6月，理想ONE拿下造车新势力销量榜中的头名，月销超7千辆，距离李想立下的“9月销量破万”flag近在咫尺。
理想ONE销量不俗，除了定位精准、性价比出色外，产品的实际用户体验上佳也是很大一部分因素。所以当你刚刚对理想ONE产生一点兴趣的时候，理想的销售人员便会竭力邀请你进行试驾体验，表明了其对自身产品力的十足信心。EV君与新的2021款理想ONE短短接触数天，便被很多优秀体验打动，甚至考虑进入换车计划。
●看起来没啥变化的改款
2021款理想ONE的官方指导价格为33.8万元，较上一代贵了1万元。虽然涨了一点点价格，但是新车在辅助驾驶、智能硬件、续航能力等方面都进行了不小的提升，还是非常物有所值的。此外，新款车型除了Baby Blue车漆外，还新增了Deep Green（一种暗绿色）和Tech Blue（一种蓝）两种特别版漆面颜色，同样需要额外付出1万元的选装费。
2021款理想ONE的头灯依旧采用贯穿式的“星环头灯”，只是两侧不再兼顾转向功能，而是将转向灯和转向辅助照明灯设置在前包围通风口两侧的弧线处。同时，新车优化了前后灯带的光照均匀性，视觉上颗粒感更小了，更加细腻。
车身尺寸上，新车的长宽高分别为5030*1960*1760mm，轴距为2935mm，除了车身长度增加了10mm外，其他尺寸与2020款理想ONE相同。
2021款理想ONE依旧标配20英寸轮毂，样式共3款，分别是运动型双色轮毂、豪华型双色轮毂以及纯黑色运动轮毂。搭配的轮胎为米其林Primacy静音轮胎，规格255/50 R20，这个系列的轮胎通过内部吸音棉层来减小胎噪，整体表现还是非常出色且均衡的。
内饰方面基本上沿用了上代设计风格，中控台除了4块大屏和空调出风口外几乎没有多余的装饰，简单直接的理工男风格。
多功能方向盘的按键部分有了改进，从此前的圆形橡胶小米风格按键，改为亮黑和金属镀铬搭配的奔驰风格，档次感有了提升。此外，车内四屏语音交互功能也再次升级，用户可以在车内任意位置实现连续自由对话功能，而且2020款和2021款理想ONE都将具备这项功能。
根据2020款理想ONE的官方给出的数据，96%的车主选择了6座车型，所以2021款理想ONE取消了7座版车型。另外，理想汽车根据车主反应的座椅稍硬的问题在2021款车型上进行了改进。改变了座椅造型，更换了座椅填充物，为前两排的四个座椅配备了头部靠枕，同时为前两排座椅配备了电动调节、腰部支撑以及按摩功能，后排比奔驰GLE舒适。
2021款理想ONE新增了对外放电的功能，支持最大功率为2.2KW的设备，能够满足部分常用的露营电器的用电需求。
驾驶辅助功能的提升是此次理想ONE升级的最大亮点。2020款理想ONE能够实现L2级的驾驶辅助功能，2021款车型由于采用更强大的软硬件、驾驶辅助功能提升明显，尤其是增加了NOA导航辅助驾驶功能。这项升级让理想ONE在自动驾驶功能方面与蔚来、小鹏看齐，并且也拉近了与特斯拉的距离。
在感知硬件方面，2021款理想ONE采用了全球首个量产交付的800万像素视觉识别摄像头，识别精度达到4K级别。相比于当今主流的摄像头，这颗800万高清摄像头的有效可视距离达到200米，角度达到120°，近距离盲区也会更小，安全性更高；横向探测范围更广，对匝道和大弯道有更强的感知能力。相比而言，2020款理想ONE的单目摄像头的像素为130万，识别角度为52度。
同时，毫米波雷达由现款的1个增加至5个（增加了4个角雷达），并且全部是博世提供的最新款第五代毫米波雷达。每颗雷达识别范围达150°，探测距离超过了110米，形成了对车辆四周360度无死角的覆盖，极大提升了车辆的感知能力。
