来自北欧，与沃尔沃有着密不可分关系的极星毫无疑问属于高端新能源汽车品牌。曾经颜值和性能皆拉满的极星1，获得无数关注，当然其145万元的售价也劝退了很多普通消费者。不过，这一局面随着极星2的推出有所改观。这款面向更多用户的A级纯电动汽车，起售价仅为26.9万元（补贴前），颜值同样不俗，NEDC综合续航可达485-565km。
我们拿到手的试驾车型为 极星2单电机长续航版，新车搭载一块总能量为78kWh的三元锂电池包，可提供全系最高的NEDC工况下565km综合续航能力。170kW永磁电机可以在7.4秒内完成百公里加速（官方数据），绝不算弱。同时极星2还配有哈曼卡顿音响、Polestar 智能互联、标准ADAS辅助驾驶以及OTA升级等舒适科技配置，看起来是非常全面的一款豪华电动汽车。
外观辨识度高，沃尔沃元素不少
平心而论，极星2的颜值还是非常高的。新车前脸和尾部采用了更多平直横向线条，可以更好的拉宽视觉效果，让车辆的运动感更强。向后延伸至尾箱盖的C柱造型配合短尾，营造出了一个极为短小精悍，且富有力量感的车尾。再加上同级中尺寸非常突出的轮圈，极星2整体的高级感足够，很漂亮，也很容易让人记住。
增加识别度的主要是方式，自然是一些独有或容易让人产生联想的设计元素。
极星2采用了与沃尔沃家族造型近似的六边形格栅，内部由阵列的黑色矩形块填充，毫米波雷达借此可以巧妙的融入其中。前大灯组造型就更沃尔沃了，熟悉的雷神之锤样式使人更容易接受。同时这套灯组的科技感也很强，其大灯内部由84个LED光源组成，分列三排，可单独调节照射角度，自动模式下可以同时识别前方5辆汽车，精准控制光线角度。
尾部的设计核心是一圈没有封口的回字形LED灯组，极星2在目前主流的横贯式尾灯上，力求做出一些不太一样的东西。
由于轴距没有加长，所以可以看出极星2的后车门显得比较短。再配合短尾和溜背式C柱设计，整车侧面显得非常紧凑，有一股跨界车的味道。定位上也是如此，极星2定位A级紧凑型纯电动，尺寸上长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距为2735mm。
侧面还有几个比较有意思的点，值得单独说一下：
1，极星2将车辆的款型标识直接贴在了两侧前门底部，包括电池能量，电机功率。想知道眼前的极星2是哪一款，看前门就可以了；
2，极星2采用了窄边框的外后视镜，这个设计还是很有新鲜感的，就像第一次看到窄边框的电视、手机那种感觉；
3，紧凑级车型的极星2，却配备了一套19英寸的大轮圈，绝对算是越级配置，同时米其林浩悦4的轮胎性能也还不错。
此外，极星2的两个充电口分别位于车身的左右侧后方。在公共充电时，无论快慢都可以将车辆倒入车位，相比一些充电口在车辆前部的设计要方便的多。
内饰简约清新，十分北欧居家范儿
进入车内，极星2依然通过简约的设计、十分考究的用料和一股如冬季家庭般温暖的氛围，营造出了浓浓的北欧风情。布局上是我们常见的T字设计，细节上使用了个更多的环绕包围样式，沃尔沃风格的真皮方向盘去掉了更多镀铬装饰，以彰显环保理念。12.3英寸全液晶仪表和11.15英寸中控的双屏设计是当下主流，较少的实体物理按键也更强化了车辆的未来科技感。
在车辆的中控台台面、车门内饰板和换挡杆区域，你可以看到大量的织物+实木的装饰，配合隐藏的白光LED氛围灯，瞬间将你拉回到一座温暖和精致的欧式居家环境中。即便是对极星品牌不太熟悉的人，在这种氛围下也不会有任何距离感。
全液晶仪表的界面没有太多修饰，纯黑底色加上左右两个功能区就是全部了，所有信息简洁直观。在导航模式下，仪表可以进行主要信息显示占比的切换，类似奥迪的虚拟全景效果。
中控屏虽然没有十分夸张的尺寸，但是功能上还是比较全面的，而且逻辑比较简单，没有隐藏太深的功能，操作十分流畅。
极星2的配置还是很够看的，除了哈曼卡顿音响、360度全景影像外，还配有前排座椅加热和通风，对北方用户十分友好的方向盘加热等等，北欧品牌果然更能理解更靠北的用户。
大屏下方是一个斜向下的储物槽，内部分成两个功能区。左侧为手机无线充电，接触面为橡胶材质，且设计了颗粒防滑，手机会很“老实”。右侧可以放置些不大的杂物，橡胶垫下隐藏了两个Type-C扩展接口。
