2月27日哈弗二代大狗将正式上市，这款PHEV车型是哈弗品牌“狗品类”首款新能源SUV，它的上市将进一步扩大哈弗品牌新能源车型的产品阵容，除了这款车以外，2023年哈弗品牌还将推出6款新能源车型，加速向新能源的转型。
2022年8月22日，哈弗品牌在北京举行发布会宣布全面转型新能源，到2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年停售燃油车。同日，第三代哈弗H6 DHT HEV上市，正式拉开转型大幕。9月28日，第三代哈弗H6 DHT PHEV上市。
但被长城汽车和哈弗品牌寄予厚望的H6 DHT PHEV上市后表现未达预期，2022年10-12月的上险量分别只有777、649和1097辆，只相当于H6车系的一个零头。显然，作为长城汽车的基本盘，哈弗品牌的新能源转型任重道远，必须从品牌、产品、营销、用户体验等各个层面进行根本性的变革，才能守好这个基本盘。那么，哈弗品牌到底要如何转型新能源？近期，EV世纪通过与长城汽车和哈弗品牌高层的交流，梳理了哈弗品牌转型新能源的路径。
技术路线：首先聚焦PHEV
技术路线方面，长城汽车虽然有EV和PHEV的技术储备，但哈弗品牌首先将会聚焦PHEV车型。长城汽车之前根据旗下几个品牌的定位、车型特性等因素从集团层面对技术路线有一些统筹安排，比如欧拉和沙龙只做纯电车型，魏牌和坦克只做插电混动车型。但目前这种“限制”已经被打破，从理论上，各品牌都可以既推纯电又推插电混动车型。
结合哈弗品牌10万-20万元的价格区间、SUV车型的特点等因素，哈弗品牌目前主要聚焦PHEV车型。从过去几年间的市场发展趋势来看，由于具有购买价格和使用成本较低的优势，再加上没有里程焦虑，PHEV的增速一直高于BEV。
哈弗品牌执行副总经理乔心昱表示，2023年会有更多车企入局中短续航的PHEV市场，推出更多纯电续航达到100-150公里之间，且综合续航达到1000公里以上，这类产品能够满足主流消费群体的需求，因为这类车型在升级产品体验的同时不升级使用成本。哈弗品牌要抓住这个机会，享受市场结构性变化带来的红利。他也认为，未来纯电续航300公里以上的PHEV将会成为新的机会，这种PHEV的油箱将会更小，发动机的主要作用将是解决里程焦虑和充电不便的问题。
至于HEV车型，由于很难做到与同级燃油车同样或者接近的价格，并且HEV市场过去几年一直被以日系丰田、本田为代表的合资品牌所垄断，因为哈弗品牌未来将不会再推HEV车型。
对于增程式电动车的路线，虽然理想汽车、问界汽车等品牌推出的增程式电动车的市场表现都很好，相比PHEV车型也有比较明显的成本和价格优势，但预计整个长城汽车集团都不会涉足这一技术路线。笔者与长城汽车集团高层交流后得知，长城汽车的顾虑在于理想汽车等品牌已经在增程式电动车领域站稳脚跟，这种情况下，长城汽车再推出增程式电动车是步别人的后尘，而且也没有十足的把握一定就能获得很好的市场反响。
对此观点，笔者不能认同，新能源汽车的技术路线肉眼可见就这么几条，现阶段要想找到人无我有的技术路线是不可能的，只能做到“人有我优”。其实，经过理想汽车的探索，市场已经接受了增程式电动车，长城汽车要做的就是利用自身在传统燃油车领域积累的技术和规模优势，快速推出既满足用户需求性价比又高的增程式电动车即可。
产品：2023年推出六款新能源车型
产品方面，哈弗品牌的产品目前主要分布在10万-15万元、15万-20万元的价格区间，也有些车型在10万元以下。15万-20万元的市场中，新能源车型的渗透率最高，2022年已经达到34%，2023年预计进一步增长至45%以上。在这个价格区间，哈弗新能源将推出城市SUV和轻越野SUV。在10万-15万元市场，2022年新能源车型的渗透率只有11%，还有很大发展空间，哈弗将快速抢占这一市场。除了之外，哈弗还会推出专业型的新能源越野品类产品。
产品设计、命名方面，新能源车型都将与传统燃油车进行区隔。具体到车型，2023年哈弗品牌将推出六款全新的新能源车型，包括城市SUV和轻越野SUV，但会侧重前者。
即将上市的哈弗二代大狗并不在上述六款新能源车型之列。据了解，哈弗二代大狗首先将上市两驱版车型，四驱版车型预计今年内发布。
哈弗二代大狗是哈弗品牌“狗品类”第三款车型，前两款车型分别是大狗和酷狗，其中大狗非常成功，但酷狗并没有延续这种成功，由于产品定位的偏差，它基本上乏人问津。二代大狗最早亮相时的名称是H-DOG，哈弗品牌对于它的命名曾有过一番纠结，其高层希望H-DOG的命名一方面要体现它属于“狗品类”，另一方面也要突出它是一款新能源车型，为此还征求过媒体和用户的意见。但最终H-DOG被命名为二代大狗，以强化它与大狗的关系，显然还是希望借大狗的影响力来提升它的销量。
也许在哈弗品牌高层看来，二代大狗的新能源属性还不是那么鲜明，再加上其外观内饰设计也与大狗有千丝万缕的联系，所以，二代大狗作为大狗的PHEV版本比让它重新命名更现实。
显然，H6 DHT PHEV和二代大狗还不是哈弗品牌全新的新能源车型，预计在今年4月份的上海车展上哈弗品牌将展出与其燃油车系具有明显区别的全新新能源产品，希望它们的风格将不再是“油里油气”的。
渠道：依托经销商打造独立新能源车型销售网络
渠道方面，哈弗将打造全新的、独立的新能源汽车销售网络，并充分利用现有经销商的资源和市场影响力来扩大销量。其中，35%以上的现有门店将进行升级，销售新能源车型。店面的升级改造由经销商投资，厂家提供补贴。
乔心昱表示，2023年开始，哈弗将结合产品上市时间，分批次分节奏全面启动新能源店面的建设布局，并在今年初快速覆盖全国新能源汽车核心市场。另外，哈弗新能源汽车门店将会与燃油车门店形成区隔，将通过全新的品牌形象设计，家具、标识等建立一套独立于现有燃油车销售网络的全新的新能源渠道，打造全新的哈弗新能源品牌形象。
哈弗是否会采用造车新势力普遍采用的直营模式，目前还在探索中，尚没有定论。笔者判断，哈弗品牌不会完全效仿造车新势力的直营模式，因为投入太大，而且哈弗已经有非常成熟的经销商体系。最有可能的做法是前期主要依赖经销商的分销，但随着其新能源车型数量和销量规模不断扩大，探索介于分销与直营之间的模式，比如代理模式。
为了更接近用户，哈弗也会建设一些城市展厅，已经聘请专业设计公司设计了一整套精确的模型。城市展厅的选址将综合考量店面周边的商圈情况，经销商之间的关系等方面。
总结：
哈弗品牌的新能源转型迫在眉睫，但不会一蹴而就，建立全新的“新能源SUV专家”的品牌形象首先需要强大的新能源产品组合，还要建设与其相配合的销售和售后服务体系，给用户全新的体验。
而且，哈弗品牌的新能源转型不能独立于长城汽车集团的整体战略而单独实施，需要借助集团的技术研发、供应链和采购资源，以及规模优势，才能更好的与特斯拉、比亚迪这些行业领先者竞争。
