2022年，魏牌开创的“0焦虑智能电动”新品类，打造出了多款性能、油耗和驾控表现上十分出色的产品。咖啡智能系列如摩卡DHT-PHEV，也收获了用户的一致肯定。面对日益激烈的国内汽车市场，魏牌在2023年将会继续践行“0焦虑智能电动”的产品路线，推出更具特色、更具产品力、更智能的全新产品。就如日前广州车展上首次正式亮相的蓝山DHT-PHEV一样，在细分市场上各项综合实力首屈一指，被魏牌在新年里寄予厚望。
发布会后，魏牌CMO周文、品牌总监吴昊、蓝山DHT-PHEV商品总监董永赞于展台接受了部分媒体专访，针对魏牌的过去一年重要动作、新年的划归、蓝山DHT-PHEV的深度解读和智能驾驶辅助的推进等问题，进行了简要沟通。
回顾魏牌的2022年
2022年是魏牌高端智能新能源转型的元年，其始终坚持“以用户为中心”，致力于为全球用户打造全场景的0焦虑出行体验。其中，在国内智能混动电驱技术上属于第一梯队的智能DHT、NOH智慧领航辅助驾驶系统两大核心科技，成为魏牌过去一年咖啡智能SUV的最鲜明标签。
围绕“0焦虑智能电动”新品类，过去一年魏牌在产品、技术、品牌、用户等方面做了很多动作。
产品层面，魏牌在2022年3月、7月分别推出了摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV车型，这两款车也分别成为30万级、25万元高端智能新能源SUV细分市场的实力车型。再加上这次广州车展带来的全新大六座智能SUV——蓝山DHT-PHEV，魏牌的新能源智能SUV产品矩阵已经足够丰富。
技术层面如前文所述，魏牌两档智能DHT技术达到整个汽车行业混动天花板的水平，搭载该技术的车型拥有“快、顺、静、省”等突出优势。车展期间，魏牌还宣布DHT混动系统将迎来首次升级，为用户提供“油电双降”的新能源使用体验。
智能化方面，魏牌在去年8月的成都车展上联手毫末智行、高通等头部供应商，组建了高阶智能驾驶系统研发的“朋友圈”，并在国内首批发布了城市NOH领航驾驶辅助系统，这也是中国第一个实现大规模量产的城市辅助驾驶系统。借助性能上有着丰富冗余的硬件配置，这套系统有着高成长性，很快将迎来第五次OTA，为用户带来更流畅、更便捷的使用体验。
品牌层面，魏牌发起的“此生必驾中国魏“品牌IP活动，从杭州一路开到拉萨，横跨中国东西，和用户朋友一起体验了中国平原、丘陵、山地和高原等多种复杂的路况。全程近5000公里，海拔差也超过5000米，这个过程中用户也充分感受到摩卡DHT-PHEV以及智能DHT、NOH智慧领航辅助驾驶的魅力，同时也更好地理解了“0焦虑智能电动”家族的“续航0焦虑”、“智能0焦虑”、“性能0焦虑”等产品标签丝毫不掺水分，更不是玩噱头。
另外，魏牌还在去年实现了产品出海。摩卡DHT-PHEV在10月的巴黎车展正式上市，登陆代表全球汽车工业最高水准的德国等多个欧洲发达国家市场，意味着魏牌全球化战略正式进入落地阶段，吹响中国高端新能源汽车出海的时代号角。
用户层面，魏牌坚持“以用户为中心”，开启全面To C的创新变革。和友商相比，魏牌的To C转型更有深度，通过回声平台、公域直联、NV1群运营等持续推进品牌向用户型企业全面转型。未来还会持续倾听用户声音，因为只有基于用户的需求互动和交流，才能倒逼主机厂的产品、服务等方面做得更好。
与此同时，魏牌的全面To C也是整个长城汽车To C转型的“试验田”，其整合集团对于组织变革的力量，打造“小前台、大中台、强后台“组织架构体系。在整个行业内率先开放高管的微博、微信，同时还通过APP收集用户反馈，进行交流互动，形成一套用户流程闭环。比如这次的蓝山DHT-PHEV，申报图曝光后在设计上收集到了很多意见，后期和用户进行了17场深度交流会，与超过300名用户面对面交流，为新造型的设计与开发提供了大量宝贵的建议与灵感。
关于2023年的期望
2023年，魏牌将继续做大做强咖啡智能系列SUV，同时也希望蓝山DHT-PHEV能够成为智能六座SUV细分市场里的No.1。技术上DHT将迎来一次重磅升级，主要有两个核心变化。第一是从以前的“纯电+混动”升级为“智能混动+纯电优先+强制纯电”；其次是综合续航提升，WLTC工况综合续航最高增加73km。此外，魏牌在2023上海车展上，还将带来一款全新的MPV车型，明显不甘于将这块蛋糕彻底让给过去一年里集中发力的新势力们。
