每个品牌和旗下的产品都有自己的定位，经过消费者对品牌的不断了解和认知，会逐渐给各个品牌打上一些专属标签。比如以前人们常说的“坐奔驰、开宝马”，一个坐一个开就能很明显地看出两个品牌用户的核心需求。当下，造车新势力头部公司“蔚小理”也分别凭借服务、家用和科技这些标签，在用户心中扎下了根。
随着用户需求不断变化，很多汽车品牌的形象也更加多元，原本的品牌标签后面加了更多斜杠。比如之前一提到沃尔沃，很多人立即会想到“安全”，但现在再看沃尔沃的产品，已经不止于安全这个标签了。
就像我此次试驾的沃尔沃最新纯电动车型C40，在安全基础上，又加上了颜值、动力、操控、环保等新标签。
吸睛外观蕴含经典元素
如果有人说只看了一眼沃尔沃C40就决定买它，这并非玩笑。在这个看脸的时代，没什么能比颜值更能打动消费者了。
对于外观设计，虽然每个人有不同的审美，但仍有一些设计能做到男女通吃、老少皆宜。沃尔沃C40的外观就属于“长在大众审美之上”的那种类型。
C40的轿跑SUV设计风格中带有很多沃尔沃的经典设计元素，也有一些全新设计理念，不仅老用户喜欢，新用户也很关注。
C40的前脸与沃尔沃XC40 RECHARGE有很多相似之处，车头部分采用了半封闭式格栅设计，配合下方设计的条形进气口，塑造出鲨鱼鼻式的锥形车头，营造出强烈的运动感。
标志性的雷神之锤大灯已经跟宝马的双肾格栅一样，成为沃尔沃最具辨识度的一个标志。并且，C40的全新像素智能大灯有84颗LED，可根据路况和交汇车辆自动调节远近光、方向、高度。
前机舱处设计了一个前备箱，打开机舱盖后看起来很美观，也增加了置物空间，提升了实用性。
C40的车侧最吸睛，溜背式的轿跑SUV造型非常符合时下年轻人的口味。从侧面看，车身前半部分的设计与XC40 RECHARGE相同，区别在于车顶在B柱之后开始下降，一直延伸至车尾，形成溜背式造型，比普通的SUV看起来更有个性。
顶置式分流器和定风尾翼增强了车辆的空气动力学性能，可以有效降低风阻，减少能耗，视觉效果也更加凌厉。
车头有了雷神之锤大灯，那么车尾的维京之斧尾灯肯定也是不能或缺的元素。C40此次将尾灯升级为“维京之斧序列式尾灯”，灯带上部由4个序列式小灯组成，配合车尾曲线，让灯带更加醒目。
整个C40的尾部视觉宽阔、厚重，给人一种非常结实的力量感，仿佛其中蕴含了无尽的能量蓄势待发，给这款轿跑SUV增添了浓浓的运动氛围。
C40全系标配前235/50 R19、后255/45 R19的倍耐力P ZERO™轮胎。我试驾的车辆是选装的前235/45 R20、后255/40 R20规格的轮胎，沃尔沃采用这种前小后大的轮胎组合更加偏重运动性，除了具有操控灵活、抓地力强的特点外，在一定程度上还能增加行车的稳定性。
简约内饰彰显环保理念
与全新外观设计相比，沃尔沃C40的内饰还是一如既往的低调，但也增加了很多新元素，依然秉承“简约而不简单”的格调。
C40在内饰布局上还是沃尔沃原有的味道，并且很多地方的材质也是一如既往的轻奢风格。但对那些喜欢新鲜感的用户来说，“熟悉的味道、熟悉的配方”也不是什么好事。尤其是对那些认为电动车就应该与传统燃油车不一样的用户来说，C40这个内饰布局让人提不起兴趣。
不过在副驾和车门的面板上，C40运用了全新设计元素。据说这是其设计师在瑞典阿比斯库国家公园的一次漫步汲取到的灵感，让沃尔沃从大自然的淡定、空灵、旷远中获得力量，首创了半透明背光三维内饰板。内饰板由三层板和LED灯组成，在夜幕降临时有发光效果，配合面板上的纹理，颇有北欧极光的韵味。
C40座舱的峡湾蓝地毯灵感则来自斯堪的纳维亚西海岸的深水湾，在透明背光内饰板的映衬下，让座舱更显静谧与安宁。并且，这个地毯也是由100%环保材料制成的。
在座椅材质上，注重环保的沃尔沃也有创新。图左是标配的Nubuck超纤材料和可持续材料Microtech皮质混合打造的座椅。图右则是由Bubuck textile复合材料以及可持续材料Microtech Vinyl混合制成的，通过3D立体裁剪，一次性立体编织成型，具有手感好、耐磨性、耐污性、阻燃性等特点。
