最新一批新能源汽车免征购置税目录（六十一批）中，搭载宁德时代“麒麟电池”包的极氪001，在数据上十分抢眼。根据官方数据，这组采用第三代CTP无模组技术的麒麟电池包，总能量高达140kWh，可供新款的极氪001在CLTC工况下综合续航破千，达到1032km。
同时，能量高达140kWh的电池包自重仅有727kg（±21kg）。作为对比，长城机甲龙107.9kWh电池包，自身质量就已经达到682kg。由此，搭载140kWh电池包的新款极氪001，申报整备质量也仅为2345kg，较目前在售车型的 2225-2350kg（根据驱动电机和配置不同） 整备质量，并没有明显的提升 。
作为动力电池第三代CTP技术的代表，麒麟电池的体积利用率达到72%，可将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。
结构上，麒麟电池的横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，这是其结构创新的关键。该夹层内搭建的微米桥连接装置能配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。而电芯与多功能弹性夹层组成的一体化能量单元，在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构，提高了电池包抗振动、抗冲击能力。
水冷板置于电芯之间让整个电池系统的换热面积扩大四倍，电芯控温时间缩短至原来的一半，从而能支持5分钟快速热启动及10分钟快充（10-80% SOC）。极端情况下，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导，极大地提高了电池系统的安全性能。
从长远来看，冷却效率的提升帮助麒麟电池实现全化学体系的热稳定和热安全，从而能够适配更高能量密度的材料升级。
极氪成为麒麟电池的首发品牌，不仅源于市场的认可与出色的产品力，更因为SEA浩瀚架构的开放性与领先性，可以最大化的释放麒麟电池的能效。诚然，2.3吨的自重对于一款C级轿车来说依然不算轻，CLTC的工况数据水分也确实多了一点。但是即便如此，极氪001在同级中最好的驾乘体验、即便7折8折后依然800km的实际续航能力，依然会继续大幅度增加其综合产品力以及市场关注度，明年，极氪001大概率会持续的火爆下去。