关于国补政策退出市场，为了感谢用户的长期支持，魏牌承诺：2023年1月1日（含）起，订购魏牌PHEV车型的用户，4800元/辆（基准值）的国家补贴差额由魏牌承担，目前在售的PHEV官方指导价不变。后续上市的新车型或改款车型，官方指导价将另行发布。涉及车型包括目前在售的所有30万以内搭载DHT-PHEV技术全系产品。
在用户和媒体都十分关注的NOH智慧领航辅助驾驶功能上，魏牌对高阶智能驾驶的态度是满足大规模量产交付和体验，而非1-2个城市的试点。之前因为疫情，城市NOH功能的整体测试和验证受到一定影响，目前计划正式版的功能在2023年二季度交付，届时可以让更多的用户感受到城市NOH功能给日常驾驶所带来的全新体验。
另外在已将实现量产装车的高速NOH功能上，自2022年下半年以来，具备高速NOH功能的摩卡DHT-PHEV陆续参与了一些专业智能辅助驾驶评测项目，也取得了不错的成绩，尤其是在 AEB 紧急制动测试、全方位自动泊车测试、ADAS综合表现等方面均有优异表现。其中，在“鬼探头”这种突发情况的应对、最近跟车距离方面的表现领先特斯拉Model Y。
为什么是蓝山DHT-PHEV
魏牌打造蓝山DHT-PHEV这款旗舰大六座智能SUV主要从三方面考虑。第一个维度是基于市场，在研发这款产品之前官方做过大量市场调查，2019年整个30万-50万级六/七座SUV市场销量大概是在25万辆左右，到了2021年便已经到了40多万，到2022年应该能够突破50万-55万辆，每年以超过25%的速度增长。在整个汽车市场下滑的大环境下，这个细分市场还能够有这样的一个增速，魏牌认为非常值得深入探索。
第二个维度是从供给端或者说竞品考虑，该细分市场排在前三的产品销量占到了大概44%份额。这种情况下，高集中度意味着市场竞争不够饱和。所以整体来讲，细分市场成长性非常好，竞争程度又不足够激烈，就有了很好的进入机会。另外考虑到当下消费者需求，比如越来越多的用户喜欢出去露营，带着家庭一起出去玩，再叠加二胎、三胎因素。这样的背景下，可以想象得到明后年这个细分市场还会有更大的发展。
特别是从用户需求痛点角度考虑，主要包括空间、动力、能耗三方面。首先是空间方面，目前市面上大部分六座SUV其实是基于五座进行改良的，强行拉长车身，在轴距几乎不变的情况下做成6座产品，也就是“强行越级”，对用户的体验非常不好。尤其是第三排空间，很多产品有种坐小板凳的感觉，长途出行会让三排乘客非常难受。例如，蓝山DHT-PHEV的核心竞品理想L8第三排空间高度仅有290mm，家用MPV奥德赛也只有308mm，但蓝山DHT-PHEV则达到340mm，能够很好的兼顾到后排以及第三排空间的舒适性。
其次是动力方面，市场上很多增程电动大六座、七座SUV动力不够强，尤其是在爬坡、馈电等工况下，驾驶体验非常不好。搭载智能DHT混动系统的蓝山DHT-PHEV则很好地解决了这个痛点，这套系统基本是行业天花板的存在，高效发动机搭配全球十佳变速箱，能够带来的瞬时的扭矩达到933N·m，差不多是传统4.0T发动机的动力表现，堪称“电动V8”。如此，蓝山DHT-PHEV这样一款2吨多重的车，仍然可以做到4.9秒的零百加速，在大六座SUV里面基本没有什么对手。
最后是低能耗，蓝山DHT-PHEV馈电油耗仅有6.7L/100km，相当于日系A级轿车的油耗水平，经济性是非常突出的。作为对比，理想L8馈电油耗达到7.7L/100km。此外，蓝山DHT-PHEV纯电续航里程可以达到180公里（WLTC工况），基本上能够满足大部分周边出行需求，综合续航里程更是能够超过1000公里。如此，从空间、动力、续航三个方面都能很好地让用户感受到蓝山DHT-PHEV的产品魅力，再加上行业领先的NOH智慧领航辅助驾驶系统，让用户彻底体验到“0焦虑”的出行体验。
第三个维度是希望做大咖啡智能平台，做强咖啡智能系列。如果只有摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV这两款产品，还不足以让咖啡智能系列这样一个产品矩阵做大做强，所以魏牌希望再有一款旗舰大六座的智能SUV，为用户提供更多元的选择。
至于为什么命名为“蓝山”，可能很多不关注咖啡品类的消费者还不太懂。其实蓝山也是一个咖啡品种，而且蓝山在全球应该是最珍稀的，加工工艺复杂程度最高，品质最好的一个咖啡品种。与魏牌的这款旗舰大六座智能SUV定位上非常匹配，契合匹配度非常高。
定价上，蓝山DHT-PHEV作为魏牌全新旗舰车型，目标是30万+级大六座细分市场。可能性非常多，但是魏牌希望给到用户一个极具竞争力的产品及价格，实现真正的叫好又叫座。
