9月28日，零跑汽车第三款量产车零跑C11在杭州上市，综合补贴后豪华版售价15.98万元、尊享版售价17.98万元、性能版售价19.98万元。C11将于10月份开始交付，届时有望进一步增加零跑汽车的销量，帮助该公司冲击造车新势力第一阵营。零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，C11今年的交付目标是朝着6000台以上去努力。
零跑C11进入的15-20万元价格区间对纯电动汽车来说至今仍是一个被认为比较难以突破的市场，主要是因为该细分市场尚没有几款有足够竞争力的产品。而且，这个价位区间的传统燃油车的选择非常多，也影响用户的购车决策。因此，零跑C11如果能够成功在这个价格区别站稳脚跟，不仅有助于自身的发展，对于15-20万元价格区间的纯电动汽车市场也是一个提振。
对于零跑汽车来说，C11是一款“承上启下”的战略车型。目前，零跑T03的销售势头非常好，但这款小型车处于比较低端的细分市场，5.98万-9.98万元的价格几乎给零跑汽车贡献不了多少利润。零跑汽车要想进一步提高品牌定位、扩大销量，并为今后推出的更高端车型奠定基础，C11就必须获得成功。否则，该公司今年7月份提出的2.0战略就很难实现。该战略的目标之一是到2025年实现80万台销量，占中国新能源汽车市场10%。并且，三年内在自动驾驶领域超越特斯拉。
实际上，造车新势力的每一步都不能踏错，它们推出的每一款车型都必须成功，否则就会很快被竞争对手超越。零跑曾经为首款车型T01的市场定位失误付出过代价，T03的成功扭转了它的颓势，接下来的C11应该再上一个台阶。
超高性价比成为零跑C11“撒手锏”
零跑C11最大的优势是号称“越级满配”的超高性价比，简单来说，零跑C11作为一款中型SUV，但卖出了紧凑型SUV的价格，而且性能和配置还比紧凑型SUV更高。这是从低端往高端发展的品牌惯常采取的策略。
零跑C11的性价比到底有多高？与它所在价格区间的几款竞品做一下对比就知道了。在15万-20万元的价格区间，有小鹏G3i、威马EX5-Z，比亚迪宋PLUS EV和宋Pro EV、广汽埃安Aion V等几款主流纯电动SUV，而且，从车身尺寸来说，它们都是比C11低一个级别的紧凑型SUV。
从上图不难发现，相比其他几款竞品车型，零跑C11具有碾压性的优势，不论是轴距、还是续航里程、动力性能，优势都非常明显。
在智能驾驶方面，零跑C11也达到了目前主流的L2级辅助驾驶，交付阶段将上线包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等10项功能，后续还将通过OTA升级推送LCC车道居中辅助、手离方向盘预警在内的12项功能。
而且，其智能驾驶硬件超越目前很多竞品的配置，两颗凌芯01芯片算力达到8.4T，是现有Mobileye EyeQ4方案的3-4倍。同时，包括11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器，且预留128G高精地图存储空间，为日后升级做足准备。
零跑C11的智能座舱采用行业领先的高通骁龙8155数字座舱平台，12G运行内存，128G存储空间，性能比目前先进车型提升近3倍。
在上述几款竞品车型中，小鹏G3i似乎是零跑C11的核心竞品，在百度搜索“小鹏G3i”时，零跑C11广告的位置最靠前（这几天多数情况下都排在第一位）。小鹏G3i四款车型售价为14.98万、16.58万、17.28万和18.58万元，与零跑C11最为接近。而且，小鹏汽车主打智能标签，零跑与其定位非常接近。
搜索大众ID.4和Model Y时也出现了零跑C11的广告。大众ID.4是一款紧凑型SUV，轴距2765mm，价格约为20万-28万元之间，续航里程400-550km，最大功率125/150/225kW，最大扭矩310/460N.m。
顺便说一下，搜索Model Y，除了出现零跑C11的广告外，还出现了奔驰EQC、极氪001、上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ的广告。
朱江明认为，C11的上市打破了汽车行业以往的高配置意味着高价格的价格规则，这款车以不到20万元的价格提供了多项以往售价30-50万元车型才有的配置。比如，前排双层静音玻璃和后排隐私玻璃，NAPPA真皮，HIFI级环绕立体声音响系统，前双叉臂、后五连杆独立悬架，4秒级的零百加速能力，610公里的NEDC续航里程等等。因此，就不难理解零跑C11在投放百度搜索广告时的逻辑了。
此外，基于用户提出的意见，相比预售时公布的配置，正式上市时，前排双层静音玻璃、副驾手机投屏、棕色内饰选择等配置成为C11全系车型标配，此外，选装包新增方向盘加热、前排座椅通风、后排隐私玻璃等配置。
核心技术自研带来超高性价比
零跑C11的超高性价比主要是因为其核心的“三电”系统、智能驾驶系统都是自研自造。
