2022年的新能源汽车市场一片红火，虽然个别品牌因种种原因掉队，但大多数品牌还是迎来一波又一波交付新高。正当市场普遍看好2023年新能源汽车行业的前景时，多家造车新势力开年交付数据却给大家泼了一盆冷水。
2月1日，按惯例又是新势力们秀业绩的时候，和去年每个月初争相抢发交付量海报不同，此次朋友圈稍显安静，各家的海报和数据也都只是以新闻稿的形式默默塞给媒体。
一般来说，每年1、2月份的汽车市场都会低迷一下，一来是刚结束去年底的冲量任务，大部分订单都会在上一年12月份消化完；二来赶上春节长假，人们的主要心思也不在买车上。而今年的1月比往年还要加个“更”字。首先，今年春节来的比较早，基本上从1月中旬开始很多人就进入了假期状态，一直延续到月底。其次，由于新能源汽车补贴在2022年结束，所以很多新能源品牌，特别是纯电品牌，订单在2022年底已经释放得差不多了，也导致2023年1月交付量明显下降。
从目前已知的新势力交付量可以看到，和去年动辄月交付量过万辆相比，2023年1月份新势力们的表现真的比较惨淡，只有理想和埃安两个品牌超过万台，交付量超过5000辆的品牌也只有5家，与2022年的一片红火形成了鲜明的对比。
理想、埃安、蔚来、哪吒相对稳定
虽然1月份交付量普遍下滑，但是理想、埃安、蔚来和哪吒这几家的表现和其他新势力相比相对稳定。
其中，理想凭借15141辆的交付量成为了2023年开年新势力的交付冠军，一方面，增程式电动车受补贴取消的影响较小，既不用为了补贴在去年年底玩命拼订单，也不会受补贴取消的影响去涨价，比其他做纯电动的品牌少了一层影响。
并且，理想目前在圈中被公认为把产品玩儿得最明白的品牌。和很多只知道给用户堆好料的企业不同，理想为用户做了很好的筛选，用户需要的、该有的功能和配置一样不落，不太需要或体验不明显的也不硬塞。
同时，理想的车型也都比较符合大部分中国家庭用户的需求。从L9、L8到即将推出的L7、L6，以及未来的轿车，基本上都是主打家庭用车，相比于很多品牌追求轿跑、猎装和MPV，消费者对理想的需求度更高。
作为传统车企打造的新势力品牌，埃安在2022年风光无限，一次次刷新了新势力的销量纪录。不过在2023年开年，埃安也遭遇到一点小打击，1万出头的销量可能在其他新势力眼中已经很知足了，但对于目标在月销量4万以上的埃安来说肯定是不够的。
对于开年销量的下滑，埃安也迅速做出了反应，在2月1日推出两个重磅动作，一个是限时交付激励政策，还一个是热卖车型AION S Plus70乐享版。相信凭借近两年积累的市场和口碑，以及不俗的产品力，埃安迎来销量恢复应该不会太久。
1月份新势力交付量排名第三的蔚来表现也是中规中矩，8506辆的交付对于平均售价超40万的蔚来来说算是比较正常的发挥。并且，在1月份的交付中，第二代技术平台下的ET7、ES7和ET5三款车型占了交付量的85.6％，说明蔚来的新产品已经得到用户的广泛认可。
2023年上半年，蔚来预计将有8款车型同时销售，产品规划思路清晰，逐渐进入平台化造车期，从而有效形成规模化，通过提升销量分摊成本、提升毛利，加速实现公司盈利的目标。
1月份新势力交付量比较稳定的最后一位是哪吒汽车。作为2022年新势力的最大黑马，哪吒的交付量曾一度领先蔚小理，不过这也和其产品结构有关。
从1月份车型的实际交付量来看，哪吒V交付3487辆，超过了总交付量的50％，哪吒U交付1012台，哪吒S交付1517台。哪吒的整体交付依然靠偏低端的哪吒V支撑，而被寄予厚望的哪吒S虽然有一定产品力，无奈车型过于小众，并不符合家庭用车的需求，虽然在产品和售价上有所拔高，但给哪吒带来的销量贡献比较有限。哪吒的品牌向上之路，可能还需要更大众化的轿车或SUV车型来实现。
小鹏、问界、极氪下滑严重
和上面提到的几个品牌相比，小鹏、问界和极氪这三家在2023年开年的交付上下滑就相对严重一些，当然各家也有各家的原因。
小鹏主要是G9事件影响一时半会儿没缓过来，加上P7即将推出改款，P5和G3i在同级中产品力也一般，一时间交付量被禁锢住了。
现在对于小鹏来说是一个关键时期，之前迈错了一步就让小鹏一下从领头羊跌倒中游位置，如果后面再踏错步，很有可能在新势力中掉队。
