从今年二季度开始，大众汽车在国内引入了采用纯电动MEB平台的一系列车型，包括ID.4、ID.6以及准备年底前上市的ID.3，并分别交由一汽-大众以及上汽大众进行国产。
在欧洲，大众ID系列颇受消费者欢迎，长期霸占销量榜首位，即便特斯拉也难以匹敌。而在中国，虽然一开始被十分看好，但是ID系列好似得了水土不服一般，销量难见起色。以最先上市的ID.4位列，一汽-大众ID.4 CROZZ在5-7月的销量分别为502台、2191台、1216台；上汽大众的ID.4 X同期销量分别为847台、1100台、2651台。
不说月月破万的特斯拉，甚至一些国产品牌也要比大众ID系列强不少。
日前，普华永道对大众ID系列进行了销量分析，对其欧洲销量高于中国市场的原因，从五个方面给出了判断。
1，产销端
大众ID系列是优秀的电动汽车，但还不够智能。
中国市场受特斯拉、蔚来、小鹏和理想等新造车势力的带动，已经进入电动汽车的第二个阶段：电动车+智能车。单纯的电动车是十年前比亚迪、北汽和荣威做的事情。而欧洲还处于第一阶段，落后中国市场的发展节奏，在欧洲销量靠前的雷诺、雪铁龙、包括大众ID系列在国内都没有很好的发展。
另外，大众ID系列的电子电气架构、三电系统、域控制器和集成化上显然还落后于特斯拉，虽然在传统汽车工艺上足够强大，但是还远远不够在当前市场上获得足够竞争力。
2，用户端
欧洲用户购车思想比较成熟，但年龄偏大，而中国用户普遍非常年轻。
欧洲用户对汽车产品的价值观是年轻时便奠定下的，即车要操控好、能耗经济、环保、空间要够用，顺着这些逻辑，大众ID.3、ID.4都是十分符合的。而智能化上相对就像蛋糕上的樱桃，有最好，没有也无所谓。
与之相比，中国用户可能不如欧洲用户“懂车”，对汽车的工艺品质、底盘操控等国际大品牌擅长的能力不敏感。回顾这点还可以发现，从硅谷出发的电动汽车有机会参与中国市场，而从沃尔夫斯堡诞生的电动汽车就很难，因为他们受到更多欧洲消费群体的影响。
3，品牌
智能电动汽车被用户认为是全新的品类，大众汽车则是传统燃油车的典型优秀代表。
在切换品类后，大众品牌此前超强的品牌力已经难以发挥足够的作用。
4，传播和新零售
一汽-大众和上汽大众在这一方面的工作模式、组织架构都彻底落后了。
5，财务
这个角度非常重要，很多人不容易看到。
特斯拉在产品定价时，考虑到了碳排放积分和国内双积分，相当于从厂家角度进行了额外的补贴。但大众汽车目前不敢考虑，如果加入这个因素，ID系列车型的售价或许可以再降低3-5万元，竞争力更强。
但这样做的结果是，大众品牌燃油车的财务状况将会恶化，可能需要砍掉30%的燃油车销量才够合理。但是目前南北大众都不可能接受总销量上的减少，这相当于他们的电动车在补贴燃油车。
