6月初，中期改款的沃尔沃新款XC60正式上市。新车依然同时提供燃油版和插电式混动版本，燃油版在2.0T发动机基础上加入了48V混动系统，售价37.39-47.49万元，RECHARGE T8插电式混动车型则为52.79-60.39万元。
与上代车型相比，新款XC60在外观上进行了小幅调整，并且在每个配置上都推出了运动版车型，用户的选择会更丰富。此外，新车的车机系统针对国内市场进行了重新设计，基于原生安卓系统开发，所搭载的应用极为丰富，扩展性强，这是同级BBA车型目前所不具备的。
外观-细节优化，尾标换新
由于中期改款的原因，沃尔沃新款XC60的外观整体轮廓基本没有变化，造型上我们已经相当熟悉了。经典的“雷神之锤”和“维京之斧”前后灯组样式得到保留，这两项元素具有极高的识别度。
外观最大的变化来自前后包围。前包围简化了一些层次效果，两侧的导流罩造型气场更强、面积更大，视觉上看起来更符合当下的审美。
后包围主要将此前的双边双出排气改成了隐藏式设计，同时燃油版车型的尾标由T4/T5改换为B4/B5，插电式混动版则继续使用RECHARGE T8尾标。
可能是上代车型运动版得到了用户的好评，这次沃尔沃新款XC60在每一个配置版本上都加入了运动版车型可选，包括T8插电混动版。
运动版车型整体采用了大量黑化设计，前格栅采用点阵式造型，相比镀铬直瀑式显得更加年轻化，轮毂样式也由多条辐改为更彰显运动范儿的五辐样式。
我们试驾的T8插混版在外观上与燃油版基本保持一致，除了尾标外，仅左前翼子板位置的充电口可以用于区分。对于最高差价超过20万元、动力参数近乎翻倍的这款车来说，着实够低调。
内饰-水晶/真皮档杆，全新车机
沃尔沃新款XC60的内饰同样变化不大，目前沃尔沃全系包括S90、XC90等都采用了相似的设计。其整体看上去不像德系豪华车那么讲究细节，也不像美式豪华车那么张扬，而是保持了沃尔沃品牌一贯的居家温馨氛围，以突出品质和实用为主。
鹿角式中控台造型搭配了天然漂流木装饰条，无论是在质感上还是在豪华感上都别具一格。此外，新款XC60的中控台依然使用了偏向驾驶员一侧的非对称设计，便于驾驶员安全操作。
细节上新款XC60也禁得住把玩。以A柱位置为例，除了漂流木装饰，还有亮黑装饰的风琴样式空调出风口、钻石切割旋钮、宝华韦健金属音响盖板以及需要仔细观察才能发现的瑞典国旗小彩蛋等等。
一向强调安全的沃尔沃，同样重视环保和空气健康。在新款XC60的车内使用了大量环保材料，保证零甲醛。CLEANZONE北欧清洁驾驶舱功能，通过双效空气净化在高效滤芯的基础上加入了静电过滤技术，达到绝佳的空气净化效果， “关门即北欧”。
其他如三辐的真皮多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表、全景天窗等配置与上代车型保持一致。
不同之处在于新款XC60的仪表界面进行了重新设计。新的仪表具有地图模式和简洁模式两种主题，相比上代双圆仪表样式显得更加时尚和具有科技感。
此外，新款XC60的豪华版车型标配了此前只有T8插电混动才有的水晶档杆。其由水晶与金属材质拼接而成，造型典雅细腻，上面的“orrefors sweden”代表这是由瑞典百年水晶品牌orrefors出品，它的“黑松鸡”标志已成为当今世界最著名的商标之一。
而在运动版车型上，档杆依然是真皮样式，这也比较符合两种不同风格车型的定位。
沃尔沃一直备受消费者好评的音响系统，这次也没有让人失望，燃油版B5顶配车型标配14喇叭的哈曼卡顿音响。我们试驾的顶配T8插电混动版则配备了Bowers&Wilkins宝华韦健的15扬声器音响系统，功率高达1100W，具有三种效果截然不同的声场模式，中低配车型的选装价为25800元。
肉眼难以察觉、需要亲自体验的变化，就是这块看起来没什么不同的9英寸中控屏了。相比上代车型，新款XC60的车机系统是基于车机版安卓系统专为中国用户打造的，显示效果更加细腻，操作体验也更流畅。
