2021年9月15-17日，“第三届世界新能源汽车大会”（WNEVC 2021）在海南省海口召开，由中国科协、海南省人民政府及中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次大会以“全面推进市场化、加速跨产业融合，携手实现碳中和”为主题，邀请全球各国政产学研各界代表展开研讨。
其中，在9月15日举办的“私人领域电动化解决方案” 主题峰会上，现代汽车集团（中国）副总裁李赫埈发表精彩演讲。
李赫埈主要观点如下：
1、尽快制定氢能经济相关法律和政策、实施计划，消除企业参与的不确定性；
2、建议制定政策标准、开展示范城市群推广项目时，保障外资企业公平的参与机会；
3、扩大加氢站建设，对氢气价格进行调控。
以下内容为现场演讲实录：
各位领导，各位专家们，媒体朋友们，大家下午好。
很高兴参加今天的会议，与大家交流新能源汽车的消费热点和发展趋势。我想通过介绍现代汽车在韩国市场的案例，和大家分享新能源汽车在私人领域的普及经验，希望这些内容可以对中国新能源汽车市场的研究提供参考。
去年下半年以来，全球主要国家陆续发布碳中和计划，这将促使私人领域电动化趋势越来越强，在不同的国家和地区，不同的使用场景各自发挥着重要的作用。为了更好的应对环境变化，现代汽车集团也在加速转型，我们的目标是到2040年实现全面电动化，根据不同区域市场特点提供相应的新能源车型。现代汽车截至今年8月全球累计销量突破了1.8万辆，引领市场。韩国国内销售1.6万辆，普及私人市场。在氢燃料乘用车、客车、火车在韩国使用上，我们已经开启了氢能生活。为了更好的服务客户，我们进行了大量的调查，下面和大家分享一下主要成果。
我们发现现阶段NEXO的消费者和特斯拉或豪华汽车品牌很相似。体验是最终决定购买的影响因素，在试乘试驾前购买意向只有34%，试乘试驾后购买意向可以达到78%。NEXO对高科技的配置，具有未来科技感的外观，环保形象，率先拥有未来汽车的自豪感非常的看重。NEXO现阶段主要的不满意因素是加氢站的数量太少，加氢的时间虽然短，但等待的时间长，维修保养不方便，加氢站平均距离为18公里。相比之下纯电动汽车车主的不满因素主要是单次充电时间过长和续航能力不足。我们分析主要是产业发展的初期阶段，加氢站数量不足导致的结果，相信基础设施的完善，以上问题可以迎刃而解。根据韩国政府的发展规划，加氢站的数量将于2022年-2025年将达到310个450个，2030年达到660个以上。
很多的人都会担心安全性的问题，但对于氢泄露和爆炸的问题，60%的消费者表示并不担心。因为大部分的人在购买氢燃料汽车之前，通过行业公信力机构提供的测试评价、用户体验报告等确认了氢气的安全性，但是他们希望后续得到氢燃料汽车安全的使用信息，以便了解新技术、新产品，从而确保安全。这是我们在韩国市场普及氢燃料电动化的经验和心得。
现代汽车对未来氢能产业的发展充满信心，我们正在协同合作伙伴，积极配合韩国政府的氢能产业发展政策，努力构建氢能社会。全球范围内也有了更多的整车厂加入到氢燃料汽车发展之中，氢能技术将进一步的改变人类的生产、生活方式。9月7日国际清洁空气蓝天日，现代集团展示了氢能出行理念，完整的描绘了建立氢能社会的路径。2023年现代汽车氢能汽车的耐久性将达到50万公里，2030年成本降低到和电动汽车媲美，2028年之前所有的车型都将推出氢能车型，2040年氢能就无处不在，氢能社会的美好愿景将全面实现。
现代集团计划2045年实现碳中和，为此在新能源，移动出行和氢能领域继续扩大投资。电动化车型比重2030年达到30%，2040年进一步的提升到80%，其中豪华品牌以及欧洲销售的车型分别在2030、2035年提前切换到纯电动和氢能汽车。另外城市空中出行将进一步的减少碳排放，2045年全面的实现可再生能力，绿氢将发挥重要的作用。中国已经在纯电动汽车领域拥有领先全球市场的经验，因此有望引领未来氢能社会转型，但前提是必须加强氢能产业生态的整体竞争力。作为企业也想借此机会，向中国氢能产业化的发展提出几点建议：
一、希望国家尽力的制定氢能经济相关发展和政策，消除企业参与的不确定性。
二、为确保产业初期的成长和创新，积极使用监管沙盒，以解决现有的法规政策障碍。制定政策、标准，开展示范城市群推广项目时，保障外资企业公平的参与机会，共同实现2060碳中和的目标。
三、氢能燃料乘用车的普及，可以提高社会对氢能产业的认识和接受度，打造生态链企业自发参与市场的良性循环。
四、扩大加氢站建设，对氢气的价格进行补贴。
以上是我们的思考和建议，仅供参考，如有不当之处，请大家批评指正。
