尽管2022年实现了逆市增长，取得了年度产销量新高，但在多重因素影响下，2023年1月新能源汽车还是不可避免的迎来了一次产销量大跌，跌幅近50％。
进入2023年1月，虽然疫情防控力度减轻，各地生产生活逐步恢复，但是受到2022年年末厂家冲量，消费者提前透支需求，以及2023年春节长假来临较早，企业生产经营时间压缩等因素，今年1月份的车市还是受到比较大的影响。
据中汽协2月10日发布的2023年1月份汽车产销数据显示，1月整体车市表现平淡，产销量分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1％和35.5％，同比分别下降34.3％和35％。与2022年2月的春节月相比，产销量分别下降12.1％和5.1％，与2019年2月的春节月相比，分别增长13％和11.3％。
新能源汽车由于补贴在2023年完全取消，在消费层面也产生了一定影响，在1月份并没能保持去年爆发式增长的势头，产销量分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6％和49.9％，同比分别下降6.9％和6.3％。
其中，纯电动车1月产销量分别为29.9万辆和28.7万辆，同比分别下降19.6％和18.2％。插电式混合动力汽车产销量分别为12.6万辆和12.1万辆，同比分别增长48.5％和42.5％。燃料电池汽车产销量分别为0.01万辆和0.02万辆，同比分别下降54.2％和15.6％。
虽然新能源汽车产销量出现暂时的下滑，但主流厂商的表现相对稳定。1月份新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计达35.4万辆，同比增长5.8％，占新能源汽车总销量的86.7％，高于上年同期10个百分点。其中，比亚迪表现依然强劲，销量超过15万辆，牢牢占据榜首位置，长安的销量增速则最为显著，增长幅度接近1倍。
并且，与2022年2月的春节月相比，1月份新能源汽车的产销量还分别增长了15.4％和22.2％。同时，市场占有率已经达到24.7％，说明波动只是受大环境所影响，新能源汽车本身的潜力仍在。
在产品分级方面，1月新能源汽车A级、B级和C级车型同比均呈现正增长，其中B级涨幅最大。A00级和A0级同比下降。目前市场销量仍主要集中在A级车型上，累计销售15万辆，同比增长15.5％。
从售价区间看，1月新能源汽车15-25万和35-50万元价格区间同比呈现正增长，其中20-25万级涨幅最大。15万以下、25万-35万和50万以上价格区间则同比均呈现下降。目前销量仍主要集中在15万-20万元这一价格区间，销量达10.7万辆，同比增长21.5％。
受到新能源汽车产销量下滑的影响，我国动力电池1月的产量和装车量也出现不同程度的下降。其中，动力电池产量共计28.2GWh，同比下降5.0％，环比下降46.3％。其中，三元电池产量为9.8GWh，占总产量的34.8％，同比下降9.3％，环比下降46.9％；磷酸铁锂电池产量为18.3GWh，占总产量的65.0％，同比下降2.5％，环比下降46.0％。
装车量方面，1月动力电池装车量为16.1GWh，同比下降0.3％，环比下降55.4％。其中，三元电池装车量为5.4GWh，占总装车量的33.7％，同比下降25.6％；磷酸铁锂电池装车量为10.7GWh，占总装车量的66.2％，同比增长20.4％，环比下降56.7％。
1月我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套，与去年一致。排名前3家、前5家和前10家的动力电池企业装车量分别为13.5GWh、14.7GWh和15.7GWh，占总装车量比分别为83.5％、91.2％和97.6％。
出口方面，1月份我国动力电池出口共计7.9GWh，其中三元电池出口5.4GWh，占总出口的67.7％；磷酸铁锂电池出口2.6GWh，占总出口的32.1％。
可以看到，近年来随着对产品需求的变化和动力电池技术的提升，国内市场对磷酸铁锂电池需求增多，已经远超三元电池，但是国外新能源汽车则仍对三元电池需求较大。
尽管1月份新能源汽车市场有较大降幅，但对充电基础设施的建设没有太大影响。2023年1月，充电基础设施增量为20.2万台，其中公共充电桩增量同比上涨34.1％，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升93.5％。
截止2023年1月，全国充电基础设施累计数量为541.1万台，同比增加98.2％，桩车增量比为1:2，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的发展速度。
