5月17日，由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、北京经济技术开发区、清华大学苏州汽车研究院主办的中国（亦庄）智能网联汽车科技周暨第十届国际智能网联汽车技术年会——智能网联汽车道路测试与示范运用专题研讨会顺利召开。
中国汽车工程学会产业研究部部长李晓龙担任会议主持代表主办方对与会代表的积极参与表示诚挚的感谢，并发表了“智能网联汽车测试示范发展情况与趋势”的主题演讲，他表示：目前，全国50多个省市出台智能网联汽车测试规定，累计发放道路测试和示范应用牌照超过2000张，开放测试道路超过10000公里，测试总里程超过4000万公里，并针对性地布局载人载物、无人清扫、末端配送等多种场景，测试示范加速向纵深发展，无人化测试、商业化运行加速推进，地方立法突破迎来全国新高潮，测试结果互认持续推进，智能网联汽车向规模化示范新阶段演进，相关部委加强产业发展创新政策供给。同时，针对应用场景规模化发展、政策体系构建、测试互认等问题提出了未来推进思路。
百度IDG智能网联资深专家宋德王针对“百度L4级自动驾驶测试示范及下一步推进建议”发表演讲，他表示：随着各地加速推动立法、政策、技术、标准、应用突破、全域开放等创新探索，L4发展迈入车企远程商业化试点新征程。但同时，测试示范过程中仍遇到测试结果不互认、测试时空范围受限、管理标准不统一等问题，建议通过推进测试规程、测试场地、测试设备、测试数据的标准化进程，促进测试报告互认，测试牌照、测试里程互认，允许企业按照实际需求报备后上路，推动多示范区管理标准协同，推进更大范围L4级有条件车内无人测试示范，打造新时代我国汽车智能化创新高地。
美团自动车配送部公共事务负责人郎丹发表了“自动配送运营实践与思考”的演讲，她表示：自动配送车成为新技术新产品新应用发展的“新名片”，其经济效益显著将带动千亿产值规模，布局自动配送车能持续释放社会价值，缓解配送行业发展瓶颈。目前，美团自动配送率先在开放道路实现常态化运营，自动驾驶里程超过300万公里，累计配送订单超过300万单，自动驾驶里程占比达98%以上。
绿色智慧交通研究院院长郭毅发表了“中国智能网联汽车‘走出去’的实践及思考”的演讲，他认为：中国智能网联汽车在技术研发、测试示范与应用、安全保障等方面具有一定的竞争优势，在外部具有较大发展机会，中国智能网联汽车走出去正当其时。中国已经是全球少数几个拥有完整智能网联汽车产业链的国家，在法律法规、商业化等方面已经积累了丰富的经验，中国智能网联汽车是最有希望在国际市场中实现中国制造从“卖产品”到“卖标准”升级的领域，但是中国在国际智能网联汽车市场上的地位同中国的巨大体量和丰富经验不匹配，希望中国智能网联汽车产业链一同携手，共同参与国际市场竞争，将中国车辆和中国经验推向全球。
中国智能网联汽车产业创新联盟产业研究部郭妍妍发表了关于“提升智能网联汽车社会认可度”的倡议，她表示：为进一步推动有序开展道路测试与示范应用、优化产业发展环境、培育早期市场，以驱动产业发展，中国智能网联汽车产业创新联盟发出如下倡议：一是持续完善法律法规政策标准环境，解决不适用性问题。二是加强行业协作、上下联动，积极鼓励引导负责任的智能网联汽车测试验证与示范应用活动。三是强化智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范，提高公众对自动驾驶的认识和了解。
