中国汽车工业发展这么多年，不管是在燃油车领域还是新能源领域，早期很少有车企会布局中大型轿车这一市场，然而随着蔚来ET7以及比亚迪汉系列车型的推出，这一市场被彻底打开。
时间来到了2022年，除了刚刚我们提到的两款中大型车产品之外，越来越多的车企开始在中大型车产品中布局，其中就包含极氪001、哪吒S以及零跑C01车型。与以上产品稍高的定价不同，零跑C01的出现直接将中大型纯电动轿车的入门售价拉低到了20万以内，而且根据早期政策，率先订购零跑C01车型的销售者仅需18.38万元就能够购入这款产品，可谓中大型纯电动轿车这一级别的价格屠夫。那作为这个级别入门价格最低的一款产品，它的表现究竟如何，是不是一款具有性价比的产品呢？我们通过下面的试驾来为您揭晓答案。
外观-家族造型 现代感、科技感并存
外观方面，零跑C01延续了零跑C11车型所采用的C-more概念车的设计风格，主要以柔和的圆润线条为主。无格栅化设计使其电动化特征极为明显，整个车头平滑线条和极简的装饰让其看起来还挺高级的。
车头采用的封闭式前脸设计，在细节方面通过一些平直的线条提升了整个前脸的立体感，另外这些平直线条的加入也拉宽了整个车头的横向视觉效果，让整个车头看上去也更加低矮，透露着那么一丝运动的味道。
前大灯采用了贯穿式设计，时尚且富有科技感。48颗全球顶级供应商欧司朗LED数字晶体大灯，不仅能展示流水及呼吸动态效果，还支持解锁、上锁、伴我回家、寻车呼唤、快充、慢充等多种灯语模式。
车身侧面从车头向车尾延伸的线条看起来非常舒展修长，简洁的曲面设计让整台车侧面既有层次感也有力量感。溜背式车身配合无边框车门、隐藏式门把手和尾部高翘鸭尾设计，为C01带来0.226Cd超低风阻。
尺寸上，零跑C01整车车身长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距达到了 2930mm，定位为中大型纯电动轿车。相比于竞争对手，其车身长度比汉EV和极氪001都长，轴距介于两者之间。
C01的车尾看起来既运动又时尚。贯穿式尾灯与前大灯造型高度一致，内嵌发光LOGO。有特点的是C01的尾灯采用了黑色灯罩设计，当刹车时黑色灯罩内浮现出红色光晕，看上去更加有质感。
除了以上特点之外，零跑C01还将字母车标融合在了贯穿式尾灯的中央，打开示宽灯之后，字母车标会亮起红色，不仅识别性强，这一小细节还提升了车尾的精致感。
内饰-大屏真皮全都有 做工精致有高级感
内饰部分，新车采用了T字型布局，除了三块大屏之外没有任何实体按键，整体设计非常的简洁。在中控台的用料方面，三块大屏旁边都采用了钢琴烤漆材质，空调出风口位置也都有镀铬装饰。
门板上还采用了全真皮包裹，包括门板下侧的位置都是皮质材料，车顶也使用了高档麂皮绒材质，整个内饰的用料凸显了内饰的品质感，同时整体做工也非常优秀，高级感之外还透露着精致。
内饰中，三联屏设计不仅科技感更强，同时平铺中控台的设计也让车内有更好的横向视觉效果。系统方面采用了Leapmotor OS智能座舱并应用了高通SA 8155P数字座舱芯片，并且首创一颗8155芯片实现10.25英寸液晶仪表、12.8英寸智能车机、10.25英寸娱乐屏三屏无缝联动。
液晶仪表整体显示效果还是非常细腻的，在其内部可以显示电量、地图以及多媒体等信息，显示方式还是比较直观的，而且整体的UI设计也非常有高级感。
中控大屏包含了车辆空调控制、车辆设置以及娱乐方面的内容，整体操作起来的流畅度还是非常优秀的，而且功能菜单分布也非常清晰，初次操作也能够很快找到相应的功能。语音控制方面采用的是科大讯飞最新一代的智能语音交互系统，用户可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。
副驾前方的大屏主要负责娱乐，包含了爱奇艺以及网易云音乐等软件。刚刚我们也说到了每个大屏之间都支持联动，通过双指滑动屏幕，即可让相邻屏幕显示同样的画面。
方向盘采用的是双辐设计，并且采用了浅色的NAPPA皮质包裹。功能性上在其上方还设计了丰富的按键，左侧控制智能驾驶，右侧控制音响娱乐。
因为车辆采用了怀挡设计，因此在主副驾驶中央区域腾出了一块超大的储物空间，首先储物格的尺寸很大，内部可以存放很多物品，手机也可以在这里进行无线充电。后面还有两个杯架，使用起来也非常方便。
前排座椅采用了一体式的设计风格，皮质拼接也提升了座椅的高级感，功能上，前排配备了座椅通风加热按摩，我们试驾的车型已经选装了NAPPA真皮座椅。
