随着汽车制造商与消费者的关系不断嬗变，再加上初创品牌在用户运营方面摸索出了成功经验，越来越多的车企开始重视用户的声音，或者宣布向用户企业转型，哪吒汽车成为最新加入这一行列的初创品牌。
6月22日，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇宣布将每年的6月22日定为用户日，将其用户群体命名为“哪铁”，并推出了首批三款用户参与定义的车型。另外，还有价值1亿元的用户基金未来18个月内将回馈给那些积极向哪吒汽车的产品和服务提供创意和建议的用户。
建立用户企业的关键：用户定义产品
三款用户参与定义的车型分别是：售价7.79万元的哪吒V Co-sport 魔力版，专为喜欢赛车运动的用户打造；售价7.29万元的哪吒V Co-loli 魔女版基于7万级智能科技舱——哪吒V，专门针对女性用户，有着充满少女心的樱花粉色车漆；售价2999元的哪吒 Co-kids魔童版则是一款可以驾驶（或者遥控驾驶）的儿童玩具车。
不同品牌对用户企业的定义和认知不尽相同，在企业实际运营中，用户能参与哪些方面，参与程度多深也各有不同。基于各车企的企业文化和理念、综合实力等因素，不同车企能够回馈给用户的也有差异。因此，我们看到虽然很多车企都声称要成为一家用户企业，但有些只停留在口头上，有些车企在努力模仿借鉴蔚来等品牌的做法，但只学到了皮毛。
张勇认为，建设用户企业最关键的首先还是用户参与产品定义。上述三款车型设计过程中，80余人的设计研发团队与300多位用户进行了100多次互动交流。
其中，哪吒V Co-sport 魔力版的创意来自于一位有赛车驾照的用户，魔女版的创意来自一位女车主，她也是一名潜水教练，其樱花粉的车漆颜色与该用户喜欢的一款口红的颜色相同。魔童版的创意来自于一位设计师，他原本为自己4岁的儿子设计了一款玩具车，受到很多人的好评，后来他加入了哪吒汽车，哪铁们建议他设计一款儿童车，于是就有了哪吒 Co-kids魔童版。
哪吒汽车暂时领跑造车新势力第二阵营
毫无疑问，与用户建立更加紧密的关系对于哪吒汽车的发展将产生积极影响，比如，增加汽车销量、提高品牌认知度和满意度等等，这些积极影响已经被蔚来等其他注重用户运营的初创公司所验证。
据张勇透露，自2018年底，哪吒汽车推出首款车型并上线哪吒汽车用户社区至今，哪吒汽车的车主达到4万个，但在各大社交媒体平台的粉丝超过了100万名，这大大出乎他的意料。未来，哪吒用户的社区将进一步升级为规模更大的“哪铁宇宙”，哪铁们可以充分参与到定义哪吒汽车产品、服务的全过程中。
在哪吒汽车升级用户关系之际，该公司也在努力冲击造车新势力第二阵营的领头羊位置。以汽车销量衡量，被称为“蔚小理”的蔚来、小鹏和理想目前稳居造车新势力第一阵营。第二阵营的座次尚在争夺中，目前哪吒汽车暂时领先，零跑汽车则是追赶者。曾经一度位居第一阵营的威马汽车今年以来增长乏力，已经掉入第二阵营，并且落后于哪吒汽车和零跑汽车。
5月初，零跑汽车官微发帖称其4月份上险量达2940台，超过哪吒汽车的2919台，位居造车新势力第4位。有媒体在微信朋友圈转发了这条消息，张勇在下面评论称“不可能”。
上险量是最接近上牌量的数据，能够衡量车企实际终端销量的高低。但由于各种原因，不同口径的上险量会有些差异。EV世纪看到的上险量显示，零跑汽车4月上险量为2924台，哪吒汽车4月上险量为2942辆，稍多于零跑汽车。今年前5月，哪吒汽车上险量为12433台，紧随其后的零跑汽车上险量为9855台，排在第三位的威马汽车为9660台。
虽然哪吒汽车暂时领先，但见过大世面的张勇很清楚，这点儿销量不算什么，初创车企要想活下去，一年没个三五十万台绝对没戏。他说，哪吒汽车的计划是首先实现单月交付量超过1万台的目标；然后在10万-20万元区间推出一款能打的车，月销量能够达到5000-10000台。到2025年的目标是实现40万-50万辆的年销量规模。
谁在指点哪吒汽车的江山？
用户深度参与产品定义凸显了用户对哪吒汽车的影响，但在哪吒汽车背后指点江山的不止是用户，还有不久前宣布战略投资哪吒汽车并成为其第二大股东的360集团及其控制人周鸿祎。
6月22日，在发布了三款新车型之后，张勇表示哪吒汽车将于7月2日启动新logo征集。这意味着哪吒汽车要更改品牌logo，联想起周鸿祎此前对哪吒汽车logo提出的意见不难发现，周鸿祎对哪吒汽车的影响力。
5月11日，360集团宣布领投哪吒汽车D轮投资，并成为哪吒汽车第二大股东。当时，周鸿祎对哪吒汽车提了一些要求。比如，他认为哪吒汽车的logo“太凶了”，要将其形象改成“一只手拿手机，一只手拿车钥匙的”。
如何看待360集团及周鸿祎对哪吒汽车的影响？张勇受访时表示，360集团战略投资是对哪吒汽车的赋能，不是喧宾夺主，周鸿祎也非常信任哪吒汽车的团队。
除了logo，周鸿祎还对哪吒汽车的产品价位区间提出了自己的看法，他认为哪吒汽车要做老百姓能担负得起的智能汽车，同时在性能、体验、安全性上都不逊色于价格比它高几倍的车，要将车价拉低至10万元左右。
做大众化的智能电动汽车与哪吒汽车此前的定位并不矛盾，但到底多少钱的智能电动车才能算是人民的电动车目前并没有定论。此前，小鹏汽车创始人何小鹏表示，15万元是智能汽车的分水岭，如果没有15万是不可能真正把智能汽车做好的。
从哪吒汽车的销量结构来看，最便宜的哪吒V是销售主力，占其今年前5月总交付量的比例将近九成。哪吒V的最低售价为5.99万元（NEDC续航301km），主力车型售价区间为5.99-7.69万元。
哪吒U的售价为13.98万-19.98万元，上险量数据显示，今年1-4月，哪吒U的单月上险量都没有超过100台，但今年4月哪吒汽车推出了售价下探至9.98万-15.98万元、但续航更长产品力也更强的哪吒U Pro之后，5月份哪吒U的上险量达到了946台。
张勇说，如果只卖10万元上下的电动车，肯定做不到年销50万辆的规模，因此，哪吒汽车也要做10万-20万元的电动车。从哪吒U Pro的表现来看，售价十几万元的智能电动车仍然具有很大的增长空间。
因此，我们预计，虽然哪吒汽车会坚持其大众化的产品定位和定价，但并不意味着哪吒汽车将只做10万元上下的电动车，在中国汽车品牌集体开拓中高端市场的背景下，哪吒汽车必然要在10-20万元价格区间的市场有所作为。但360集团战略投资并成为哪吒汽车第二大股东将带来哪些影响仍需要持续观察。