商汤绝影智能汽车事业群解决方案高级总监彭方平发表了“通用人工智能下的路测系统高级阶段”的演讲，他表示：人工智能新范式（AGI）已经到来。2015年，商汤开始布局人工智能大模型，构建了包括AI大语言模型、3D空间生产、3D物体生产、AI数据标注、AI画作生产、数字人视频生成等产品的商汤大模型超市，在通用大模型加持下的路测系统在技术线、边缘计算、路测感知等方面将得到全面升级。
成都智能网联汽车科技发展有限公司总经理曾邦余发表了题目为“以基础设施为驱动，创建产业发展空间”的演讲，他表示：中德智能网联测试基地围绕“建圈强链”建设目标，以汽车产业为核心，以实体化基础设施为载体，推进城市及C-V2X基础建设，推动产学研高效协同发展，推进人才培养及技术创新。截至目前，中德智能网联测试基地全域18公里部署68套RSU，285套感知设备安装完成，30套边缘计算设备部署和标定完毕，实现数据汇聚、感知算法融合等边缘场景应用。
北京车网科技发展有限公司副总经理杨烨发表了“智能网联车辆场景落地与示范应用”的演讲，他表示：北京市高级别自动驾驶示范区大力推动智能网联汽车产业集聚，实现自动驾驶场景规模化、商业化应用，践行自动驾驶“中国方案”。截至目前，北京市高级别自动驾驶示范区支持8大类自动驾驶场景示范落地，累计部署自动驾驶车辆612台，自动驾驶测试里程超过1500万公里，无重大主责安全事故发生。其中，Robotaxi部署 314台，覆盖经开区60平方公里，累计服务逾134万人次，无人化服务近万人次；无人配送车部署212台，累计服务逾156万人次；无人零售车部署71台，累计服务逾110万人次；自动驾驶小巴部署6台，累计服务2200人次；无人接驳车部署2台，于2023年5月正式完成空载和模拟载荷阶段测试历程累计；自动驾驶环卫车部署1台，正处于道路测试阶段；干线物流自动驾驶商用车部署7台，累计测试里程超4万公里。
北京车之家信息技术有限公司资讯中心总编辑闫小欧对《2023中国智能汽车发展趋势报告》做了解读，他表示：汽车产业正经历百年未有之大变局，“智能化”汽车产业下半场已经开局。2022年，我国车联网渗透率已超七成，辅助驾驶相关配置渗透率迎来飞跃式增长。预计到2025年，我国智能网联汽车产业规模将达到5303亿元，具备L2及以上自动驾驶能力的车型销量将突破千万级，渗透率将跃升至42.9%，较2021年相比实现翻倍。
上海淞泓智能汽车科技有限公司战略研合作部总监张雷发表了“上海C-V2X大规模示范应用落地实践”的演讲，他表示：自2018年开始，上海市连续四年举办“三跨”、“四跨”、“新四跨”等实践活动，推动产业互联互通验证，通过建设和运营示范区、测试区等方式进行技术验证和商业模式探索，持续推动上海市车联网产业化进程。截至目前，上海累计开放926条、1800公里测试道路。
广州市智能网联汽车示范区运营中心主任吴征明发表了“广州市自动驾驶混行试点及商业化运营创新实践”的演讲，他表示：广州市致力于打造智慧交通（智慧城市）的“中国样板”。2022年，广州智能网联汽车产业集群总产值达6471亿元，集群产值占全国比重达7%。截至目前，广州累计向13家测试主体旗下的323辆智能网联汽车发放测试许可，其中178辆测试车升级到三级道路测试，231辆测试车升级到载客测试，45辆测试车升级到远程测试（17台远程载客），50辆测试车升级到示范应用。
中国汽车工程学会技术标准高级工程师王辰发表了关于“智能网联汽车测试示范区能力评估体系”的介绍，他表示：智能网联汽车测试示范区评估目标一是为了加强管理体系建设，完善各层政策制度，梳理示范区标准体系，落实监督改进职能，分阶段推动测试互认；二是规范测试方法，完成功能测试能力，提升道路测试能力，扩大应用场景，支撑上路试点；三是推动“多柱法”测试评估方法，加强车路云一体化、特殊环境测试能力，协同基本要求和区域特色。
