1、新增驾驶员紧急辅助功能 蔚来OTA升级
为更全面有效确保驾驶安全，蔚来汽车宣布OTA升级，称Aspen 3.0.0版本已于8月31日正式发布，并已分批对当前版本为2.9.0及以上的车辆进行推送。
本级升级涉及NIO Pilot更新，新增驾驶员紧急辅助（EDA）功能，即在Pilot/NOP状态下，将持续检测驾驶员对车辆控制能力，以尽可能更全面、更有效地确保驾驶安全。如系统发现驾驶员未有效控制车辆，系统将通过仪表弹窗、警示音等对驾驶员持续告警，并通过点刹等方式尝试唤醒驾驶员。若驾驶员依然无法有效控制车辆，则系统将主动打开双闪，逐步减速并最终在车道内减速至停止状态，并自动拨打400电话呼叫救援。（来源：汽车之家）
点评：由于没有明确的法规制定，技术也不成熟，现在的自动辅助驾驶技术进入到一个拧巴的怪圈里。厂家推出自动辅助驾驶的本意是提升车辆安全，降低用户对车辆操控从而减轻驾驶的疲劳程度。但现在开启自动辅助驾驶后注意力需要更为集中，准备着时刻接管车辆，系统还要不断提醒驾驶员不能失去对车的控制权，一套下来感觉比自己开还累。所有致力于发展自动辅助驾驶的企业应该联合起来商讨一下，如何解决目前这种局面。
2、宝马集团将在慕尼黑车展发布BMW i 循环概念车
在9月6日开幕的2021国际汽车及智慧出行博览会（IAA）上，宝马集团将发布基于“再思考、再精减、再利用、再循环”原则设计的BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular），一展其致力于成为最可持续豪华汽车制造商的雄心壮志。
BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular）为大家描绘的是2040年的未来智慧城市中，一辆极具个性、彰显豪华、而又绿色环保的现代出行工具——100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收。BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular）标志着宝马这家百年企业在电动创新方面进入了一个崭新阶段。（来源：EV世纪）
点评：虽然现在我们说的新能源汽车在能源供给和回收上仍有一些不够环保的问题存在，但这是一种转变的开始，相信经过企业的努力和技术的进步，最终我们的出行会进入到一个完全绿色的时代。
3、恒驰7路试谍照曝光
日前，有网友曝光了一张恒驰7路试的照片，该车曾在去年的上海车展展出，此次无伪实车是第一次出现在公众视线。
虽然前段时间传出恒大汽车要被打包转手的消息，但是恒大汽车的量产工作仍在推进当中，并且已完成冬季测试。
对比车展上的照片来看，恒驰7的实车与展车存在细微差别，前脸中部的菱形纹理取消，被设计在了左右两侧。后视镜为满足法规要求，由电子式变成了传统造型。
展车中的宽体效果也进行了改动，为量产做出改进准备。据此前公布的信息，恒驰7的车长为4820mm，轴距2910mm，NEDC综合续航710km，底盘部分配备有自适应空气悬架。（来源：车云网）
点评：恒驰现在进入到当年法拉第未来的窘境，车在不断亮相、测试，但没钱能量产落地。不知道恒驰能否等来自己的白衣骑士。
4、小米汽车注册地最终花落北京
9月2日，小米汽车有限公司昨日正式注册成立，最终花落北京。天眼查显示，小米汽车有限公司成立日期为2021年9月1日，注册地址为北京，登记机关为北京经济技术开发区市场监督管理局，注册资本为100亿人民币，小米董事长雷军亲自担任法定代表人。
公司经营范围包括：新能源车整车制造；汽车整车及零部件的技术研发;电机及其控制系统研发；汽车零部件及配件制造(限动力总成系统、汽车电子、新能源专用关键零部件等项目)；输配电及控制设备制造;电动机制造、电机制造、其他未列明电气机械及器材制造;智能车载设备制造等。
目前来看，小米造车的落地地点最终落户于北京。据了解，北京拥有得天独厚的产业优势，而这或许是小米造车选择落户北京的原因。
目前，全国最多的自动驾驶人才聚集地是北京。此前，小米集团官网更新了大量关于自动驾驶的招聘职位。从细分工种来看，涵盖自动驾驶数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等共20个岗位。从应聘地点来看，多数位于北京。
因而当时有市场分析推测，小米或将汽车研发中心置于北京，未来小米汽车总部和制造也可能放在北京。（来源：金融界）
点评：北京之前打眼错过了蔚来，这次不能再错过小米了。
5、深圳拟规定无人驾驶违法由所有人/管理人承担
日前，从相关渠道获悉，深圳市人大常委会审议了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（草案修改二稿）》，其中规定了无驾驶人的智能网联汽车发生违法时，由车辆所有人、管理人承担违法责任，但对其进行处罚时，不适用关于驾驶人记分的规定。
《条例（草案修改二稿）》重新梳理了有关道路测试和应用示范的条文，要求为杜绝安全隐患，明确规定必须先取得市公安机关交通管理部门核发的临时行驶车号牌，方可在深圳市进行道路测试和示范应用。同时，根据相关企业的要求，以专门条文鼓励有条件的智能网联汽车相关企业建设道路和交通场景仿真模拟平台，开展仿真测试和技术验证。
《条例（草案修改二稿）》保留了五项要求中比较明确、具体、重要的三项，又根据国家道路交通安全法即将修改的情况，授权市公安机关交通管理部门制定智能网联汽车登记的具体办法。
此外该条例规定在特殊情况下，生产者、销售者有义务向车辆所有人、管理人、驾驶人或者乘客提供及时、全面的技术支持或者救援服务，保障其人身、财产安全。为了确保这项规定得到遵守，专门规定了相应的法律责任。《条例（草案修改二稿）》还明确了生产者、销售者的产品质量责任。
《条例（草案修改二稿）》相应调整了对应的表述和规定，规定无驾驶人的智能网联汽车发生违法时，由车辆所有人、管理人承担违法责任，但对其进行处罚时，不适用关于驾驶人记分的规定，关于交通违法和事故处理的规定只适用于依法登记后上道路行驶的智能网联汽车。（来源：易车）
点评：现在自动驾驶技术在飞速发展，但却缺少相应的法律法规去约束，导致行业大打擦边球，造成事故发展。如果想维护行业快速、健康的发展，还是应该尽早推出明确的规章制度，让技术在合理的空间内为用户提供优质的服务。
