碰撞时也不会出现发动机舱侵入驾驶舱等安全隐患。
以Model 3为例，其实用了钢铝混合车身，在一些车身的重要部分例如纵防撞钢梁、门槛梁以及车身侧面A、B柱等位置都使用了超刚强度钢，翼子板梁、前塔顶等位置都使用了刚强度钢，只是在一些车身覆盖件使用了软钢。
根据特斯拉官方数据显示，其超刚强度钢用量占比达到了18.7%，高强度钢占比38.3%，如软钢仅占比12.5%。车身后部的铝材料占比30.5%。
因为是来自纯电平台的纯电动车，在电池保护方面也进行了专业的设计。与燃油车不同的是，其在车身底部位置还额外设计了三条横梁，这三条衡量为马氏体钢衡量，不仅可以让车辆拥有更好的强度，同时还可以抵御来自侧面的碰撞。
在门槛位置，除了车身结构件中使用的高强度钢以外，还加入了一个额外的门槛梁，该位置使用了目字铝形材料，可以提升车辆侧向碰撞安全。特斯拉Model 3可以说是目前市面中侧碰成绩最好的车型之一。
我们都知道，扁担在两头挂上东西的时候，要想在中间折断他很容易，如果卸掉东西就会变难很多。关于侧碰也是这个道理，当侧面发生碰撞时，Modle 3除了其侧面结构拥有更好的防撞设计以外，还有就是在发生碰撞时，车头没有沉重发动机产生侧向弯折车身的力量，算是纯电动车的一个优势。
关于特斯拉车型的被动安全，NHTSA（美国高速公路安全管理局）对其产品也都进行过测试，其被动安全等级可以说是在测试过的产品中独占鳌头。
除此之外，特斯拉全系车型均获得了中国、美国、欧洲多项严苛安全评价优异的成绩，因此在被动安全方面，特斯拉的产品是非常值得信赖的。
主动安全持续进化
说完了被动安全，我们接下来聊一聊特斯拉的主动安全。而说到主动安全，这里就要提到特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶功能了。
先说一个数据，根据NHTSA（美国高速公路安全管理局）的最新统计数据，在美国不同情况下行车674万公里可能发生交通事故的对比。从对比我们能够看出，有Autopilot自动辅助驾驶功能的车型，事故为1次。无Autopilot自动辅助驾驶，但是又主动安全功能的驾驶活动发生事故的次数是2.04次。Autopilot自动辅助驾驶和主动安全功能均为参与的发生事故为4.28次，而美国平均事故为8.66次。从这一数据能够看出，Autopilot自动辅助驾驶功能可以明显降低事故率。
硬件方面，特斯拉搭载了1个毫米波雷达、8个高清摄像头和12个超声波雷达。1个毫米波雷达位于车辆的前部，最远可以探测车辆前方160m的障碍物。8个高清摄像头位于车辆的前、侧和车尾，事先相互交叉重叠，视野范围高达360度。而12个超声波雷达位于前、后和侧面，可以探测附近的车辆来降低碰撞风险。
有以上硬件的加持外加特斯拉的软件控制，可以实现侧撞预警、盲点碰撞警报、前撞预警、自动紧急制动等，并且可以实现L2+级智能驾驶。另外根据特斯拉透露，以后的新车将取消毫米波雷达，改用纯视觉感知的智能辅助驾驶。
说了这么多其实只是功能，接下来我们说点实际的体验。根据特斯拉工作人员介绍，一次在封闭的道路中模拟驾驶员无法操控车辆的场景，在弯道中，车辆即将偏离车道线时，车辆自动修正方向，当第三次即将偏离车道线时，车辆自动开启了双闪并缓慢减速直至车辆停止。
此时车辆已经判定驾驶员已经不能够再控制车辆（例如精神突然恍惚、中暑短暂晕眩等情况发生），只有将车停下来才是最安全的操作。而通过此模拟也能够看出，这些功能并未写在说明书中，而当意外来临时，特斯拉的主动安全功能依然可以更高程度的保障车辆和车内乘员的安全。
其实一台智能汽车是再不断进化的，我们都知道，特斯拉在刚刚推出Autopilot自动辅助驾驶功能时，可以实现的功能是很少的，而经过这些年来的不断“学习”，Autopilot已经变得越来越强大。
从最早的智能识别前方一台车，到之后的可以识别前方多台车以及对向来车。从最早的智能识别人，到之后可以识别人在车前行走的速度以及方向，并且可以根据实际情况将人的行走速度反映到车内的屏幕中，而到了现在最新版本的系统中，甚至可以识别小动物。
这些都是Autopilot不断学习的成果，未来的Autopilot还将继续学习，为我们提供更加优秀的主动安全功能。
