早些年，电动汽车可算是个“金贵”的物种，是冷了也不行热了也麻烦。天儿太冷，电池掉电快、充电慢，天儿热了呢？也一样。所以我们见过冬天裹着棉大衣开车的，就是为了能多一点续航。夏天也有搭着毛巾开车的，也是为了多那一点续航。
当然，那些都是比较上古时代的事儿了，随着技术的进步，近两年很多公司在电动汽车冬季行车体验上都有较多突破，不仅让续航更持久，也能保证车内温度。不过，在面对夏季酷暑时，很多电动汽车厂家的重心都放在防止车辆自燃上了，对于夏天行车的能耗，以及车内温度的舒适性有所忽视。
今年1月份，威马旗下全新车型M7完成了在牙克石和黑河等地的极寒测试，在-30℃的极寒环境下，威马M7的百公里能耗仅为17kWh，同时仅用17分钟即可将车内温度升至舒适区，在充电方面，从电量30%充至80%也只需30分钟，解决了电动汽车冬季用车的问题。
而近日，威马M7又在中国最热的新疆吐鲁番完成了极热环境下的整车标定和验证。在地表温度达到60℃的吐鲁番，M7经历了8个维度、124项复杂测试，最终取得了百公里仅15.6kWh的能耗表现，车内温度仅需9.5分钟即可从60℃的炎热状态降至26℃，并且电量从30%充至80%也仅用时38.6分钟，可以说不仅能全面抵御严寒，也能完美应对酷暑。
对于电动汽车来说，续航里程永远是行车时最需要保证的。为了有效降低极端环境下的能耗，威马M7对整车系统进行了优化和调校。M7采用了能效更高的第三代Living Motion动力域总成平台，其中高效能集成电驱系统的质量功率密度达2.406kW/kg，总成最高效率超过95.3%，驱动能力更加强大。同时，高转速与良好的功率输出调校融为一体，让车辆在高温环境中保持电驱系统功率和扭矩输出与常温时表现一致，动力传输迅速，且能够带来3%的续航提升。
并且，威马还采用了全新的智能单踏板技术，通过单踏板控制车辆加减速，还能再提升4%的续航里程。
在降低能耗方面，威马独创了AGS智能呼吸格栅。这个格栅采用了威马自研的控制算法，拥有主动开闭功能，可以根据车辆状态自主设定开闭大小。比如充电的时候就可以完全开启达到散热效果，在电池组需要降温或者系统需要进行热交换工作时也能主动开启。而在低温环境下可以关闭格栅，防止机舱内热量的流失。并且，AGS智能呼吸格栅还可以根据电池、车速和冷却系统的需求，按20％、80％、100％等不同状态去开启。
除了在高温环境下降低能耗，确保续航外，威马M7还特别在车内温度控制上下了功夫，让行车体验更加舒适。
M7采用的智能双驱空调系统针对极热、极寒天气做了特殊优化。通过威马自研算法和标定匹配，智能双驱空调可以更高效地实现冷暖风门、介质温度等执行部件的能耗协同管理，大幅提升空调系统能效比。常规工况下，空调耗能仅占3%，在高温环境中，空调的能耗也仅为1.13kWh/h。
同时，热管理系统会基于环境温度、电芯温度等系统状态和用户设置，对空调功率进行精准控制，在优化能耗的基础上满足用户的舒适性需求。
在地表温度达60℃的吐鲁番，M7仅需9.5分钟就让座舱温度从60℃降至26℃。而在常规季节的普通温度下，5分钟便可使车内温度保持在头部约22℃、脚部约33℃的舒适温度区间。
想要座舱实现清凉，不仅要能自由控温，还得注重隔热。现在很多电动汽车都采用全景天幕，虽然视野和空间体验好，但在太阳底下却“有苦难言”。
为了阻隔热量进入，威马M7的全景天幕采用了纳米镀银、PVB灰膜、Low-e镀层等三重防晒的隔热玻璃，紫外线阻隔率达到99.99%，总能量透过率（TTS）≤15%，从实测数据对比可以看出，M7在隔热效果上大幅领先同级别车型。
并且，M7的智能双区空调还集成了AQS车外空气质量检测、PM2.5主动监测系统、负离子空气净化系统、CN95微米空气过滤系统、UVC感应式净舱等功能，让行车不仅舒适而且健康。
在非充电状态下，温控系统会在电芯温度超过36℃自动开启电池制冷，确保电池在任何路况下都能供应最佳动力。
而进入充电状态时，M7的温控系统会在电芯温度达到33℃时开启电池制冷，31℃时关闭，使电芯保持在最佳工作温区。
在吐鲁番测试时，威马M7从30％电量充至80％用时38.6分钟，解决了电动汽车高温环境充电慢的难题。
此外，威马的分布式BMS架构拥有较强扩展性，可针对个别模块进行监控，更精准判断电池专题，对电池过充、过放进行严格监测和保护，确保用户用车安全性。
不止充电效率和安全到位，得益于SOC算法策略和优秀的电芯温控管理，M7在极端环境下的电芯温差也很小，避免电动汽车在高温天气下出现“趴窝”或动力丢失等风险。
此外，M7还进行了高温环境下的动力性测试，在最高时速180km/h以上可以稳定行驶，在4％坡度下可实现140km/h稳定行驶，而12％坡度下可实现100km/h的稳定行驶。
目前，大部分电动汽车厂家针对旗下电动汽车都会进行“冬夏两测”，而威马对M7则更为严苛，开展了横跨春夏秋冬四季标定的测试。从-40℃的极寒天气到45℃的极热环境，从平原到高原海拔落差近4800米的整车标定，充分匹配用户各种使用场景，在三电、底盘联调以及温度带覆盖性、海拔范围覆盖性等方面开展全面的对标验证，以实现产品“不限四季、不限经纬，体验如一”的适应能力。
相信经历过这些严苛测试后，M7将在产品可靠性和舒适性上，带给消费者全新的感受。让电动汽车无论是在寒冬腊月，还是骄阳似火的环境下都能保持舒适如一，拥有比燃油车更好的出行体验。
