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原创开一台电力十足的PHEV是什么体验?试驾魏牌摩卡DHT-PHEV

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2021-12-28EV世纪 杨波

为了进一步降低平均能耗和纯电续航能力,越来越多的PHEV插电混动车型将电池组尽可能的做大。从20kWh、30kWh,再到今天试驾的摩卡DHT-PHEV,其将电池组总能量提升至39.67kWh,直逼更看重纯电驱动能力的增程式代表理想ONE。

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而且不仅是纯电续航更足,摩卡DHT-PHEV还是长城车系首个搭载1.5T+前后双电机的插混车型,双电机总功率265kW,系统综合功率高达355kW,最大扭矩762N·m,破百时间仅需4.8秒,绝对的电力十足!

 

更快、更静、更剩

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从名字就可以轻易看出,摩卡DHT-PHEV的动力系统同样属于柠檬智能DHT技术路线。不同的是,与此前我们曾经体验过的玛奇朵、摩卡DHT等HEV混动系统相比,摩卡DHT-PHEV的这套插混系统是目前智能DHT的技术标杆,各项水平几乎达到天花板。

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摩卡DHT-PHEV的高配车型采用高性能电四驱,动力系统由1.5T直喷涡轮增压发动机+130kW 高集成DHT电驱变速箱+135kW高性能电后驱动桥+39.67kWh高能量电池包组成。两驱版车型则取消了电后驱动桥,牺牲部分性能的同时获得了更大的续航里程和更低的油耗表现。此前的DHT混动HEV系列车型拥有“快、顺、静、省”四大卖点,而摩卡DHT-PHEV则在“快、静、省”这三点上都有更加明显的提升。

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首先是快,开头提到摩卡DHT-PHEV的系统综合功率高达355kW,最大扭矩762N·m,并且得益于前后双电机布局,形成响应更快的电四驱系统。在混动模式的全功率输出时,官方给出的新车加速破百时间仅需4.8秒。

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新车的快不仅是指绝对动力,用电和用油都一样的轻快。纯电驱动模式下,摩卡DHT-PHEV在双电机加持下,加速丝滑流畅,265kW的电机总功率应付城市的起步超车非常得心应手,驾驶感受与一般纯电动汽车无异。

在电量充沛条件下,摩卡DHT-PHEV可以在0-150km/h时速区间内保持以纯电作为动力驱动。而且,柠檬DHT混动电驱变速器内还有两档速比,高速行驶工况下的电耗相对会低一些。

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而在混动模式下,1.5T直喷涡轮增压发动机会根据油门开度、电量情况等因素适时的介入。在电驱动以外还提供发动机和电机的串联驱动、发动机动力直驱(大速比齿轮组)、发动机经济直驱(低速比齿轮组)和全负荷并联模式。

由于发动机功率更高,极端工况如地板油、高速超车时动力储备更加充沛,同时发动机的噪音也要小的多。

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至于匮电模式,摩卡DHT-PHEV似乎不太允许电量用尽这种情况出现。车辆中控系统内可以对电池储备电量进行设置,范围在30-80%之间,所以在电量不足30%时发动机便会强制介入,以使电量水平可以始终保证电机的健康输出。

当然,在30%电量时,由于发动机更多的为电池进行充电,所以绝对动力会有所下降,但体感差异不明显。油耗方面在匮电状态下,新车的WLTC工况油耗为6.3L/100km(两驱版车型为5.5L/100km)。

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“静和省”都要归功于更大的电池和高功率电机,两者的存在使摩卡DHT-PHEV在更多工况下更乐于以纯电驱动行驶。新车对电机的高频噪音抑制非常出色,配合整车高级的材料工艺和优秀隔音设计,法定时速以内的NVH表现无可挑剔,符合其高端车型的定位。

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39.67kWh电池组可以支持摩卡DHT-PHEV四驱版在纯电模式下行驶175km(两驱版纯电续航204km),增程式理想ONE的纯电续航能力是180km,非常接近。另外新车的电池包像纯电动汽车一样整体平置于底盘上,并没有影响后备箱的储物空间。

