为了进一步降低平均能耗和纯电续航能力，越来越多的PHEV插电混动车型将电池组尽可能的做大。从20kWh、30kWh，再到今天试驾的摩卡DHT-PHEV，其将电池组总能量提升至39.67kWh，直逼更看重纯电驱动能力的增程式代表理想ONE。
而且不仅是纯电续航更足，摩卡DHT-PHEV还是长城车系首个搭载1.5T+前后双电机的插混车型，双电机总功率265kW，系统综合功率高达355kW，最大扭矩762N·m，破百时间仅需4.8秒，绝对的电力十足！
更快、更静、更剩
从名字就可以轻易看出，摩卡DHT-PHEV的动力系统同样属于柠檬智能DHT技术路线。不同的是，与此前我们曾经体验过的玛奇朵、摩卡DHT等HEV混动系统相比，摩卡DHT-PHEV的这套插混系统是目前智能DHT的技术标杆，各项水平几乎达到天花板。
摩卡DHT-PHEV的高配车型采用高性能电四驱，动力系统由1.5T直喷涡轮增压发动机+130kW 高集成DHT电驱变速箱+135kW高性能电后驱动桥+39.67kWh高能量电池包组成。两驱版车型则取消了电后驱动桥，牺牲部分性能的同时获得了更大的续航里程和更低的油耗表现。此前的DHT混动HEV系列车型拥有“快、顺、静、省”四大卖点，而摩卡DHT-PHEV则在“快、静、省”这三点上都有更加明显的提升。
首先是快，开头提到摩卡DHT-PHEV的系统综合功率高达355kW，最大扭矩762N·m，并且得益于前后双电机布局，形成响应更快的电四驱系统。在混动模式的全功率输出时，官方给出的新车加速破百时间仅需4.8秒。
新车的快不仅是指绝对动力，用电和用油都一样的轻快。纯电驱动模式下，摩卡DHT-PHEV在双电机加持下，加速丝滑流畅，265kW的电机总功率应付城市的起步超车非常得心应手，驾驶感受与一般纯电动汽车无异。
在电量充沛条件下，摩卡DHT-PHEV可以在0-150km/h时速区间内保持以纯电作为动力驱动。而且，柠檬DHT混动电驱变速器内还有两档速比，高速行驶工况下的电耗相对会低一些。
而在混动模式下，1.5T直喷涡轮增压发动机会根据油门开度、电量情况等因素适时的介入。在电驱动以外还提供发动机和电机的串联驱动、发动机动力直驱（大速比齿轮组）、发动机经济直驱（低速比齿轮组）和全负荷并联模式。
由于发动机功率更高，极端工况如地板油、高速超车时动力储备更加充沛，同时发动机的噪音也要小的多。
至于匮电模式，摩卡DHT-PHEV似乎不太允许电量用尽这种情况出现。车辆中控系统内可以对电池储备电量进行设置，范围在30-80%之间，所以在电量不足30%时发动机便会强制介入，以使电量水平可以始终保证电机的健康输出。
当然，在30%电量时，由于发动机更多的为电池进行充电，所以绝对动力会有所下降，但体感差异不明显。油耗方面在匮电状态下，新车的WLTC工况油耗为6.3L/100km（两驱版车型为5.5L/100km）。
“静和省”都要归功于更大的电池和高功率电机，两者的存在使摩卡DHT-PHEV在更多工况下更乐于以纯电驱动行驶。新车对电机的高频噪音抑制非常出色，配合整车高级的材料工艺和优秀隔音设计，法定时速以内的NVH表现无可挑剔，符合其高端车型的定位。
39.67kWh电池组可以支持摩卡DHT-PHEV四驱版在纯电模式下行驶175km（两驱版纯电续航204km），增程式理想ONE的纯电续航能力是180km，非常接近。另外新车的电池包像纯电动汽车一样整体平置于底盘上，并没有影响后备箱的储物空间。
以纯电作为动力的最直接优势就是成本更低，175km的里程足以覆盖多数大城市的长距离通勤了，只要家里充电方便，这台车便可以真正做到日常用电、长途用油的理想PHEV用车环境了。
