进入2023年，国家给新能源汽车的“九年义务教育”结束了。当补贴取消后，不少自主新能源品牌都对旗下产品进行了调价，纷纷上调了售价。不过，随着特斯拉发动了“屠杀式降价”，新能源汽车市场进入了新一轮价格战的较量。
作为自主新能源品牌中的头部企业，埃安率先对市场变化做出应对，在二月的第一天就推出了两个大动作。
首先是推出了AION S Plus70乐享版，14.98万元的售价进一步提升了AION S Plus的市场竞争力。作为15万顶格纯电轿车，AION S Plus是罕有能在销量上与特斯拉Model 3正面竞争的华系轿车，2022年的销量达到了116332台，是名副其实的车圈“当红炸子鸡”。
其次则是直接对应特斯拉的降价策略，推出5000元/台限时交付激励，以及3年0息、超低首付限时金融补贴两重大礼。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型；金融补贴政策则是针对AION全系车型（不含AION S炫/魅）。
无论是更有竞争力的新款车型，还是诚意满满的新春大礼，都可以看作是埃安打响新年市场抢攻的第一枪，在一定程度上体现了埃安对今年销量的“野望”。
受国补退出、疫情以及原材料高企等因素影响，新能源汽车普遍“涨价”。
但由于去年年底消费前置、库存上升两大麻烦，以及上海超级工厂停摆危机，特斯拉1月率先发起“价格战”，Model 3和Model Y两款车型迎来史上最低价，降幅为2万-4.8万元，这也意味着，2023年新能源汽车淘汰赛将加剧，赢家通吃的头部效应将越发明显。
面对特斯拉发起的价格战，处于行业中下游的新能源车企不管是迫于压力，还是平衡利润、口碑与销量，跟进采用“以价换量”的打法，在短期内或许会有效果，但大多新能源品牌，并不具备特斯拉的成本优势，盲目地跟进降价注定是败局。
这是一场有门槛的战争，敢于迎战的玩家必然是强者，毫不夸张的说，接下来跟进的品牌，就是进入决赛圈的“名单”。不敢加入的品牌，不仅错失市场份额，更有可能关乎品牌生死存亡。
而对于一直稳居行业前三的埃安来说，这次以双重大礼吹响市场抢攻的号角，不仅是回馈给消费者的福利，也是作为中国新能源头部品牌，强攻市场的底气与实力。
回顾埃安发展历程，可以说埃安一直保持高速增长态势，2022年更是进入“高速+高质量”发展的一年，其累计销量达到了27.1万辆，并以126%的同比增长率刷新了历年销量增速纪录，再次实现年销量翻番。
凭借着亮眼的成绩以及过硬的技术实力，埃安入选了2022《福布斯》全球独角兽榜单，并在全球新晋独角兽中位列第一。有人这样总结过2022年的新能源格局：流水的新势力，铁打的埃安。
所以针对此次降价潮，以特斯拉、埃安等头部企业的价格调整和促销政策带来的外部动荡，必将会引发更多车企被迫卷入价格战，加剧行业大洗牌。
“未来是‘科技+成本’的竞争”，这是埃安掌门人古惠南经常强调的话。可以预见，国补退坡后，价格战、成本战将会愈演愈烈。在新能源市场两极分化不断加剧的背景下，赢家通吃的头部效应将越发明显。
面对日益严峻的竞争压力，埃安早已做好了准备。为保证供应稳定、成本可控，埃安去年就在自主产业链方面，进行了大手笔布局：先是成立了能源科技公司、因湃电池科技有限公司和锐湃动力科技有限公司，随后与上游材料端头部供应商赣锋锂业、寒锐钴业等达成战略合作，全面打通了包括上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。
与此同时，自研电池、电驱工厂也于去年12月相继动工开建，并将于2023年实现自研电池、电驱量产。这也意味着，埃安在成本控制以及核心技术掌控上，将持续占据行业主动权，也在一定程度上反映了埃安的大工业运营体系实力。
有了成本优势以后，埃安自然要在产品方面多点开花。去年9月，埃安推出了Hyper昊铂高端品牌，旗下的高端产品Hyper SSR、Hyper GT也会在年内完成交付。随着埃安Hyper昊铂立专营渠道以及高端营销服务生态的建成，埃安已形成AION + Hyper双品牌矩阵，可覆盖更多的消费人群，满足更多用户对高价值产品的需求。
再加上今年加速开启的国际化战略，以及IPO进程的积极推进，使得埃安的体系化布局不断完善。可以预见，埃安将会继续扩大规模化效应，进一步巩固其在市场的头部地位，以高速+高质量的增长态势，达成50万的销量目标。
