我们买一款车都会看哪些因素呢？首先当然是价格，然后还有外观设计、内饰品质、动力、操控、空间、能耗，现如今在电动化和智能化时代还要看智能交互的表现，电池安全等。那么如果有一款产品在各个方面都有很好的体验，那它是不是会成为你的“梦中情车”呢？
银河是吉利汽车今年推出的全新中高端新能源车型系列，它有专属的车型logo、也有独立的销售和服务体系，甚至拥有单独的用户APP，可以看出吉利对于银河是相当重视。而作为银河推出的首款车型，银河L7也被寄予了非常高的期待，盲订已超过1万台。此次，银河L7在江苏盐城中汽研汽车试验场进行了首次动态试驾，其强劲的动力表现和平稳的驾控体验使人眼前一亮。
本次试驾主要体验银河L7的加速性能、刹车，以及操控性能，科目也是常规的零百加速、制动、绕桩和麋鹿测试，还有部分城市道路模拟和车辆舒适性的体验环节。
首先说一下银河L7的动力，其搭载目前全球量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus，最大功率120kw、最大扭矩255 N·m。配合3挡雷神DHT变速箱，P1电机的最大功率60kw，P2电机的最大功率107kw，系统综合最大功率达287kW，综合最大扭矩为535N·m。
在这套动力系统加持下，银河L7官方公布的零百加速时间可达6.9秒，试驾当天零百加速实测的最佳成绩为6.6秒。虽然对于零百加速已经在5秒、4秒甚至3秒内的纯电动车型来说这个成绩不算什么，但对于20万以内的混动车型来说，银河L7的动力表现在同级竞品中还是非常亮眼的。
并且，银河L7还特别配有弹射起步模式，当左脚踩住制动踏板、右脚踩住加速踏板后，发动机转速可达1700RPM，这时猛地抬起制动踏板，车辆可以实现弹射起步。银河L7的弹射起步没有次数限制，但是每次弹射起步之间需要间隔3分钟左右。
同时，银河L7还针对新能源汽车中高速时再加速乏力这点下了功夫。在高速超车时深踩加速踏板可激活Kickdown，使银河L7瞬间完成 3 挡降 2 挡，释放更多储备能力，迸发更强的扭矩，在零百加速体验时当时速超过80km/h时能明显感受到银河L7有一个再次加速的过程。
除了加速能力强外，银河L7在制动表现上成绩同样优异，试驾当天零百制动的最佳实测成绩为36.4m。这得益于银河L7搭载的博世ONEBOX电控制动系统，拥有更快的响应速度，0-100mpa的建压时间小于150ms。并且通过ONE BOX电控制动系统将轮边建压和制动踏板脚感解耦，让制动过程更加线性。制动踏板的回弹力度也比较强，能给予驾驶员更多信心。
银河L7采用的是固特异轮胎，特点是抓地力强、胎噪小，拥有敏捷的操控性能、更短的制动距离和精准转向的干湿地操控表现，也能有效减少制动距离。
如果说银河L7的动力水准还在意料之内，因为现在很多自主品牌都以强劲的动力作为新能源车型的卖点，那么银河L7在操控上的表现则令人惊艳。
银河L7基于e-CMA智能电混架构打造，拥有欧洲的驾控基因，并且根据中国用户的驾驶需求和习惯对悬架偏频进行了调校，使前后配重比更接近50:50，拥有更好的抓地力和弯道操控性。
银河L7采用前麦弗逊+后E型四连杆组合，后四连杆悬架相较于后三连杆式悬架，轴向钢度更大、操控更稳定、结构强度和耐久系数更高。长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间，更多的抓地力和行驶稳定性。更低的前悬架侧倾中心，可以提高操稳性能和平顺性能，为减振器、弹簧等带来更宽的调校空间。
在绕桩过程中，车头指向性和车尾跟随性都非常不错，虽然为了兼顾舒适性，在绕桩过程中有一定侧倾，但悬架回弹很迅速，高速绕桩车辆的稳定性得到了保障。