说到充电，摩卡DHT-PHEV在搭载高能量电池包后，同样提供直流快充和交流慢充两种充电模式。在最高60kW的直流快充下，新车10-80% SOC充电时间仅需35分钟，并且支持3.3kW的外放电功能。
最后在智能化方面，摩卡DHT-PHEV有着非常主流的表现。硬件方面包含Mobile EyeQ4H芯片以及5个毫米波雷达、一个感知摄像头和一套高精地图模组等组成的28个传感器，在L2驾驶辅助功能基础上进一步实现了NOH智慧领航辅助驾驶系统，具有智能进出匝道、避让汇入口、变道保护、避让大车等功能。
不过，由于本次试驾主要以场地为主，这些功能还没能实际体验。
外观内饰回顾
摩卡DHT-PHEV有着目前魏牌最新家族设计语言，前脸夸张的大尺寸六边形格栅，配以大量的镀铬装饰，很有档次感。大灯组造型扁平狭长，三道杠的日行灯属于品牌独特标识，内部光源为双透镜的LED材质，流水动态转向灯还加入了渐变设计，看起来精致细腻。
车身侧面采用了平滑的腰线设计，从引擎盖开始一直向车后延伸，外加车顶下压的线条让整台车侧面看起来非常运动。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm，定位为一款中型SUV。
轮胎和轮圈的配置足够出众，亮黑色的密集细条辐轮圈样式看起来非常运动，21英寸的大小也够夸张。轮胎选用了马牌EC6系列，规格265/45 R21，是一款主打经济节能，静音舒适取向的轮胎。
车尾相比车头来说设计稍微保守了一些，不过通过多条线条的交错，让车尾有了有了非常立体的视觉效果，另外通过倾斜度较大的后尾窗营造出了运动SUV的感觉。
内饰部分摩卡DHT-PHEV变化不大，整体采用传统的T字布局，或明显或隐蔽的几块大屏是内饰的主要元素。但是从内饰的各处工艺材料和一些突破传统的设计细节上，新车可以说依旧走在一众自主品牌的前面，特别是比较大胆的配色运用和菱形皮革纹理装饰，与车辆的豪华定位非常相符。
9.2英寸全液晶仪表以倒梯形完美融入到中控台内，可以释放更多的驾驶员视野，并且仪表的显示效果和信息也够丰富直观。
能让新车在仪表上大刀阔斧的原因，是其配备的AR-HUD增强现实抬头显示系统。这套抬头显示系统非常强大，能够在前挡风玻璃上投出限速、速度、智能驾驶以及车距等信息，在开启导航后还可以在驾驶员视线内投上转弯指示动画，体验上和奔驰全新S级上搭载的抬头显示基本相同。
14.6英寸中控大屏显示效果非常出色，卡片式菜单大幅度降低上手难度。这套车机系统使用了高通8155车规级芯片，8核2.1GHz主频外加12GDDR4内存以及64G UFS大存储空间，整体性能表现处于目前第一梯队，在操作流畅度和功能扩展上无须担心。
大屏底部还设计有一块9英寸的功能性屏幕，这块大屏主要用于操作空调和座椅设置。值得一提的是，摩卡DHT-PHEV配备了高端车型才会有的香氛功能，另外还包括前排座椅的加热通风功能。
除了上面四块屏幕之外，新车还有不少能彰显豪华质感的细节元素。水晶材质的小巧电子档杆，配合四周的金属质感按键，档次感拉满；多色氛围灯可以动态变换，善于营造车内气氛；燕飞利仕高端音响采用了亮银金属材质的罩盖，无愧中式豪华之名。
编辑总结：摩卡DHT-PHEV的定位是高端豪华插混SUV，未来定价有可能会超过25万元，国内市场中同级竞品不多，属于一个待开发的细分市场。而魏牌在这方面还算是比较擅长的，并且此前已经有了一定的基础底蕴，再加上摩卡DHT-PHEV的出色产品力，未来市场表现还是很值得期待的。
