5月20日，深蓝汽车旗下首款中型SUV——深蓝S7开启预订，官方预订价格16.99-23.99万元，即日起下订用户可享三年铂金卡权益礼包。当前，紧凑型和中型新能源SUV市场的价格战极其惨烈，而且价格对新车型销量的影响达到了空前的程度，所以，各个厂家都在等着对手先出牌，然后再制定一个更有竞争力的价格。
目前尚不清楚深蓝S7具体将推出几款配置，预计16.99万元将是入门版增程式车型的价格，23.99万元将是顶配纯电版车型的价格。相比它的核心竞品、新能源SUV市场的霸主比亚迪宋PLUS DM-i来说，深蓝S7的价格似乎没有什么惊喜。后者的价格区间介于15.48-21.88万元之间，其中，两驱版售价15.48-18.78万元，四驱版售价20.78-21.88万元。
不过，按车型级别划分，深蓝S7是一款中型SUV，其车身长宽高尺寸为4750×1930×1625mm，轴距为2900mm。而宋PLUS DM-i是一款紧凑型SUV，其车身长宽高尺寸为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm。由于级别更高，深蓝S7的价格比宋PLUS DM-i高一些也是合理的。
5月15日上市的长城哈弗枭龙系列也是深蓝S7的竞品。紧凑型的两驱哈弗枭龙售价为13.98-15.68万元，与比亚迪宋Pro DM-i的价格相近，中型的四驱枭龙MAX售价为15.98-17.98万元，与比亚迪宋PLUS DM-i四驱版本价格相近，枭龙系列的定价被认为是长城汽车孤注一掷。如果深蓝S7增程版的正式售价与哈弗枭龙MAX的价格相近，那么还是非常有竞争力的。
深蓝S7纯电版由于搭载更多电池，相应的价格也就更高。但比起它的几款竞品车型来说并不高。比如，特斯拉Model Y的价格为26.39-36.39万元，问界M5 EV的价格为25.98-30.98万元，号称中型纯电SUV价格屠夫的零跑C11纯电版的价格则为15.98-23.98万元。
由于只是预定价格，而且只有一个宽泛的价格区间，在正式上市之前，深蓝S7的价格还有调整机会。预计深蓝S7将于6月份上市，在这期间，比亚迪宋Pro DM-i将于5月25日上市，吉利银河L7也即将上市，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版将于6月上市。深蓝汽车可以结合竞品的价格和其目标客户的反馈，调整深蓝S7的正式售价。
值得注意的是，一款新车型的定价不能只参考竞品的价格，还要综合考虑这款车的成本、车企设定的销量目标、车企自身的经营状况等各种因素。比如，哈弗枭龙和枭龙MAX之所以制定了非常有竞争力的价格，就是因为长城汽车期望这款车能获得至少20万辆以上的年销量，以扭转哈弗品牌向新能源转型不利的局面，而且长城汽车也将今年的盈利目标从去年的82.66亿元调降至60亿元，做好了牺牲利润换销量的准备。
对于深蓝汽车来说，它同样面临扩大销量的压力。作为长安汽车旗下的大众化新能源汽车品牌，深蓝品牌的任务是成为新能源汽车的普及者，所以销量规模非常重要。深蓝汽车CEO邓承浩今年4月上海国际车展期间受访时表示深蓝品牌今年的销量目标是20万辆。
深蓝汽车的第一款车型深蓝SL03的销量尚可，但并没有达到长安汽车内部的期望。交强险数据显示，自2022年8月开始至今年4月底的总上险量为45815辆，月均上销量为5090辆。其中，增程版上险量为33112辆，纯电版上险量为12703辆，占比分别为72%和28%。
2023年前4月，深蓝SL03的上险量为20631辆，如果今年要实现20万辆交付量，接下来的8个月，深蓝SL03和深蓝S7两款车加起来月均交付量要达到2.25万辆，挑战还是比较大的。
除了销量压力以外，长安汽车同样面临盈利压力。2022年，长安汽车净利润77.98亿元，但盈利结构极不平衡，主要的利润贡献来自于长安自主品牌，但阿维塔科技亏损20.15亿元，深蓝汽车亏损31.97亿元，长安福特亏损24.49亿元。因此，深蓝S7的定价也不能不考虑适当的毛利水平。
通过以上分析不难发现，在今年异常惨烈的市场竞争和价格战背景下，要给深蓝S7制定一个适当的、有竞争力的价格其实是极具挑战的。接下来简单介绍一下深蓝S7这款车。
深蓝S7基于长安汽车EPA1全电数字平台开发，纯电版车型的电池容量为66.8kWh和79.97kWh，CLTC工况下的续航里程为520km和620km，百公里电耗低至14.2kWh。增程版车型的电池容量为18.99kWh和31.73kWh，纯电续航里程为121km和200km，综合续航最长可达1120km，综合油耗低至0.63L/100km，匮电油耗低至4.95L/100km。
动力与驾控方面，深蓝S7全系采用后驱模式。纯电版车型搭载一台后桥电机，最大功率分别是160kW和190kW、最大扭矩均为320Nm，零至百公里加速低至6.7s。增程版车型驱动电机最大功率175kW，最大扭矩320Nm，一台1.5L发动机组成的增程器最大功率70kW，零至百公里加速最低7.6s。
深蓝S7的驾驶模式共有经济、舒适、运动和自定义四种模式，制动能量回收分为“标准”和“较强”两档，“自定义”模式下，能量回收强度可以进行无级调节，回收强度介于0.05g-0.2g之间。
深蓝S7采用了前麦弗逊、后H臂多连杆的独立悬架组合，底盘调校偏舒适，同时兼顾一定的运动性。其动力输出调校得非常线性、平顺，加速和刹车都不会有不适感。过弯时悬架支撑力很强，通过减速带时也能很好的过滤掉震动，再加上整车NVH性能出色，所以，驾乘的舒适感比较好。
智能辅助驾驶方面，深蓝S7具备基础的L2级驾驶辅助功能，包括ACC自适应续航、车道保持、变道辅助等功能的表现都很稳定。
外观设计方面，深蓝S7的线条简洁、形面饱满，车身结构比例呈现出非常明显的运动低趴姿态，同级领先的0.258Cd风阻系数有效降低行驶风噪、提高续航能力。
深蓝S7的轴长比达到了同级领先的61%，再配合880mm极致短前悬设计和970mm短后悬设计，营造了宽敞的内部空间。全系标配的AR-HUD将智能驾驶与车载系统深度融合，15.6英寸随驾智能转向中控屏拥有左右最大各15°的旋转功能，四音区语音控制让驾控更加便捷，前排双零重力按摩座椅也极大的提升了驾乘的舒适性。
关于深蓝S7详细的产品介绍和试驾感受，请参考EV世纪此前的报道《鱼与熊掌能兼得吗？深蓝S7纯电版做到了》。
