赔本的买卖没人愿意做，傻傻对用户付出不求回报的商业模式也无法持续，认清这一点就比较好理解极氪汽车给极氪001用户免费升级8155车机芯片的逻辑了。
7月11日，极氪进化日活动上，极氪汽车CEO安聪慧宣布将对所有极氪001的用户免费升级搭载8155计算平台的全新智能座舱：已交付用户可8月1日通过极氪APP进行升级预约；已下定未交付和新下定的用户，将直接升级。此外，极氪推出全速域主动巡航控制（LCC+ACC）功能，于7月19日开启全量推送的ZEEKR OS 3.0正式版还覆盖了底盘和车身的全面进化，涉及25个ECU，新增29项功能，体验优化204项，为极氪001带来全面进化。最后，极氪001在原有版型基础上新增超长续航双电机ME版，售价34.9万元起。
这次极氪进化日的干货不少，但真正让用户兴奋、最值得观察的还是免费升级高通骁龙8155智能座舱芯片这个操作。因为之前其他车企都是付费升级，而且价格不菲，极氪最早也被曝出要让用户买单，还引发了车主不满和一小波舆情。但极氪最终的处理方式取得了皆大欢喜的效果。
这件事的意义超越了事件本身，它关系到在经历了一系列与车主的矛盾之后，极氪如何对待用户诉求、如何处理用户关系，而这又关系到极氪是否能顺利实现今年交付7万辆的目标。从长远来看，它将决定极氪要成为一个什么样的企业。
目前来看，完成这个目标的难度很大。极氪001于2021年10月23日开始交付，截止今年6月底累计交付量为25017台，其中，今年上半年交付量约1.9万辆，意味着下半年每个月的交付量平均要达到8500辆，而过去的5-6月的交付量只有4300辆。可以肯定的是，免费升级8155车机芯片，获得用户认可和好感的同时，极氪001本身在智能座舱方面的产品力进一步提升，这有助于提高它的销量规模，但能否达到每月平均8500辆的水平还需要观察。
很难说极氪给用户免费升级8155芯片的做法就是最好的——这次免费升级了，下次是否也要免费升级呢？但从用户反馈来说，毫无疑问，这波操作是成功的。笔者认为，此事件给极氪的教训和经验不少，引发行业思考的启示也不少。至少有以下两点：
一、硬件预埋非常重要
智能电动汽车时代，由于OTA升级的普及，产品的迭代升级周期非常短，动辄以几个月为周期，而不像传统燃油车时代一款车短则两三年、长则四五年都没啥变化。正因为智能电动车的软件升级迭代非常快，所以其硬件也需要与之相匹配的能力，但硬件很难通过OTA来实现，这就需要硬件的功能和性能要适度超前，也就是所谓的硬件预埋。
不过，与智能辅助驾驶领域预埋的非常领先的零件相比，极氪001在智能座舱领域的前瞻性是不够的。高通骁龙8155芯片于2019年1月发布，是当时全球首个7nm及以下制程的汽车芯片，能够支持新一代智能汽车所需的更高计算能力和智能交互水平。
极氪001的前身——领克 Zero Concept于2020年4月北京车展正式亮相，当时智能座舱的重要性应该是不及自动驾驶的，所以，我们看到当这款车被划归到极氪品牌下之后搭载了有很强性能冗余的自动驾驶传感器以及处理器，但座舱芯片是当时比较成熟的高通820A芯片。安聪慧受访时也表示，当初开发浩瀚架构的时候8155芯片还不太够成熟，所以选择了820A芯片。
笔者判断，如果极氪首款车型不是领克Zero Concept，而是全新开发。或者极氪对于智能座舱的重要性和发展趋势有更多的研究和预判，那么，很有可能在产品开发阶段就采用搭载8155芯片的设计方案。
从行业内其他车企的产品来看，2021年年初长城摩卡首发搭载高通8155芯片，目前，蔚来旗下多款车型以及小鹏P5、理想L9、威马W6、长城WEY拿铁、广汽Aion LX、吉利星越L、智己L7等车型都已搭载。极氪001此时通过硬件升级的方式为用户更换8155芯片也算是从善如流了。
但对于后续开发的其他车型来说，硬件预埋将成为一个难以避开的话题，预埋哪些硬件、预留多少功能和性能冗余、成本和收益如何测算等等这些细节问题都需要车企花大量的时间做市场和用户调研，如果能对行业发展趋势、关键技术研发周期、用户需求能有更加准确的预判，就能减轻硬件预埋的难度。
二、用户服务要有边界
免费升级8155车机芯片，获得用户认可和好感，用户满意度暂时提升了，但如何面对用户未来可能提出的其他的免费升级的要求是个难题。因为用户的胃口已经被吊起来了，所谓“由俭入奢易、由奢入俭难”就是这个道理。蔚来也曾经面临这个问题。
此次升级增加的成本并不算大，因为极氪001目前的保有量不高。据了解，此次免费升级8155芯片，极氪承担的成本大约为4000万元。据了解，按照现有的交付和订单数量，从硬件采购、软件开发到物流和售后，极氪针对新一代智能座舱的投入已超过3亿元。
但这些升级都是值得的，所有增加的成本不会白白付出，肯定会得到回报。答案就在刚刚推出的极氪001超长续航双电机ME版。极氪汽车表示其平均大定定单金额超过33.5万元/辆，这意味着选择高配高价的YOU版的用户比例不低，此次推出的ME版售价为34.9万元，比WE版高5万元，理论上单车的利润率会更高，而实际的用户选择也显示，高配高价车型更受欢迎。
安聪慧表示，新老用户全部免费的升级决策，在立项之初就已明确。但网上之前流传出的付费升级方案似乎也不是空穴来风，这其中极氪的决策经历了哪些变化不得而知，可以肯定的是，极氪肯定也在一直思考用户服务的边界到底在哪里。在当前汽车行业如此内卷的形势下，车企与用户的关系正在重构，车企肯定要对用户好，但什么程度才算好，是否要不计代价？还是说不计代价对用户好获得用户认可，再通过其他方式来消化用户服务的成本等等这些问题都需要车企不断思考，根据自身特点找到最适合自己的用户服务模式。