系统内置了非常丰富的应用功能，如车机版高德地图、腾讯爱趣听（内含QQ音乐、喜马拉雅等）。此外还有可以与智能家居互联的天猫精灵、华为智能助手和华为应用市场等，可以进行更多的应用扩展。
科大讯飞的智能语音系统，将此前合资品牌鸡肋一般的语音助手功能彻底改变，灵活的对话方式大大提高了易用性。默认唤醒词为“你好，小沃”，你可以让它念首诗词、报个天气、查看股市、甚至做些计算题。
在合资豪华品牌车型上，这种非常接地气的做法还是比较少见的，也体现了沃尔沃对中国市场的重视。
驾驶-2.0T双增压+电机，零百5.5秒
沃尔沃新款XC60 T8插电混动版的动力系统依然是2.0T双增压发动机+电动机的组合。
直列四缸2.0L发动机同时配备了机械增压和涡轮增压技术，最大输出功率223kW（303马力），最大扭矩400Nm，单看发动机数据已经不输一些六缸涡轮发动机了。
位于后轴的电动机还可以输出65kW（88马力）的最高功率，和240Nm的最大扭矩。最终新车的系统综合最高功率达到288kW（391马力）、最大扭矩640Nm，传动系统匹配一台8AT手自一体变速器，百公里加速时间仅需5.5秒。
不过需要注意的是，新款XC60 T8插电混动的综合功率与上代车型相比是略微下调了的，上代T8插混版车型的综合功率达到300kW。12kW的差距都在发动机层面，EV君认为可能是由于国六B排放标准的因素。
在性能出众的同时，作为一台插电式混动车型，新款XC60还有还有着极为安静、环保的一面。其搭载了一块总能量为11.6kWh的三元锂电池，可以提供50km的纯电综合续航能力。
我们试驾的新款XC60 T8最顶配四驱智雅豪华版还加入了空气悬架，可以根据驾驶模式对车身高度进行调节，同时还可以在后备箱处进行单独降低后悬架的操作，以方便装载物品。
虽然整体的硬件变化不大，但是新款XC60 T8插电混动版的驾驶感受却有了不小的提升。
首先在上代车型上给EV君留下不好印象的刹车部分，新车进行了彻底的优化。正常D挡下的制动力来的更线性，更均匀，和普通燃油车的脚感无异。而在加强能量回收的B挡位下，车辆的拖曳感也不是太明显，所带来的制动效果很柔顺，不会让乘客感到不适。
动力方面是我们对它最不需要担心的部分。电量充沛时，391马力的功率可以让你基本随心所欲，变速箱也显得非常聪明，降档时机掌握的十分恰当。即便在低电量下，303马力的发动机带动XC60这样的一台中型SUV依然毫不费力，动力随叫随到。
非要挑个瑕疵的话，这台双增压的发动机在3500转以下时的声音不是那么好听，有些嘶吼，不过超过5000转后就没问题了，很高亢！
新款XC60 T8有着非常丰富的驾驶模式和驾驶相关调节功能，乐趣还是足够的。
Hybrid：智能混动模式，低速用电，高速用油，适合日常驾驶；
Power：相当于运动模式，发动机时刻待命，方向盘变重，油门更敏感；
Pure：纯电行驶模式，需要在电量较充沛时开启；
Off-road：越野模式，会自动开启陡坡缓降功能，同时强制进入四轮驱动，需要在静止下开启；
AWD：适合冰雪等低附着力路面的四驱模式。
另外新车还可以单独“降低转向助力”，使方向盘的手感变沉，运动感增强。
沃尔沃与宝马一样，都是对智能驾驶辅助功能下放比较多的豪华品牌。我们的这台新款XC60 T8上搭载了以毫米波雷达和高清摄像头为硬件基础的L2级智能驾驶辅助功能，可以实现全速域的ACC自适应巡航、自动跟车、主动车道保持、车道偏离预警等等。
实际体验下和宝马的水平比较接近，在封闭路况下使用时给人感觉还是相当可靠的，跟车加速、停车减速的时机得当，方向盘无需频繁修正。
据沃尔沃官方透露，其将很快推出搭载Luminar 300线激光雷达的L4级自动驾驶车型。
编辑总结：与BBA同级的GLC、X3和Q5L相比，沃尔沃XC60是唯一推出插电式混动版本的车型。
同时综合来看，新款XC60 T8的性能、配置、智能化水平全面优于前三者的任一顶配版本。其不仅带来了更丰富的驾驶乐趣、更低出行成本，还在一些城市可享受到免费牌照政策，不失为一个低调却内涵满满的好选择。
