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原创难得的高性价比个性A级纯电家轿,试驾雷诺江铃•羿

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2021-12-30EV世纪 杨波

提到A级纯电动轿车,人们的固有印象就很容易联想到中规中矩的设计、简单够用的配置、难称亮点的续航和加速能力等,一个字:“俗”。不想从众该怎么办?可以考虑下今天的雷诺江铃羿,轿跑式造型、双连大屏、EZOOM-Pilot辅助驾驶、最高续航500km、双电机破百时间最快仅需5.8秒!更关键的是,其起售价只要13.98万元。

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羿是雷诺江铃这个全新合资品牌推出的首款车型,出自原生GSE模块化纯电动平台。雷诺通过增资形式目前持有江铃新能源(JMEV)50%股权,羿的生产测试标准和质量管理体系则完全承袭了雷诺日产联盟。羿于今年9月正式上市,共推出6款车型,补贴后售价13.98-19.58万元,配备单电机前驱和双电机四驱两种动力形式,综合续航450-500km。

对于一个全新合资品牌的首款车型,我觉得有必要带着一些问题来进行体验。

 

设计亮点在哪?

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与多数A级主流三厢纯电家轿相比,羿的造型在前卫、彰显纯电特征的基础上,同时还要更个性运动。无格栅的一体化前脸设计是当今纯电动汽车的最明显标志,7字形的日间行车灯配合横向狭长的LED灯组,气场足够强。底部的梯形导流口可以为前机舱进行散热,保险杠造型非常运动,特别是略突出的小前唇设计。

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羿采用了雷诺江铃品牌的全新Logo,形似一颗能量宝石,寓意新车出自江铃新能源南昌能量工厂。同时也可以看做一个斜向上的E字母造型,代表新车的新能源纯电动身份。

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组合式的头灯部分不出意外的全部为LED光源,转向灯是时下流行的流水样式,四颗透镜的双近光+双远光配置足够厚道,照明效果得到充分保障的同时也很显档次感。

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侧面可以看出新车极具卖点的溜背式轿跑造型,线条优雅流畅,没有一丝多余的存在。集成侧转向灯和摄像头的外后视镜位置相对更靠下,被布置在前车门板上,这是很多跑车惯用的手法。新车还使用了非常流行的电动弹出式隐藏车门把手,直流快充和交流慢充两个充电口集中布置在右前翼子板位置。

羿的车身尺寸长宽高分别为4675/1835/1480MM,轴距达到2750mm,达到该级别主流水准,宽大的内部空间让乘客能有更好的乘坐体验。

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由亮黑、亮银和红色点缀组成的三色旋风样式五辐轮圈视觉效果出众,配合内部的红色刹车卡钳,将运动范儿发挥到了极致。轮胎方面同样厚道,新车标配米其林Primacy浩悦4代轮胎,规格为225/45 R18,有着不错的舒适静音表现,大小尺寸也很符合运动车型定位。

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羿的车尾是最好看的角度,大角度的溜背式后风挡与尾箱盖自然衔接,小鸭尾的设计和横向线条很好拉宽了车辆横向视觉效果,整体非常饱满。尾灯组造型与前脸相呼应,点亮后的识别度非常高。

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进入车内,满眼都是非常直观的豪华运动元素。中控台采用环抱式设计,双联大屏是几年内都不会过时的存在,平底式的运动方向盘、大量碳纤维样式饰板和红色双缝线都在强调新车的运动氛围。同时更多皮质包覆和亮黑面板的存在,增添了不少的豪华感。

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全液晶仪表的界面简洁而直观,中间部分除了车辆状态外,在行驶中还可以简单显示图形化的辅助驾驶信息。官方表示,未来新车还将会通过OTA进一步优化仪表界面,包括更多主题和随驾驶模式切换进行效果变换等。

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羿的车机系统基于安卓架构研发,所以在操作的灵活性、扩展性方面无须担心,主菜单的各项功能支持长按后自由拖动,可以根据需求进行调整。体验下来的几个主要亮点包括:车机版高德导航系统中,内嵌了快速寻找附近充电桩功能;生活服务 功能可以方便的查找附近美食、酒店、影院和停车场,支持直接导航和预订;聚合媒体 功能则是将QQ音乐、喜马拉雅这类在线娱乐应用进行了整合,想在听歌和相声之间切换更加方便。

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羿的“你好,小羿”智能语音助手由科大讯飞提供,除了像小鹏、理想一样支持长时间的免唤醒词直接输入指令外(30秒),其还提供语音助手对驾驶相关功能的操作,例如通过语音助手进行驾驶模式的切换、能量回收强度的调节等,功能十分强大。

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中控屏下方是一套实体的空调控制面板,其实不少老司机也确实更喜欢可以实际摸到的控制操作方式,便于驾驶中的盲操。

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档杆区采用对称式的设计,电子档杆样式有点类似飞行操作杆,与目前大量的旋钮式相比看起来很独特。

