8月24日，全新梅赛德斯-奔驰EQE纯电轿车正式上市。新车先期推出针对中国市场的三款EQE 350系列车型，售价分别为：先锋版-52.8万元、豪华版-54.6万元、先行特别版-58.5万元。EQE 350车型统一采用后置后驱单电机布局，CLTC工况续航752km。作为目前市场上少有的C级豪华纯电轿车，EQE不仅在这一细分市场首先树立了标杆，更是通过一系列动态驾控配置，尝试为豪华电动带来新的驾驶乐趣。
作为梅赛德斯-奔驰EVA平台下的首款国产车型，全新奔驰EQE在北京奔驰顺义工厂投产，整个产线拥有“数字化、柔性化、高效、可持续”四大特性，MO360数字化生产体系，令每一次装配有迹可循。同时新车的悬挂底盘针对中国路况进行了更高标准的专属调校，更针对中国客户进行了大量的NVH优化。
全新奔驰EQE的外观与EQS非常接近，大量的EQ家族专属设计元素，让人一眼就可以认出这是台“奔驰纯电轿车”。例如，前脸的一体式暗夜星阵全封闭格栅，与两侧LED灯组融为一体，可选装的DIGITAL LIGHT数字化智能车灯，每颗透镜后面都有130万个独立控制的微透镜，可智能调节光束并将多种信息投射到路面。
其次，奔驰EQE整体轮廓同样采用一弧到底的“弓形设计”，尤其从侧面看，光滑干净没有一点棱角。其不仅带来极高的辨识度，还可起到降低风阻的作用，新车风阻系数仅为0.20，量产车中排名相当靠前。另外，EQE还有着肌肉感十足的车肩设计和极短的前后悬。
尺寸上EQE的长宽高分别为：4969×1906×1514mm，轴距长达3120mm，外部尺寸比标准轴距版本的奔驰E级更加紧凑，不过轴距却超过了主流长轴距C级轿车。作为对比，国产奔驰E级长轴的轴距为3079mm，5系长轴距版的轴距为3105mm。
不过从前期的实际体验看，EQE的后排乘坐空间只能说介于标轴和长轴E级之间，前舱的占用比较多，定位也不是一款主打后排体验的行政座驾。
最后在车尾部分，奔驰EQE的样式和EQS就更接近了，简洁的设计风格配合贯穿式尾灯和“短鸭尾”尾翼设计，兼顾了电动化和运动效果。尾灯组内部光源采用3D螺旋造型，借鉴了初代电灯泡中的钨丝，渐进式点亮效果非常有档次感。
奔驰EQE外观也同样提供 豪华和AMG运动两种不同风格，匹配不同的格栅、前后包围、轮毂样式等套件。
内饰方面，奔驰EQE与燃油版S级类似，整体采用环抱式设计，中控台元素非常简洁，悬浮式的全液晶仪表和竖向液晶大屏是车内科技的核心体现。中控面板的材质将会提供竖纹实木和暗夜星徽两种风格，配合大量的翻毛皮、亮黑和金属质感材质，以及熟悉的各种奔驰式专属设计，车内的豪华感绝对是满满的。
12.3英寸仪表屏与12.8英寸触控中控屏配置与S级一致，全液晶数字仪表盘图像质量非常好，拥有最高210ppi分辨率，支持多种主题模式，画质和UI都无可挑剔。
同时，MBUX的应用商店里增加了QQ音乐、美团、米车互联等软件，在车上就能控制你的智能家居。把MBUX系统带到国内之初，奔驰就很重视联网应用的本土化，从酷我音乐、喜马拉雅FM到美团等，好用且符合国人习惯是MBUX的优势。
全新EQE是最早搭载主动式环境氛围灯的EQ车型，而且可以通过OTA解锁“光影世界-电光石火”数字大灯投影主题。未来上市车型也将配备专属香氛——6号甘苦香，其基调由黑巧克力香调和，与EQ香氛品味一脉相承。
动力上，先期上市的EQE 350 三款车型均采用后置单电机驱动，永磁同步电机的最高功率为215kW，0-100km/h加速时间6.7秒，同时百公里耗电量低至13.7kWh，性能与效率做到了完美平衡。
动力电池总容量达96.1kWh，采用NCM811电芯，采用奔驰自研电池管理系统，电池管理软件可进行OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新，并基于导航和充电信息对电池预加热或冷却。因此，新车可以实现CLTC工况下最高可达752km的续航里程。
奔驰EQE同样搭载了后轮主动转向功能。该功能可分为最大4.5度和10度两种转角，最多可以把最小转弯直径降低至10.7米，另外在前双叉臂后多连杆悬架结构的助力下，能够降低整车开起来的累赘感。此前奔驰 EQS 推出了10度后轮转向付费订阅服务，未来奔驰EQE或许将采用同样的付费订阅方案。
新车支持最大128kW的直流充电，可在48分钟内将电量由10%补充至80%。奔驰已整合17家主流充电运营商，覆盖全国超300个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络，拥有总计逾39万根公共充电桩，其中含26万根快充桩。
智能驾驶辅助方面，奔驰EQE全车提供包括1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等在内的传感器硬件设备，并配备驾驶辅助组件增强版（P20），以智能领航限距功能为代表的丰富的智能驾驶辅助功能达到L2自动驾驶级别。
编辑总结：虽然同属“E”级，虽然豪华感更进一步，但是奔驰EQE从设计、定位，到驾驶相关和动力配置，可以看出奔驰绝不是拿它来平替燃油版E级，与宝马5系和奥迪A6L相竞争的产品。今天的EQE 350仅是最入门款型，未来还会有双电机的EQE 500 4MATIC，以及零百加速3秒级的 AMG EQE 43/53车型，配合优秀的底盘悬架，和后轮随动转向，EQE将是一台非常适合年轻人体验全新电动化时代下驾驶乐趣的车型。
