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原创凯迪拉克LYRIQ:凭实力击败“冬季低温”这个最难缠的对手

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2022-03-09EV世纪 EV君

受拉尼娜和冷空气频繁活动影响,刚刚过去的这个冬天足够“冻人”,而和我们一起忍受寒冬冰霜之苦的,还有每天载着你上下班的电动汽车

以北京地区为例,冬季室外最低温度能够达到零下15℃左右,此时大部分电动汽车的实际续航能力都会相比官方数据打个5-7折。伴随肉眼可见迅速减少的续航,很多人不得不谨慎使用空调制暖,否则电耗会再上一个台阶。这就造成了一个尴尬现象:冬季开电动汽车,人冷,车更冷。

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想要破解这一难题,就需要从空调制暖和电池温控两方面入手。凭借国际一流的纯电专属Ultium奥特能平台,凯迪拉克LYRIQ献出“BEVHEAT高效综合热管理”、“双层流空调”、“增强型加热座椅”等大小绝招,帮助用户彻底打消冬季用车顾虑。


Round 1:让车厢暖和起来

试想一下,当你直接坐进一辆冬季寒夜里冻了一整晚的电动汽车,是不是顿时一身鸡皮疙瘩?因此现在不少智能电动汽车都配有远程空调启动功能,凯迪拉克LYRIQ也不例外,其可以通过手机APP远程启动开启空调,提前为座舱营造适宜温度。

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在此基础上,凯迪拉克LYRIQ还配备了方向盘加热和座椅加热功能,不少资深电动车用户都表示,如果初冬季节有了以上两者,日子就会好过得多。并且,其增强型加热座椅加热垫功率提升50%,仅需150秒即可从-20℃加热至26℃,最高可加热至37℃。同时座椅加热覆盖面也从常规的坐垫靠背增加至座椅侧翼,让冬季驾车体感更舒适。

如果真的逼不得已确实要开空调暖风了怎么办?别怕!凯迪拉克LYRIQ的BEVHEAT高效综合热管理系统在空调制暖上有两大杀手锏。

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首先是双热源热泵空调。凯迪拉克LYRIQ的双热源热泵技术能够同时利用空气源和废热源中的热量,相比通过加热水路的间接式热泵,可以更快、更高效地在车厢内吹出热风,迅速温暖座舱。试验表明,在-10℃的气温状况下,仅需 2分钟, 出风口温度就能达到45℃。

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其次,BEVHEAT还可以利用电池的热能来加热座舱。在充电桩连接状态下,预充电升温可以将充电桩的电能转化为热能,储存在电池中。冬季冷启动时,系统会抽取这部分热能来加热乘客舱,即实现了乘客舱快速加热,也节省了冬季车辆在冷启动时,因加热各项系统预热而消耗的巨大电量。行驶过程中,系统也会动态的收集车辆各个系统内产生的余热,转化成空调热源送入车舱内,降低车辆的整体能耗,提升续航能力。

另外,凯迪拉克LYRIQ的空调系统还使用了双层流设计,通过精妙结构组合使进气实现精确分层。在0- 10°C环境下,湿度低的外循环气流进入上层,避免车窗起雾;温度较高的内循环气流进入下层,减少加热能耗。其不仅有效解决了冬季车内外温差大车窗易起雾问题,还更切实节省了空调的电耗,提升了冬季续航。


Round 2:让电池热乎起来

导致电动汽车冬季续航衰减严重的直接因素,就是低温导致锂电池的离子活性降低,同时电解液的阻力也会增加。简单来说,就是电池不太想干活儿了!

想让它继续出力,就得给它点儿温暖,来点热乎气才有劲儿。

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在基础材料和结构方面,凯迪拉克LYRIQ采用811高镍低钴三元锂电池,通过原子级原位包覆和定向掺杂(控氧保护层)等技术,进一步优化了电芯配方,形成了专属的正极和电芯设计,实现了热稳定性提升约10%,在应对冬季的极端外温工况下仍能保持内部温度的稳定性和一致性,具有高安全特性。

电池包配备了一套集成式液冷系统,每个模组都配置了专利设计的集成式独立液冷板,比起业内常见电池包集中式液冷板设计,换热效果提高约10%。可以尽可能的用更少的电能,迅速将电池包温度提升至适合的工作范围内。

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下面又轮到凯迪拉克LYRIQ的BEVHEAT高效综合热管理系统出场了。

BEVHEAT可以在两个场景为车辆的电池热管理提供帮助。首先是单一的驻车情景下,电芯和模组通过隔热技术,最大化减少对外的热交换,提升保温效果,避免热量损失。试验表明:在-7℃ 的气温条件下放置12小时,电芯温度依然保持在5℃-10℃ 的水平。

其次当用户预约快充桩时,车辆系统会根据距离、驾驶习惯、气温、当前电量等信息,将电池温度做预处理,车到达站点可以马上进行最大功率快充,节约充电时间。

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最后,凯迪拉克LYRIQ在电量和续航估算方法上也采用了行业领先的自研专利算法,能为用户显示更准确的剩余电量和续航里程。在冬季低温条件下,其可以帮助用户更好的规划行程安排,也让车辆拥有更强的整车极限续航能力。

Ultium奥特能平台的前沿设计和先进架构,使得凯迪拉克LYRIQ在高效用电、合理用电上处于领先地位,为豪华电动汽车在技术层面树立了一个典范。

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