2021款理想ONE还采用了两颗地平线最新款的“征程®3”自动驾驶专用芯片，每颗芯片拥有5TOPS的算力，从而为理想AD高级辅助驾驶系统提供了重要的算力保障。相比而言，2020款理想ONE的自动驾驶芯片是Mobileye Q4芯片，算力为2.5TOPS。
更强的感知硬件基础，搭配自研的感知算法和高精地图，让2021款理想ONE可以识别红绿灯和桩桶以及路肩。NOA导航辅助驾驶功能将在2021款理想ONE上标配，不需要额外加钱，也不需要订阅费，将于今年9月底通过OTA向2021款用户推送。
●好用、好开、不算费
2021款理想ONE的前驱动电机系统和2020款相同，最大功率依旧是100kW，峰值扭矩240Nm。后驱动电机系统则有了些变化，新车采用全新的三合一后驱动电机，体积更小，效率更高。新的后驱电动机最大功率是145kW，峰值扭矩为215Nm。综合下来新车动力系统总功率为245kW（326马力），总扭矩为455Nm，电量充沛下0-100km/h的加速时间约为6.5秒，低电量（SOC≤20%）下百公里加速会稍慢，在12秒左右。
得益于集成化的后驱动电机系统，理想ONE利用节省出来的空间扩容了油箱。油箱容积从上代的45升扩充至55升，由此获得了更大的续航里程。2021款理想ONE依旧搭载容量为40.5kWh的动力电池组，高效的电机使得NEDC纯电续航里程增加了8km，达到了188km。更大的油箱和优化后的高效智能发电系统，使燃油行驶里程也达892km，NEDC综合续航里程则达到1080km。
驱动模式上2021款理想ONE依旧提供“纯电优先”和“燃油优先”两种主要方式，分别对应充电非常方便和充电比较不便的用户，此外还有较为中性的油电混合模式以及暴躁起步的弹射模式。
相比上代车型，新车给人最大的改观是在燃油优先模式上。由于发电效率的提升，燃油优先模式下可以更好的保持住电池电量。经过几天时间的测试，全程在燃油优先模式下电池电量始终在67-69%SOC之间，即便不进行外接充电依然可以让电池电量充沛，当然同时你也可以感受到发动机更多的介入。
2021款理想ONE的1.2T增程器具有三种工作模式，节油模式下可以获得更低的油耗，但是噪音和震动感会更明显；冬季模式的电量保持能量更强，但是相应油耗会上升。
驾驶模式方面，2021款理想ONE分别提供"舒适"、"标准"和"运动"。不过实际体验上，舒适和标准的体感差异并不大，特别是在静止下的急加速上，两者都显得过于温和了，初段显得比较软，需要超过20km/h左右的速度区间，推背感才会上来。
相比之下，运动模式会有较大的改善，这时候你才能感受到这是台300多马力的大家伙。加速踏板此时响应会更积极，动力随踩随到，纯电驱动的提速响应是这个级别其他燃油SUV不能比拟的，基本上大脑有了加速超车的想法传递到脚上后，车辆就会无任何延迟的执行下去，很爽。
行驶中唯一的弱点无疑是这台三缸增程器了。虽然在车辆的行驶过程中，增程器的启停停机的过程不会对车辆动力输出造成影响，但是其传递到车内的震感和噪音还是有点明显的，尤其是低速或者停车时，方向盘和踏板上的感觉很真实。而大脚油门时，三缸增程器的声音绝算不上悦耳。
作为一款定价35万元以内的6座"奶爸"车，相对其尺寸和提供的空间而言，2021款理想ONE的能耗可以接受。
试驾的几天时间里，我们多数以燃油优先行驶，基本90%都在城区的普通道路上。最后一天由于路况较差，我们选择纯电优先。最终四天时间内，车辆实际行驶了130km左右，表显电耗17.2kWh/100km，油耗7.9L/100km。对一台5米多的中大型6座SUV来说，不算多。
编辑总结：理想ONE这台车，在你一个驾驶，和带上全家一起出行时的满足感是完全不同的。如果你自己去店里试驾，可能会犹豫、再考虑一下，但是当你带上爱人、孩子（们）再来体验的时候，下订的几率至少提高50%。它的很多人性化体验和舒适设计，是精准的切入了多孩家庭用户的，让很多奶爸实在无法拒绝。