当然，在注重环保的同时，C40也保持了沃尔沃的豪华品质。标配的运动内饰采用的是镂空挡杆，而如果搭配的是创新的环保内饰，则应用的是和极星同款的水晶挡杆。
除了入门的两驱长续航版车型，C40还配备了哈曼·卡顿音响，拥有13个扬声器，600瓦高功率输出，并采用Dirac Unison主动式声学处理技术，配合Air Woofer技术，带来极具震撼的听觉享受。
说完特别的，再说点常规的。C40采用与XC40相同的方向盘，左边功能区为自适应巡航设定，右边则是多媒体控制区，操作起来比较简单，很容易上手。
全液晶仪表盘的设计偏传统，车辆信息和导航、自适应巡航状态都能在上面显示，清晰度不错。不过，作为售价在30万元左右的车型，真心建议C40应该增加HUD抬头显示功能。
12.3英寸中控屏在大屏、通屏、三联屏满天飞的年代算是有点普通了，不过好在清晰度和顺畅度都不错，也内置了很多本土软件，用起来比较顺手。
空间方面，轿跑SUV定位的C40稍微局促一些。图中体验者身高186cm，当把驾驶位调整到合适位置时，头部空间有一拳+四指的富余，空间相对宽裕。
保持前排座椅不动的情况下，体验者来到后排，溜背式的车身留给后排头部的空间就很勉强了，腿部距驾驶位座椅也只有两指宽。并且，由于C40源自CMA架构，后排中间地台比较高，如果后排满员乘坐，腿部舒适度会差一些。
澎湃动力展现极致操控
在驾驶之前，我没有想到沃尔沃C40能这么猛。
先简单说说数据，C40纯电有两驱和四驱两个动力版本，两驱车型最大功率170kW，最大扭矩330N·m，0-100km/h加速时间7.2s；四驱高性能版最大功率300kW，最大扭矩660N·m，0-100km/h加速时间4.7s，也是我本次试驾的车型。
C40不像很多纯电动车那样设了经济、运动等不同驾驶模式，在C40这就一种模式，要快要慢全看你的脚法。所以C40的加速踏板初段设计的稍微有点沉，也是为了防止不熟悉车的人上来就猛踩加速踏板，让车直接蹿出去。毕竟C40的动力确实比较出众，起步时一脚踩到底，会有非常强烈的推背感，在中高速时也有很好的提速，不像很多车型进入高速时再加速就疲软了。
C40也有单踏板功能，可以通过中控屏进行开关，在开启单踏板功能后，如果猛地抬起加速踏板，车辆会有比较明显的减速和拖拽感，就跟点了脚刹车一样。这个功能对于熟悉单踏板的人来说很好用，只需控制好踩下或者抬起加速踏板的力度，就能完成车辆的加速和减速，但对不习惯单踏板功能的人来说，拖拽感过于明显，会引起不适。
底盘和悬架方面，C40采用的是前麦弗逊+后四连杆的悬架组合，配合可以自动调整的FSD可变阻尼减振器，以及50:50的前后轴荷配比，让车辆在行驶过程中非常平稳、舒适。
在NVH方面，C40也体现出了豪华品牌的水准，即便是在高速行驶时，车内也依然能保持较好的静谧性。
智能驾驶方面，C40搭载的Pilot Assist领航辅助系统可实现L2级辅助驾驶功能。虽然叫领航辅助驾驶，但与特斯拉的NOA、蔚来的NOP和小鹏的NGP并非一回事，与这些造车新势力相比还有比较大的差距，后者的智能辅助驾驶已经可以实现自动上下匝道、自动变道等功能，C40目前还只能是在一条道内跟车。我想这与其一贯的安全理念有关系，沃尔沃一般只会搭载完全成熟的技术。与造车新势力相比，毫无疑问是对用户的安全高度负责的，但也会让一些愿意尝鲜的用户失望。
编辑点评：作为一款售价在26.7万-32.8万元的紧凑级纯电动SUV，沃尔沃C40注定不会是一台有很大销量的大众款车型。但是它出众的外观造型、澎湃的动力体验，以及很多先进的环保理念的应用，会让喜欢它的人不惜价格去追求。
C40也让用户看到了电动汽车时代下不一样的沃尔沃，在安全标签的基础上，它也有了更多可以吸引消费者关注和喜爱的新属性。