前排乘坐空间方面，身高186cm，体重100kg的驾驶员坐在车内，头部空间剩余三指。
后排乘坐空间方面，头部空间剩余四指，腿部空间剩余一拳，纯平的地板外加全景天幕以及较大的后窗，整体乘坐感受以及乘坐时的空间感还是非常不错的。
另外后排座椅还配备了电动老板位，可一键控制座椅前后移动和角度调节，并与前排座椅保持联动。座椅自动前移 10cm，靠背自动后倾10 度范围，配上超大面积镀银全景天幕，整体乘坐感受非常惬意。
为了营造更好的车内乘坐感受以及在车内娱乐时的整体效果，C01还拥有媲美豪车的沉浸式音乐座舱。12扬声器Hi-Fi级环绕立体声音响，法国阿嘉米斯专业调音团队调教，3D音效，七种音场，实际视听感受还是非常震撼的。
动态表现-舒适安静 有一定的操控性
动力方面，零跑C01全系拥有两种动力总成，其中单电机版本搭载的是一台最大功率是200kW，最大扭矩360N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为7.7秒和7.5秒两个版本。双电机车型在前轴又额外增加了一台同样功率和扭矩的电机，总功率来到了400kW，总扭矩达到了720N·m。由于调教的不同，顶配版双电机车型的百公里加速时间为3.66秒，次顶配车型的百公里加速时间为4.3秒。
续航方面，零跑C01共有4个版本，其中入门版CLTC工况续航里程为525公里（磷酸铁锂电池），再往上还有606公里（磷酸铁锂电池）和717公里可以选择，双电机车型的CLTC工况下的续航为630公里。我们今天试驾的车型为后驱长续航版，这款车型搭载的是200kW电机，百公里加速时间为7.5秒，电池是磷酸铁锂电池，CLTC综合工况续航为606公里。
实际驾驶感受方面，这款百公里加速7.5秒的版本，动力水平可以说完全够用了。我们在试驾时，车内有四名成员，经过计算整体重量已经接近了500kg，在这种情况下，车辆即使在经济模式下的动力表现也是游刃有余，无论是低速加速还是中高速的再加速能力都是畅顺有力的。运动模式下，整体动力感受会更强，所以单电机版本车型动力水平已经非常够用了。
动能回收有三个挡位，在最弱的情况下是感受不到什么拖拽感的，随着模式的不同逐渐增强。在动能回收介入的时候，也并不突兀，平顺性非常好。加速过程，整体动力输出也是平缓舒适的，并不是一脚到底后就会有被瞬间踹一下的感觉，整体调教是那种稳重的风格，非常注重舒适性。
底盘方面，零跑C01采用了前双叉臂和后五连杆的结构，实际体验后可以说在各种路况下这套底盘悬架都能很好的应付。悬架整体调教是偏舒适性的，路面上的大部分震动都能够轻松过滤，但这套悬架调校并不是完全向舒适妥协，在经过一些较大坑洼时，悬架在过滤掉初段生硬的震动后，后段还有一定的支撑，保障了车辆走烂路时的从容，以及高速经过一些较大坑洼时的稳定性。
比较优秀的悬架结构外加后段比较强的支撑也赋予了车辆一定的操控性，虽然过弯时有一定的侧倾，但是在激烈驾驶时，轮胎依旧能够抓住地面，并且车轮也有很好的循迹性，可以说虽然初段偏软，但真的激烈驾驶起来，车辆还是能够给驾驶员不错的信心的。当然我们的这些体验是在整车成员500kg的情况下。
最后来说一下零跑C01的整车NVH水平，整体表现可以说是超过预期的。首先根据官方透露，零跑C01采用了可变架构油冷电驱总成。在NVH方面可做到仅有78分贝，行驶过程中基本上听不到电驱系统的噪音。另外底盘隔音也不错，即使在走一些烂路时，噪音控制也非常优秀。
风噪控制上，虽然有无框车门，但是应用了前排双层玻璃，外加圆润车身造型以及0.226cd的超低风阻系数，整车行驶起来风噪控制也非常优秀，可以说是一台开起来很安静的产品了。
总结：我们在评价一款产品时经常以高性价比来形容，那么什么样的一款产品才能够被称之为有性价比呢？我想一个价格低廉且品质差的产品不属于有性价比，而售价高且品质高的产品也不能够被称之有性价比，只有价格低且品质高的产品才符合。而我们今天试驾的零跑C01就是这样一款车型，它不仅配置高，做工用料也同样出色，在动态表现上，整车的行驶品质以及底盘质感等都超过了以往我们所认为的20万产品该有的水平，如果您的预算不高，还就想要一款大车的话，零跑C01不会让你失望。
还有一点就是，零跑C01全系车型无论购买哪个版本，这些版本之间只有动力和续航上的差别，其余配置全系车型完全相同，因此您即使是购买了最入门的版本，同样可以享受售价更高车型的配置，是不是非常香。