而在麋鹿测试过程中，车辆延续了均衡的特点，整个过程表现得非常稳定，能以超过70km/h的时速通过，这个表现也是超过同级竞品。
银河L7的转向系统采用DP-EPS转向助力，结构和性能较传统的EPS转向系统更先进，转向助力随速可变，适中的阻尼提升了驾驶员操控的品质感，并能给予驾驶员更多信心。
在驾乘舒适度方面，当天体验了水泥路颠簸路段、高速通过陡坡、通过减速带等项目。采用了世界知名供应商万都减震器的银河L7都表现不错。高速阻尼斜率抑制减小，有效降低了破损和颠簸路面的生硬感。
虽然银河L7在动力表现上已经超越同级竞品，但其在驾控稳定性和舒适度上能给人更多惊喜，这种实力已经能与30万元的合资车型媲美。
再简单聊一下银河L7的外观和内饰。银河L7给人第一眼的印象这是一款符合主流审美设计的新能源车的造型，纤细的日行灯，封闭式前格栅，前脸的型面非常饱满，营造出充满力量感的气场。虽然是一款插电混动车型，但银河L7依然采用了封闭式前脸，这比较考验厂家对发动机进气和散热的能力。
前机舱盖左右两侧的隆起和分体式日行灯形成了一种被官方称为“飞檐斗拱”的设计语言，官方解释称这是从中国传统建筑美学中得到的灵感。日行灯采用了分体式设计，下方日行灯内侧的黑色装饰线条形成一种数字涟漪的效果。
车身侧面通过上扬的腰线和下压的后窗营造车向前俯冲的姿态，给人一种蓄势待发的感觉，官方将之称为“伏虎姿态”。车辆前悬很短，符合新能源汽车的车身比例。悬浮式黑色车顶形成了双色车身，看起来更加灵动。
车尾的视觉效果和车头一样，型面也非常饱满，尾灯的视觉重心比较高。GEELY品牌标识在中央，涟漪尾灯向两侧延伸直至车身侧面，整个尾灯的辨识效果比较突出。后保险杠上左右两侧硕大的扩散器也非常醒目。
车尾饱满的型面上，也设计了比较凌厉的线条。银河L7的外观设计风格融合了传统燃油车和新能源车的特征，前脸是非常明显的新能源车风格，车身侧面和尾部则偏向燃油车的风格。
内饰方面，银河L7是属于简洁+科技范相结合的风格。10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD可实现四屏交互，科技感十足。
在这里特别要说一下银河L7的“智爱座舱”，因为它是继操控后又一个令人惊艳的部分。其搭载“8155旗舰级座舱芯片+吉利银河专属原生智能座舱系统银河N OS”，UI设计和操作都基本和手机相同，让人非常好上手。搭载的各种常用APP也能让行车时获得更多乐趣。
中控屏和副驾屏都有很高的清晰度和灵敏度，并且语音交互响应也相当迅速，无论是触屏还是语音指令，交互体验都非常流畅。
在副驾屏上还能开启“宠爱副驾”模式。首先是副驾屏幕向内推了165mm，释放出了630mm同级最大副驾腿部空间。同时，这块副驾屏尺寸达到16.2英寸，是50万以内最大的副驾屏幕，并集成了海量的娱乐应用，可以看电影、听音乐、玩游戏、刷短视频等等。此外，座椅可一键放倒至125度达到最佳观影位置，配合电动腿托、infinity音响，以及座椅按摩，给副驾用户带来极致体验。
在智能操作上银河L7还做了些小设计，比如单指从屏幕右边缘内滑，可返回上一级，双指控制车内温度及音量，三指调控屏幕亮度，五指抓屏调出任务中心等。不仅如此，传统的三指飞屏可实现应用在中控与副驾屏间的无缝流转。
编辑总结：从银河L7的定位可以很明显看出来就是冲着比亚迪宋Plus去的，在动力性能、操控和智能化上，银河L7确实有独到之处，下一步就得看定价了。不过，在银河L7上市前哈弗抢先上市了枭龙和枭龙MAX，以较低的售价杀入市场，让消费者对该级别的插混SUV的定价有了新的观念，所以银河L7虽然有着不俗的产品实力，但想要有销量保证，售价方面还需要有很大诚意。
