随着今年年初特斯拉的降价，以往新能源车的售价体系被彻底打乱。为了能够在这一战中不让价格拖产品后腿，越来越多的车企都跟紧降价。但是纵观整个新能源车市场，有一家车企是绝对不惧特斯拉降价的，而这家车企非零跑莫属。
为什么给出这样的结论，最主要的就是零跑车型的定价策略。在特斯拉降价之前，零跑推出的C01和C11车型的定价已经打乱了这个市场的规律。作为中型SUV的C11只要以往紧凑级SUV的价格，而作为中大型纯电轿车C01的价格比C11还要疯狂，入门版车型直接给到了14.98万元，基本和以往的紧凑级纯电动车的价格基本持平了。那么只卖14.98万元的零跑C01表现如何呢？恰好我们今天接触到了这台车，让我们一起来了解下。
零跑C01舒享版车型共有两个版本，这两个版本之间仅有续航差距，其中长续航车型的CLTC的工况续航是606公里，标准续航版的CLTC工况续航为525公里。在售价方面，2023款525舒享版的售价为14.98万元。2023款606舒享版的售价为16.98万元，之间的差价为2万元，您可以根据对续航的需求进行选择。
在外观方面，零跑C01舒享版延续了简洁的设计风格，主要以柔和的圆润线条为主。无格栅化设计使其电动化特征极为明显，整个车头平滑线条和极简的装饰让其看起来还挺高级的。车头采用的封闭式前脸设计，在细节方面通过一些平直的线条提升了整个前脸的立体感。
前大灯采用了贯穿式设计，时尚且富有科技感。内部使用了48颗全球顶级供应商欧司朗LED数字晶体，点亮后照明强度非常可观，日常行车状态下，三段式的日间行车灯也非常有特点。
车身侧面从车头向车尾延伸的线条看起来非常舒展修长，溜背式车身配合无边框车门、隐藏式门把手和尾部高翘鸭尾设计，为C01带来0.226Cd超低风阻。尺寸上，零跑C01整车车身长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距达到了 2930mm，定位为中大型纯电动轿车。
C01的车尾看起来既运动又时尚，贯穿式尾灯与前大灯造型高度一致，内嵌发光LOGO。有特点的是C01的尾灯采用了黑色灯罩设计，当刹车时黑色灯罩内浮现出红色光晕，看上去更加有质感。另外零跑C01还将字母车标融合在了贯穿式尾灯的中央，当尾灯点亮后，整体效果特别的精致。
内饰部分，新车采用了T字型布局，除了三块大屏之外没有任何实体按键，整体设计非常的简洁。在中控台的用料方面，三块大屏旁边都采用了钢琴烤漆材质，空调出风口位置也都有镀铬装饰。
内饰中，三联屏设计不仅科技感更强，同时平铺中控台的设计也让车内有更好的横向视觉效果。系统方面采用了Leapmotor OS智能座舱并应用了高通SA 8155P数字座舱芯片，并且首创一颗芯片实现10.25英寸液晶仪表、12.8英寸智能车机、10.25英寸娱乐屏三屏无缝联动。
液晶仪表整体显示效果还是非常细腻的，在其内部可以显示电量、地图以及多媒体等信息，显示方式还是比较直观的，而且整体的UI设计也非常有高级感。
中控大屏包含了车辆空调控制、车辆设置以及娱乐方面的内容，整体操作起来的流畅度还是非常优秀的，而且功能菜单分布也非常清晰，初次操作也能够很快找到相应的功能。语音控制方面采用的是科大讯飞最新一代的智能语音交互系统，用户可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。
方向盘采用的是双辐设计，皮质包裹手感很出色，功能上加入了丰富的多功能按键，左侧控制智能驾驶，右侧控制音响娱乐。
动力方面，零跑C01舒享版搭载了一台最大功率200kw最大扭矩360N·m的永磁同步电机，百公里加速7秒出头。动力电池为磷酸铁锂材料，总容量分为62.8kWh和78.54kWh，续航有525公里和606公里两个版本。
在实际驾驶过程中的动力表现方面，零跑C01舒享版的动力水平可以说是玩完全足够了，无论是起步加速，中途加速还是高速的在加速能力表现的都非常从容。虽然没有四驱版本车型那么暴躁，但是应对日常驾驶完全够用了，整体来说也基本上超过了燃油车的2.0T发动机水平。
动力输出的平顺性方面整体表现也不错，在任何驾驶模式下，整车的动力输出都是不偏轻快的类型，这种标定方式让整台车开起来显得非常灵活，另外动能回收的标定也比较优秀，介入时机和介入过程都非常平顺，另外在低动能回收的模式下，几乎是感觉不到有动能回收存在的。
底盘方面，零跑C01采用了前双叉臂和后五连杆的结构，整体硬件水平是不用质疑的，基本上相当于传统燃油车30万+的水平。在行驶质感上整体够重感是有的，调教方式是偏重舒适的类型，另外零跑C01舒享版标配的是18寸的轮毂，我们这台车选装了19寸轮毂，如果是18寸的轮毂，那么整体行驶品质则会更加舒适。
舒适的同时因为还有比较强的底盘结构，因此整车还是有一定的操控性的。虽然快速过弯侧倾抑制是不如主打运动型产品的，但是由于双叉臂外加后五连杆的悬架，在快速过弯的过程中，车轮的循迹性是很优秀的，整体极限较高。
NVH方面也是零跑C01的一个优势，首先是轮胎噪音，行驶起来隔绝的不错，速度起来后风噪控制也不错。虽然由高配的双层玻璃改为了单层玻璃，但是整体玻璃的厚度还是非常可观的，我想如果不是用分贝仪进行测试，日常城区内的道路行驶基本上是感觉不到差距的。
总结：通过我们对入门车型C01舒享版的试驾能够发现，入门版车型还为我们配备了高通SA8155P 数字座舱芯片、以及拥有10个高精感知硬件的智能驾驶系统，从配置看在结合定价，可以说是产品力十足。另外根据零跑官方发布的购买政策，目前购买零跑车型可以享受至高8000元金融贴息，本品增换购补贴6000元/台，除此之外还享有首任车主终身免费三电质保以及车机基础流量终身免费的政策。
最后我们回到开篇时的话题，为什么零跑不怕特斯拉降价，因为零跑可以让我们用同样的预算买到更高级别的车，这样的定价策略原本就已经没有了那虚高的部分，而且这一切的“诚意”行为都是在特斯拉之前做出来的。