以纯电作为动力的最直接优势就是成本更低,175km的里程足以覆盖多数大城市的长距离通勤了,只要家里充电方便,这台车便可以真正做到日常用电、长途用油的理想PHEV用车环境了。

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说到充电,摩卡DHT-PHEV在搭载高能量电池包后,同样提供直流快充和交流慢充两种充电模式。在最高60kW的直流快充下,新车10-80% SOC充电时间仅需35分钟,并且支持3.3kW的外放电功能。

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最后在智能化方面,摩卡DHT-PHEV有着非常主流的表现。硬件方面包含Mobile EyeQ4H芯片以及5个毫米波雷达、一个感知摄像头和一套高精地图模组等组成的28个传感器,在L2驾驶辅助功能基础上进一步实现了NOH智慧领航辅助驾驶系统,具有智能进出匝道、避让汇入口、变道保护、避让大车等功能。

不过,由于本次试驾主要以场地为主,这些功能还没能实际体验。

 

外观内饰回顾

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摩卡DHT-PHEV有着目前魏牌最新家族设计语言,前脸夸张的大尺寸六边形格栅,配以大量的镀铬装饰,很有档次感。大灯组造型扁平狭长,三道杠的日行灯属于品牌独特标识,内部光源为双透镜的LED材质,流水动态转向灯还加入了渐变设计,看起来精致细腻。

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车身侧面采用了平滑的腰线设计,从引擎盖开始一直向车后延伸,外加车顶下压的线条让整台车侧面看起来非常运动。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4875/1960/1690mm,轴距为2915mm,定位为一款中型SUV。

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轮胎和轮圈的配置足够出众,亮黑色的密集细条辐轮圈样式看起来非常运动,21英寸的大小也够夸张。轮胎选用了马牌EC6系列,规格265/45 R21,是一款主打经济节能,静音舒适取向的轮胎。

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车尾相比车头来说设计稍微保守了一些,不过通过多条线条的交错,让车尾有了有了非常立体的视觉效果,另外通过倾斜度较大的后尾窗营造出了运动SUV的感觉。

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内饰部分摩卡DHT-PHEV变化不大,整体采用传统的T字布局,或明显或隐蔽的几块大屏是内饰的主要元素。但是从内饰的各处工艺材料和一些突破传统的设计细节上,新车可以说依旧走在一众自主品牌的前面,特别是比较大胆的配色运用和菱形皮革纹理装饰,与车辆的豪华定位非常相符。

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9.2英寸全液晶仪表以倒梯形完美融入到中控台内,可以释放更多的驾驶员视野,并且仪表的显示效果和信息也够丰富直观。

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能让新车在仪表上大刀阔斧的原因,是其配备的AR-HUD增强现实抬头显示系统。这套抬头显示系统非常强大,能够在前挡风玻璃上投出限速、速度、智能驾驶以及车距等信息,在开启导航后还可以在驾驶员视线内投上转弯指示动画,体验上和奔驰全新S级上搭载的抬头显示基本相同。

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14.6英寸中控大屏显示效果非常出色,卡片式菜单大幅度降低上手难度。这套车机系统使用了高通8155车规级芯片,8核2.1GHz主频外加12GDDR4内存以及64G UFS大存储空间,整体性能表现处于目前第一梯队,在操作流畅度和功能扩展上无须担心。

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大屏底部还设计有一块9英寸的功能性屏幕,这块大屏主要用于操作空调和座椅设置。值得一提的是,摩卡DHT-PHEV配备了高端车型才会有的香氛功能,另外还包括前排座椅的加热通风功能。

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除了上面四块屏幕之外,新车还有不少能彰显豪华质感的细节元素。水晶材质的小巧电子档杆,配合四周的金属质感按键,档次感拉满;多色氛围灯可以动态变换,善于营造车内气氛;燕飞利仕高端音响采用了亮银金属材质的罩盖,无愧中式豪华之名。

 

编辑总结:摩卡DHT-PHEV的定位是高端豪华插混SUV,未来定价有可能会超过25万元,国内市场中同级竞品不多,属于一个待开发的细分市场。而魏牌在这方面还算是比较擅长的,并且此前已经有了一定的基础底蕴,再加上摩卡DHT-PHEV的出色产品力,未来市场表现还是很值得期待的。

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