当哪吒汽车的销量不断攀升时，等待它的可能不是进入梦寐以求的造车新势力第一梯队，而是迈入一条越走越窄的路。
今年上半年，哪吒汽车在新能源市场的销量表现可以用“蹿升”来形容。截至7月底，哪吒汽车上险量已经达到23285辆，仅次于造车新势力第一梯队的蔚小理。
不过，哪吒的销量分布存在很大隐患。
从今年前7个月上险量数据看，哪吒的市场表现虽然呈逐月递增之势，不过对单一低端车型的依赖太强。前7个月哪吒汽车上险量达23285辆，主要贡献都来自哪吒V，这款车今年前7个月的上险量为19348辆，占哪吒汽车总上险量83％。
哪吒V是哪吒汽车推出的第三款车型，这款小型SUV补贴后售价区间为5.99万-12.08万元，但真正主销的是5.99万-7.59万元区间的车型。而目前造车新势力第一梯队三巨头中，蔚来平均售价超过40万元，理想的理想ONE售价33.8万元，小鹏主销的P7售价区间在22.99万-40.99万元，并且其销量比哪吒V还高。
由此可见，虽然哪吒汽车凭借哪吒V的市场表现在销量上似乎贴近了蔚小理，但如果将其车型售价因素也引入到企业综合竞争力的话，销量八成以上都依靠不足10万元车型的哪吒汽车其实与第一阵营还存在很大差距。并且哪吒越是依靠哪吒V去提升销量，与第一梯队的鸿沟就会变得越大。
其实，哪吒汽车之前也有提升品牌、拔高车型档次的想法。在推出了首款车型哪吒N01之后，其第二款车型哪吒U就是冲着提升产品力的方向去的。不过哪吒U的市场表现一直不如同级别的威马EX5和小鹏G3，迟迟不能给哪吒汽车在销量上带来明显的拉动效果，也让哪吒逐渐放弃了其主力车型的地位，转而扶持销量贡献更大的哪吒V。
从今年前7个月的上险量数据可以看出，哪吒U在前4个月的单月上险量都不足百台，在4月底上海车展上市了新款的哪吒U Pro后，其销量从5月份开始才慢慢提升。
但要注意的是，上海车展上市的哪吒U Pro售价区间为9.98万-15.98万元，比之前哪吒U的13.98万-19.98万元的售价区间整体拉低了4万元。而和哪吒U处于同一级别的威马EX5的售价区间为14.68万-19.88万元，小鹏G3的售价区间为14.98万-19.98万元，入门车型比哪吒U Pro高出5万元，顶配车型也比哪吒U Pro高出4万元，然而哪吒U Pro却并没能在销量上占得便宜。
通过哪吒U Pro想以低价竞争市场，但却没能在销量上获得预期优势的结果可以看出，哪吒所打的低价位、高性价比的战术只是对10万元以下的车型好使。因为购买这个级别车型的消费者都是预算比较有限的，他们更多注重车的购置成本和使用方面的性价比，对于功能和舒适度的要求没有那么高。然而当产品水准提升到15万元之上后，用户更多在意的是产品的体验感受，而对价格的要求反而不那么强烈，这种明确的需求大大限制了打价格战的哪吒汽车的发挥空间。
不过，沉浸在销量攀升喜悦中的哪吒汽车似乎并没意识到，通过低价车打市场短期内确实能带来销量上的提升，但一直埋头于中低端市场，对品牌的长远发展会有很大局限性。
并且，除了哪吒汽车自身外，其合作伙伴对哪吒汽车发展中低端车型的做法也给予了认同。
今年5月11日，360集团宣布领投哪吒汽车D轮投资，并成为哪吒汽车第二大股东。哪吒汽车和360的合作本身并不太被外界所看好。周鸿祎在之前的发布会上就曾透露，由于蔚来、小鹏、理想都上市了，传统汽车厂商又不太需要他，所以他能选择的空间比较小。这言外之意就是哪吒汽车只是360退而求其次的选择。
而对哪吒汽车而言，现在的新能源汽车市场中，电动化的竞争已经不是最关键的，智能化的比拼才是核心。然而，360在关键的智能交互和自动驾驶方面都没什么建树，和其他车企找BAT、华为等科技公司联手开发智能化电动汽车相比，哪吒汽车从360那里能获得的可以大幅提升产品力的支持并不多。
所以，360找哪吒汽车只是为了赶上向智能汽车转型的尾巴，而哪吒汽车选择360更多是为了融资和未来给IPO做背书，双方的合作并没能建立在一个有着明确愿景和长远目标的基础上，这种合作能将哪吒汽车带入到怎样的高度现在难以判断，但是周鸿祎作为360的老板，却已经开始插手哪吒汽车的发展定位。
在360投资哪吒汽车的发布会上，周鸿祎就对哪吒汽车的产品价位区间提出了自己的看法，他明确表示要将哪吒汽车的车价拉低至10万元左右。从360投资哪吒汽车的一系列动作能看出，周鸿祎现在在哪吒汽车内部拥有很大的话语权，而他给哪吒汽车未来的定位，很可能将哪吒汽车的发展重心禁锢在低价区间难以改变。
在周鸿祎给哪吒汽车“定调”后，哪吒汽车也顺着他的思路打出了“为人民造车”的口号。如果熟悉新能源汽车市场的人可能对于哪吒汽车的这一口号有熟悉的感觉，这一称谓和很早之前北汽新能源打出的“国民车”论调有很大的相似之处。
当年，北汽新能源作为国内最早发力电动汽车的企业，凭借“国民车”的低售价、高性价比战略，一举拿下了纯电动汽车市场销量冠军的宝座，并蝉联多年。但是，也正是因为国民车多年的高销量表现，让北汽新能源过于沉湎在销量冠军的成绩中不能自拔，将大量精力都用在推广国民车、增加销量数字上，却忽视了对更高层级产品的研发，导致北汽新能源在智能化电动汽车大潮席卷而来时快速的陨落。
同时，多年塑造的国民车形象也给北汽新能源扣上了“产品低端化”的帽子难以摆脱，连现在北汽蓝谷推出的高端品牌极狐都受到了直接影响。
现在的哪吒汽车而言，似乎正在走往日北汽新能源的老路，如果一直坚持发展10万元以内的产品，在近一两年内可能确实在销量上能追赶上蔚小理的脚步。但将大量精力都用在打造中低端车型，忽视对高级别车型产品力的塑造，会让企业的产品维度越来越窄，同时品牌也会被消费者定型，不利于企业长远的发展。
