随着全球主要大国纷纷确立实现“碳达峰”和“碳中和”的时间表，汽车行业面临越来越大的减排压力，加速推出更加“低碳”的电动汽车成为减排的主要手段之一。因此，市场对更加高效的电驱动系统的需求不断增加，刺激主机厂和供应商纷纷推出效率更高、成本更低的技术和解决方案。
纬湃科技新能源科技事业部亚太区总经理郁昌松（左）和纬湃科技中国区总裁顾睿华共同为第四代电驱动系统揭幕
7月8日，在中国汽车工程学会举办的第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会（TMC）期间，纬湃科技全球首发了新一代高度集成的电驱动系统EMR4，凸显其对中国市场的重视程度。EMR4将于2023年在中国量产并供应全球客户。
与上一代产品EMR3一样，EMR4也采用了“三合一”设计，但集成度更高，体积更小、重量更轻。同一功率等级下，EMR4比EMR3减重约25%（150kW输出功率的EMR4系统重量约60多公斤）。同时，新一代产品的效率提升了5%，而成本则大幅降低了30%。
EMR4拥有高度的灵活性和可扩展性，其功率范围从80kW到230kW，可以覆盖从A级、B级到C级车。这有助于它获得不同市场定位的车型的订单。目前的中国新能源汽车市场呈现出非常明显的分化趋势，高低两端的车型都比较畅销，但15-25万元的中间市场发展缓慢。
EMR4有400V和800V两个电压平台，其中，800V高电压平台产品采用了碳化硅功率器件，400V采用的是传统的硅基功率器件。
新一代电驱动系统向外界展示了纬湃科技在电驱动领域的技术实力，对于这家成立仅两年的新公司来说具有重要的意义。
作为大陆集团的动力部门，纬湃科技于两年前从大陆集团独立，此时正值全球汽车行业加速向电动化转型之际，传统内燃机业务增速逐渐放缓，一些领域正逐渐停止投资，该公司的中期目标是逐步退出非核心的内燃机技术和委托生产业务。
电气化业务将是纬湃科技未来的重点发展方向，尽管该公司在该领域有10多年的开发经验，但该业务领域仍处于培育阶段，而且竞争空前激烈。
纬湃科技目前主推的电驱动系统是EMR3，自2019年9月投产以来累计出货超过20万套，客户群体包括PSA、现代汽车、大众汽车等5个品牌的20多款车型。但在中国新能源汽车市场，纬湃科技尚未成为一个主要玩家。
纬湃科技新能源科技事业部执行副总裁Thomas Stierle表示，（截止2020财年末）纬湃科技拥有130亿美元的电气化订单储备。该公司的中期目标是电气化业务的销售额实现5倍增长。
作为全球最大、增速最快的电动车市场，中国市场对纬湃科技的重要性不言而喻。但中国也是最复杂的市场。“中国在创新和电气化方面是最具多元化的国家之一，这也是我们选择将EMR4全球首发放在上海TMC论坛的原因。” 纬湃科技新能源科技事业部亚太区总经理郁昌松说。
中国市场的复杂性不仅在于技术路线多样、不同区域的客户需求也不尽相同。尽管政府此前主要鼓励纯电动汽车的发展，但随着政府补贴即将于2023年底退出，而纯电动汽车的成本和售价仍然很高，这将阻碍消费者的购买。但“双积分”压力和“双碳”目标倒逼车企必须不断降低单车平均燃料消耗和排放。因此，混合动力和插电式混合动力汽车也将获得更大的发展空间。
纬湃科技的策略是提供全方位的电气化技术解决方案，该公司不仅提供面向轻度混合动力的48V解决方案，也提供面向插电式混合动力和纯电动的高压解决方案，其产品覆盖电子控制、电机、减速器、逆变器、转换器、充电器以及热管理产品。
但仅有全面的产品和技术解决方案仍然不够，纬湃科技还要面对激烈的市场竞争。一方面，博世、采埃孚、博格华纳等竞争对手目前都在中国市场提供高集成度的电驱动系统。
另一方面的竞争则来自主机厂。与传统内燃机汽车时代的发动机和变速箱一样，汽车主机厂也将电驱动系统视为核心技术和零部件，并不愿完全假手于供应商，尤其是对于采用“三合一”设计的高集成电驱动系统更是如此，再加上为了应对补贴不断减少的降成本压力，有实力的主机厂都采用将电机、减速器、逆变器分开招标、自己做系统集成的方式，这也让供应商感叹虽然“三合一”很好，但并不好卖。
因此，纬湃科技要想抓住中国电动车市场高速增长带来的机遇，不仅需要提供领先的产品和技术，也需要灵活的商务模式和更加贴近客户、满足客户个性化需求的服务。