极星2的电子档杆也很有意思，小巧的六边形样式中间为镂空处理，底部还有一个发光的极星Logo。其实仔细观察的话，在车内很多位置都可以找到极星的Logo，这也体现了品牌的一种自信。
座椅上极星2采用了Weave Tech高科技材质的运动型座椅，配有独立的腿部支撑，整体具有不错的包裹性。并且在座椅中增加了内侧安全气囊，如果车辆发生碰撞可以防止主副驾人员相互撞击，提高了车内人员的安全。
Weave Tech高科技材质灵感来源于专业潜水服材质，不仅触感细腻，还经久耐用、防水防尘、便于清洁。同时，Weave Tech材质座椅的增塑剂从45％降低到1％，几乎没有邻苯类挥发物，更加呵护车内人员的健康。一个很直观的体验就是，这台仅700km的新车，车内没有丝毫刺鼻气味儿。
作为一台溜背式的跨界车，极星2不出意外的配备了开口巨大的掀背式尾门，放置一些大件物品时会非常轻松。尾门支持电动开关，女士用车也不会费力。
十分可观的后备箱空间外，极星2由于更紧凑的电驱动系布局，其在前机舱内还设计了一个额外的储物空间，容积同样不小，可以放些不太常用的汽车用品。
驾控感受上乘，制动和续航表现有惊喜
动力上，这台极星2单电机长续航版配备一台前置单永磁电机，最高功率170kW，最大扭矩330N·m，官方0-100km/h加速时间7.4秒（下面有实测），极速可达160km/h。
从定位来看就知道它不是用来和谁谁去拼加速的，但其动力满足日常的通勤代步绝对是绰绰有余的。而且这台极星2在整体的驾控层面表现非常出色，方向沉稳而精准，底盘质感有着欧式豪华车的那种味道，而且悬架表现的很韧，该有的支撑很到位，面对颠簸时也不会像四根钢管那样直来直去。
我们在封闭路段对极星2单电机长续航版进行了5次的零百加速测试，最好一次成绩为7.69秒。考虑到路面情况，气温等因素，0.29秒的差值还是可以接受的。而且值得一提的是，5次测试中，成绩都非常接近，最差的一次也在7.71秒。
相对加速成绩，实测的制动距离更是出乎意料，给了我们很大惊喜。5次的100km/h-0制动测试中，最佳一次成绩为35.11米，最差也仅为35.79米，几乎没有任何衰减。
要知道，极星2单电机长续航版的行走系统配置并不是那么惊艳。传统的前后盘刹，没有更大的多活塞品牌刹车系统，轮胎也并不是主打性能的系列，能有这样的成绩很意外。
续航方面，极星2单电机长续航版配备一块总能量为78kWh的三元锂电池包，可以提供NEDC工况下565km的续航能力，是三款车型中续航最高的版本。充电上如果使用直流快充，30%-80% SOC 的官方用时为0.55小时。
我们在北京初冬的环境下，对这台试驾车进行了总计5天的模拟通勤续航测试。期间，车辆驾乘人数不超过2人，环境温度在1到8摄氏度之前，车辆在早晚会开启空调制暖。
85%电量下，我们将小计里程清零，此时车辆表显续航为480km。这里还需要说一下，极星2的表显续航暂时只能以10为单位变化，无法精确到个位。在5天的多次频繁使用后，车辆实际行驶里程为222.8km，表显电耗17.2kWh/100km，平均车速为24km/h，符合通勤路况。
结果是，极星2单电机长续航在消耗了46%电量条件下（表显续航减少260km），行驶了222.8km。这个表现在初冬天气下，也绝对是可以给个90分的，至少在我们过往的测试中，可以排到前三。
充电部分，我们在较为普遍的国家电网自有60kW直流快充桩上，对极星2单电机长续航版进行了实际的30-80% SOC充电测试。
由于几乎处于冷车启动充电状态，所以车辆的热管理系统用了一些时间在电芯的升温上。初始显示电芯温度仅为15摄氏度，经过约10分钟的主动加热，电芯温度来到了32摄氏度，充电功率也来到了峰值45kW左右，电流稳定在100A左右。直至78%SOC，充电开始逐渐进入涓流状态，电流缓慢下降。最终在低温环境下，这台极星2单电机长续航版的快充30-80% SOC用时约62分钟。
编辑总结：相比高高在上的极星1，极星2明显是希望能和更多消费者建立联系、产生羁绊的一款高端豪华电动汽车。有着很纯正的北欧血统的它优势十分明显，设计和工艺考究，用料环保，充满了人文理念。同时操控表现出色，硬件配置水平和实际表现出众，可以为它加分不少。当然，极星2的弱点也很简单——不够大，无论尺寸还是空间。如果你能接受，并且希望体验一下北欧风情，那么极星2还是很好的选择。