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档杆右侧的两个按键比较重要,“S/E”按键主要负责车辆驾驶模式的切换,羿提供经济、标准和运动三种常用驾驶模式。而下面的“SF”则是双电机车型独有的配置,按下后即可以最强功率输出的“无敌模式”,0-100km/h加速时间5.8秒就是靠它来做到的。

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换挡功能区底部是如今常见的储物槽设计,羿的手机无线充电面板也在这一位置,两侧的挡板和防滑垫可以比较牢靠的固定住手机。

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我们试驾的羿四驱版车型配备一套皮质座椅,前排支持电动座椅调节。座椅的填充物比较柔软,舒适度不错。眼尖的你可能还会发现,四驱版车型使用了很多性能车上才出现的红色安全带,战斗气息拉满。

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得益于纯电动平台带来的出色轴距,羿虽然是一台溜背式轿跑车型,但后排乘坐空间却是相当宽裕,直逼多数加长B级轿车。后排乘客除了可享独立的空调出风口、中央扶手外,还可以对娱乐功能进行一些简单控制。

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羿在设计上的最后一个亮点便是上图中的分段式全景天幕,为了隔绝外界热量,新车采用镀银天幕玻璃,夏季可以避免头部被高温炙烤。


驾驶感受和三电系统表现?

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羿有两套不同的动力系统,综合续航500km的车型采用前置单电机驱动,电机最高功率110kW。而双电机四驱版车型则在前电驱系统保持不变的基础上,后桥额外加入一套60kW的电驱动系统,总功率达到170kW,综合续航为450km。

这套全新研发的电驱动系统将电机、减速器和控制器三者集成,驱动效率高达95%,同时重量却只有不到60kg。

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动力电池依然平置于底盘上,电池总能量为63kWh,在NEDC工况下提供450-500km的续航能力。电池电芯由孚能科技提供,三元正极材料是当下更加均衡的523配比,在能量密度和安全性上都有更好的表现。

另外电池包还在主被动安全性上下了很多功夫,壳体采用高强度钢形成的口字环形电池包保护结构,内部通过主动液冷温控系统对电芯进行热管理,并以特殊的灌胶工艺防止热失控蔓延。

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我们试驾的四驱版羿开起来后第一个感觉就是更轻快,这也是其与目前市场多数平庸的A级纯电轿车最大的区别。

即便是在标准模式下,轻踩加速踏板车辆的动力响应依然是非常积极的,动力感受相当充沛,与燃油版2.0T高功率的一些车型十分接近。如果切换到运动模式,这台车的加速和制动响应则会更加敏感。至于最疯狂的无敌模式,由于动力来的太猛太直接,其实城市里用起来是有点累心的,需要更仔细的控制两个踏板。

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经济模式之所以拿出来单独说,是因为反差着实有些大,性格迥异。在经济模式下,加速踏板会变得相当迟滞黏脚,如果猛然间切换甚至会出现跟不上前车的状况。同时制动过程会有更多的能量回收进行参与,机械制动相对延后,最大化电能的利用。

羿配备了一套与博世ibooster原理相同的 EHB/WCBS线控制动系统,取消传统的机械制动结构,由一套电控系统进行制动的介入时机控制。优点是响应速度更快、可靠性高、重量更轻、能量回收利用率更高和踏板脚感可调校等。

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得益于雷诺日产联盟的质量管理体系,羿的行驶质感非常出色,车内NVH更是越级表现,行驶中除了一些风噪外,胎噪和电机高频噪音被抑制处理的相当干净,一下就拉高了车辆的档次感。

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羿还使用了同级唯一的SPR钢铝混合车身结构,在A柱、侧梁等部位采用1500Mpa高强度钢,而底盘件和覆盖件则选用铝材、锻铝和复合材料,极大的减轻了整车重量。根据官方数据,两驱版的羿整备质量仅为1480kg,相对同级车型至少减重100-200kg。

更轻的车身必然带来更快的加速能力和更低的电耗,以我们试驾当天的一天行驶数据来看,羿四驱版的平均电耗仅为11kWh/100km左右(环境温度26摄氏度),夏季的实际续航能力很可能不止450km。

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最后还有羿的EZOOM-Pilot 3.0智能驾驶辅助系统,目前由于测试原因,这套系统仅开放了自适应巡航、自动泊车、前碰撞预警和车道偏离预警等。未来测试完毕后,会通过OTA进行主动车道保持、打转向灯变道等功能的升级。

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编辑总结:曾几何时,A级纯电家轿是国内新能源市场打的最火热的细分市场,不论私人还是出行领域,A级纯电动轿车的实用性都是占绝对优势的。但随着近两年市场呈现明显的两极分化,15-20万级的纯电轿车似乎已经消失在一线很久了,亟须一剂强心剂来唤醒。

雷诺江铃羿便是一个非常新鲜的血液,非常亲民的售价前提下,其有着不少远超同级的性能和配置表现,综合实力出色。而此前一向较为低调的江铃新能源,计划凭借羿和背后的GSE平台来进入更主流的新能源市场。

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