购车0

原创时隔一年再相会,综合体验汉DM后有什么新感受?

收藏
2021-08-25EV世纪 杨波

转眼间,距离上次摸到汉DM这台车已经过了去整整一年。一年时间里,汉系列车型在市场上销量突破10万台,搭载性能不俗的DM-p插电式混动系统的汉DM占比近三成,总销量27950辆。出色的销量表现,源于汉DM很好的将豪华、舒适以及性能结合起来,并且拥有相对很好的能耗表现以及牌照优势。

001.jpg

与一年前的匆匆接触相比,这次官方为我们提供了充足的试驾体验时间,包含长途的高速、国道,以及场地加速、制动等,以让我们更加细致的对汉DM进行全面感受。


车内豪华感足,行驶质感出色

首先还是常规的介绍下汉DM的动力系统。虽然都叫DM,但是汉DM与最近热销的比亚迪DM-i 系列车型有着本质的不同。按官方说法来讲,汉DM的插电混动系统属于“DM-p”系列,p代表powerful,是性能取向。而DM-i 系列虽然也有大电池和发动机,却是属于经济性取向的,加速能力相对一般。

微信截图_20200827185129.png

简单来说,汉DM的插电混动系统更为常规,前轴布置了带有BSG电机的2.0T涡轮增压发动机(141kW),匹配6速双离合混动变速器。后轴布置了一套完整的电驱动系统(电机最高功率180kW),与前轴互相配合形成DM四驱系统。DM-i 混动则更像是本田的i-MMD,通过双电机和离合器为车辆进行传动,没有实际挡位。

002.jpg

在发动机和电机的高效配合下,汉DM可以综合输出321kW(436马力)的最高功率和650N·m的最大扭矩。再加上汉DM采用的智能电四驱系统可以实现发动机与电机扭矩分配的精准控制,其百公里加速仅需4.7秒,性能上媲美传统燃油动力的V8性能车,同级别中难有对手。

003.jpg

性能出众的同时,汉DM还凭借所搭载的15.2kWh三元锂电池,可以提供81km纯电续航,满油满电下综合续航超过800km。

004.jpg

汉DM给人的整体驾驶感受绝对对得起豪华级的定位。

首先在视觉和触感上,目光之所及、肢体之所触,全部都是高档材料。中控台和车门板上被大量的真皮材料包覆,80年树龄的白橡木实木饰板,以及高级铝材料音响罩提升了整车的档次感。另外,隐藏式的电动车门把手也非常有逼格。

002.jpg

006.jpg

其次在听觉上,汉DM对整车的隔音降噪处理的非常出色。发动机在多数时候都没有任何声音传递到车内,仅在馈电状态下才有稍微明显的引擎声音。同时,完全关闭车窗后,胎噪、路噪、风噪都几乎难以察觉。为提升车内静谧性,汉DM前排侧窗采用了双层隔音玻璃,前风挡则为双银镀膜玻璃,不仅隔音降噪,还可以起到隔热、隔离紫外线的作用。

我们利用分贝仪在时速80km/h和110km/h做了两次测试,噪音分别为61.9dB和69.8dB。主观感受区别不大,丝毫不影响车内人员交流。

005.jpg

最后在底盘质感上,汉DM足够稳重,这也是豪华车最突出的特点。高速行驶底盘显得非常沉稳,通过路面上较为明显的接缝时,传递到车内仅是几声轻微的闷响,悬架将大量颠簸过滤掉,就显得很高级。在应对连续的变线超车时,悬架的支撑力又很充足,车身没有明显且让人不安的晃动,即便以较高的车速过弯,车身仍然可以保持比较稳定的姿态。

007.jpg

与上面的驾驶感受相比,汉DM的加速能力是最无需担心的。在电量充沛状态下,切换到SPORT模式后仅需一脚地板油,它便可以轻松的做到零百进入5秒内,足以秒杀路上大部分车型。

008.jpg

可能你会问,那么没电的时候呢?会不会缩水很多?这个也不用担心。由于DM-p的性能取向,车载电脑不会让电池电量进入到较低的状态,你可以调节的SOC范围在15-70%之间。同时汉DM提供了智能保电和强制保电两个保持SOC状态的模式,你会发现无论怎么开,你都很难将电量用到15%以下。

009.jpg

例如我们今天主要使用的HEV+ECO模式,中低速路况下它会执行“先电后油”的策略。起步和低速阶段由后轮电机驱动,动力输出较强且稳定持续,感受上与纯电动汽车完全一样。当有大的动力需求,如加速超车、地板油起步,发动机和电机会同时参与驱动,以提供足够的功率。

010.jpg

即便将SOC限制设定在15%,在高速巡航(时速>70km/h)时,车辆还是会通过此时效率更高的发动机进行驱动。电机仅会在有深度动力需求时介入,同时发动机的额外功率还会通过BSG电机为电池充电,加上能量回收系统,电池电量依然会略有增长。

因此可以说,汉DM很难进入真正的馈电状态,后桥电机始终保留有可以随时爆发的实力。

012.jpg

操控上这台接近5米的C级车虽然没太多惊喜,但是各方面也都是完全合格的。转向没有太多虚位,方向盘力度有舒适和运动两档可调,适应不同需求的用户群体。

004.jpg

仅存的问题可能就是比亚迪目前唯一的弱项,智能辅助驾驶吧。汉DM上也配备了主流的L2级智能驾驶辅助系统,具有全速域的ACC自适应巡航和车道保持功能,但是少了一些可以引起话题的如自动变道、领航辅助等。

ACC自适应巡航的加速和减速来的相对人类驾驶员来说略显突兀,力道也比较强,作为驾驶员还好,乘客的话会感觉到不适。车道保持功能的方向盘修正时间选择则比较晚,频次略高,力度较大,与第一梯队的特斯拉、蔚来还有些差距。


外观内饰回顾

013.jpg

014.jpg

外观方面,粗看下你可能会觉得汉DM和汉EV仅在是否存在前格栅上有所不同。但其实汉DM的前脸众多细节上都与汉EV有所区别,例如前机盖的线条、灯组造型等,不过主要还是夸张的六边形前格栅为汉DM增添了较强气场。

尺寸上,汉DM的定位为中大型轿车,尺寸介于长轴距版C级车和国内主流B级车之间。其长宽高分别为4960*1910*1495mm,轴距达到了2920mm。

015.jpg

汉DM的内饰是自主品牌中很少有的将豪华、质感和科技比较和谐融为一体的范例,豪华品牌常用的一体式环抱座舱、大量真皮包覆、实木饰板、暗色金属镀铬以及钢琴漆装饰等等,从用料和工艺上讲,汉DM无愧为豪华车的定位。

全液晶仪表尺寸达到12.3英寸,内部采用了全新的UI设计,显示效果出众。中控位置是一块熟悉,且极具标志性的15.6寸可旋转悬浮式大屏,内部搭载了DiLink 3.0智能网联系统,具有非常流畅的操作响应速度、便捷易用的交互体验和海量的应用扩展。


编辑总结:作为一台国产新能源车型来说,汉DM的售价不算便宜,综合补贴后21.98-23.98万元的价格,已经可以买到主流的合资B级车或入门的豪华车。然而再仔细对比就会发现,入门级的BBA仅有个车标,主流合资B级车早已没了当年的号召力,几款日系的混动车型除了省油再也没有其他优势。而汉DM则是一台集豪华、空间、性能、经济和绿牌优势为一体的综合型选手,25万元以内,还真没有几个对手。

0评 我来评两句!