“三电”领域，电驱方面，零跑C11搭载了自研的“3合1”电驱动系统，今年年底还将量产可变架构油冷电驱动系统，采用超薄0.2mm高性能硅钢，NEDC效率大于88.5%，最长寿命100万公里；明年四季度量产国内首款最大功率110kW直驱增程油冷发电机；2023年底量产超级性能大功率碳化硅控制器，支持300kW电驱系统；2024年第四季度量产800V超高压电气平台，支持400kW超级快充。电池方面，零跑汽车外购电芯，自研电池系统和控制技术，2022年三季度将量产CBC电池+车身一体化的集成方案。
智能驾驶辅助系统，C11配备的Leap Pilot 3.0系统中，包括芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研。C11整个ADAS系统的所有核心芯片几乎全部国产，其中，凌芯01芯片是中国首款全国产化、具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片。
此外，零跑C11的座椅控制器、车身控制器、尾门控制器、整车控制器、ADAS控制器、蓝牙钥匙控制器，以及前大灯总成，后尾灯总成、尾部贯穿灯总成、前置双目摄像头、座舱摄像头、环视摄像头、盲区摄像头、毫米波前雷达、毫米波角雷达、超声波传感器都均是自研、自造。
在采访中，朱江明以车灯为例来说明自研自造对成本控制的影响。上市公司星宇车灯（SH.601799）的毛利率基本在15%-20%之间，净利率10%-12%。目前一套灯销售给车企是3000-4000元，新能源车型的车灯相对更复杂些，零跑C11一套车灯约4000元左右。参考15%的毛利，如果零跑自研车灯，就能节省600元左右。
除了核心零部件自研自造以外，零跑C11的高性价比也与零跑汽车的理念相关。朱江明说，C11定价不高，也是自身的成本控制因素以外，也是想让利给用户，“我们的毛利率低一点，少挣一点”。
今年Q4交付6000台的目标务实吗？
零跑汽车将于10月份开始交付C11，朱江明说今年的交付目标是6000台，这意味着四季度平均每个月的交付量要达到2000台。那么，这个目标务实吗？
首先，看一下其核心竞品小鹏G3i的交付量。交强险上险数据显示，今年1-8月，小鹏G3/G3i上险量总计为13089台，平均每个月1636台。如果不考虑今年2月份的春节因素，以及今年8月份老款的小鹏G3和新款的G3i的生产切换对交付量的影响，其余6个月的月均交付量达到1888台，接近2000台。这说明，15-20万元的纯电动SUV的月度交付量是可以达到2000台的。至于零跑C11是抢其他竞品的市场份额，还是开拓新的细分市场、创造增量，还需要进一步观察。
零跑C11的主要优势是超高性价比，此外，零跑T03热销积累的良好口碑也有助于C11的销售。朱江明受访时也表示，超过10%的T03用户直接增购了C11。
实际上，从1月1日开始预售到10月1日，零跑C11的订单已经达到了6858台。C11的预定客户中，有54%选择了610km续航的尊享版，选择豪华版的占35%，选择双电机四驱性能版的占10%。此外，有82.5的客户选择了一万块钱豪华配置选装包。从预定客户分布来看，上海、杭州、北京、重庆和成都五个城市的客户占比达到37.59%。
当然，零跑C11也有不利之处，相比第一阵营的“蔚小理”，零跑品牌的知名度、美誉度和传播声量相对较弱，需要进一步加强。
销售渠道方面，零跑汽车目前营业的销售网点达到174家，还有73家在建。其中，直营店为21家，主要布局在一线城市。零跑汽车目前正在大量布局商超形象店，到今年年底销售网点将达到270多家，其中约200家是商超店。
零跑汽车的下一步
就在零跑C11上市前不久，8月份零跑汽车刚刚完成了新一轮45亿元融资，加上今年1月完成的B轮融资，零跑汽车今年融资已超88亿元。新一轮融资将主要用于建设新工厂，研发新产品、新技术，以及市场拓展三个方面。零跑如果想到2025年实现80万台销量的话，就需要扩大产能。零跑金华工厂明年将达到24万台的最大产能，要想实现20225年80万台的目标，零跑至少还要建设两到三个工厂。
9月29日，在与朱江明进一步交流时，他说零跑汽车计划明年实现IPO，上市地点更倾向香港市场。
新一轮融资和零跑C11的上市，将加速零跑汽车的成长。在造车新势力阵营和整个中国新能源汽车市场竞争不断加剧的背景下，零跑汽车需要加速跑，才能不掉队，也才能有机会追赶造车新势力第一阵营的“蔚小理”。
以销量衡量，蔚来、小鹏汽车和理想汽车处于造车新势力的第一阵营，零跑汽车和哪吒汽车、威马汽车处于第二阵营。不过，这个格局尚不稳定，第一阵营的三家车企的排名不断发生变化，威马原本也处于第一阵营，但最近几个月已经滑落。处于第二阵营的零跑汽车和哪吒汽车的交付量也曾短暂互相超越。不论造车新势力短期内的排名如何变化，它们都还没有脱离危险期，要想真正在市场上站稳脚跟，还有很长的路要走。