对此，何小鹏也迅速做出了反应，去年下半年启动全面组织调整，提升效能，自己也直接负责公司品牌战略、产品规划及技术路线制定等决策工作。并且在今年1月30日，小鹏汽车紧急拉入资深汽车人王凤英入伙，出任公司总裁，全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系，希望借助王凤英多年的营销经验，把小鹏的营销拉回正轨。
2023年，何小鹏给小鹏汽车定下的交付目标是全年20万辆，算是相对务实。如果救火队员王凤英能给小鹏的营销带来切实有效的改变，凭借小鹏的智能化上的优势，相信销量提升回第一梯队指日可待。
作为华为与赛力斯携手打造的智能电动汽车品牌，AITO问界在2022年也有不俗的表现，交付量增长飞快。在华为与赛力斯的预期里，AITO要“在五年内进入第一梯队，成为全球新能源汽车前三名品牌”。
但是在2023年开年，问界的表现比较一般，4475辆的交付量对于主打增程车型的问界来说略微偏低了。不过问界官方表示，在1月13日品牌推出了新年新价格感恩回馈活动后，门店访客明显提升，问界系列车型订单仍在稳步增长。
对于问界来说，去年一年基本是受华为光环所笼罩，在华为发布会上亮相、在华为线下店展示，但是抛开华为，问界自己的营销并没什么拿得出手的亮点。而现在华为系的车型已经越来越多，未来那些深度合作的品牌将会分享华为在市场端的红利，届时问界如果还不能搞出自己的营销之路，可能对消费者来说后面的认知会越来越低。
1月交付下滑较多的还有极氪，不过极氪官方表示，交付量滑坡是因为自2023年1月11日起，极氪智慧工厂因生产线改造升级停产21天所致。
根据规划，极氪2023年提出了14万辆的交付目标，并开启全球战略布局。1月15日，极氪009开启全国交付，近日还发布了第三款车型的预告图，新车有望于今年的上海车展首发，随着新产品的推进，相信今年极氪的销量表现应该不成问题。
暴跌的零跑和惨淡的岚图、极狐
要说1月份新势力最跌破眼球的非零跑莫属了，从2022年12月份8493辆的交付量，到今年1月份1139辆的交付量，零跑的跌幅超过8成。
零跑目前有T03、C01和C11三款车型在售，都是颇具性价比的车型，所以出现如此大幅的下跌让人有些匪夷所思。再结合近期有消息称零跑在一线城市的体验店大规模撤店，EV君猜测可能是企业在进行战略调整。
不过，零跑C11增程版即将预售，并且在今年一季度开启交付，后续还将发布一款基于B平台打造的全新中大型SUV，也是同时具有纯电和增程两种动力版本，这让零跑有了更广泛的市场覆盖度，相信增程式车型的陆续上线会助零跑提升销量表现。
传统车企出身的岚图一直不温不火，1月份的交付量也仅有1548辆，即便在新势力阵营里也属于偏边缘化的品牌。不过岚图CEO卢放表示，岚图仍将保持战略定力和耐心，加快推进营销体系变革和收益力改善，强化体系力建设，持续推动品牌焕新及价值向上。随着新车上市和销售网络持续拓展，对2023年的销量依旧充满信心。
比岚图更不好的就是极狐了，这个北汽、麦格纳、华为联手打造的“爆款”在1月的交付只有可怜的377辆。对于极狐来说，目前产品端堆料现象严重，不管用户感知如何，就是把好的东西往上装，但用户并不买账。营销端，极狐的打法也过于传统，去年几次赞助“老炮儿”的演唱会，看似声势浩大，但转化率极低，从最终销量表现来说应该都是失败案例。
对于极狐来说，现在首要任务是对产品重新进行规划，多向理想学习，别认为把贵的东西攒一块就是好，要给用户提供合适的。另外，也别再坚守纯电路线了，现在增程可能是唯一能改善极狐销量的出路。
总结：2022年新能源汽车迎来一波狂欢，这让人们对于2023年的表现更加期待。从新能源汽车风向标比亚迪在1月份的表现可以看出，今年新能源汽车的前景依然明朗，但是市场格局已经有所改变，赢家通吃的局面开始突显。
同时，特斯拉在1月的降价打乱了不少自主新能源品牌的阵脚，不管是否能盈利，从目前局面看都要迎合这波降价潮才有机会走下去，这对于身价较薄的新势力来说也是一个坎儿。
虽然前几年凭借智能化的浪潮让新势力品牌颇为风光，但随着传统品牌陆续转型，加上比亚迪、特斯拉这些大玩家对整个市场的影响，今年将成为考验新势力最严的一关。
