近几天频繁被提及的“蔚来可能剥离换电服务”被坐实，12日一早，蔚来宣布对旗下全系车型进行价格调整，包含ES8、新ES6、ES7、ET7和ET5在内全部车型售价下调3万元，入门级车型ET5的整车起售价跌破30万，BaaS电池租用购买的话仅需22.8万元起。
作为代价，新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保； 6年免费车联网；终身免费道路救援。同时最重要的，6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。
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也就是说，蔚来将此前作为用户权益的免费换电服务剥离出来，以此换来整车价格上的大幅降价。对于家里有充电条件、不喜欢使用换电服务（别怀疑，真有，很多老车主至今仍是原装电池的不在少数）的消费者来说，无疑是个利好消息。其实从蔚来将换电服务从终身免费、到每月6次、每月4次这个节奏就能看出，免费的服务终不会是长久的，特别是蔚来这样的好用、高效的服务。
如果你执意就想要换电，家里属于“电区房”那种，那么你也可以把这3万块补上——限时选购“权益升级包”，继续享受每月4次的免费换电服务，以及整车多了4年的质保。
不过该升级包仅限6月12日-7月31日之间支付定金的用户，看样子有点过期不候的意思。大概率，8月开始，蔚来的新车将全部不提供免费换电服务，采用按次收费或购买补能方案的策略。
为了避免已付定金或锁单但尚未提车的用户受损失，蔚来也提供了相应解决方案，上述两类用户分别可以在APP上以及联系蔚来交付专员，自主选择是否保留换电权益，如不需要，会将最终购车价格下调3万元。
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对于已经提车的用户，蔚来承诺原有用户权益不变，即你原来是终身免费的继续免费，6次的还是6次，4次的也还是4次。但在后续复购蔚来新车时，终身免费换电权益可以抵扣5万元购车款，4次/6次换电权益的则可以抵扣3万元购车款。
降价后，蔚来得以进入更广泛的价格区间市场，不仅可以和BBA竞争，还让理想、特斯拉倍感压力。例如蔚来全新ES6，起售价降低至33.8万元，与33.98万元的理想L7 Pro在性能、智能、舒适、价格等方面展开正面竞争，而BaaS版本的全新ES6最低价到了26.8万元，刚好和26.39万元的Model Y 后驱版本起售价处于同一区间，破除了此前特斯拉降价带来的价格优势。
有业内人士表示，蔚来一直将自己定位成高端品牌，所以在产品规划、设计、技术研发、用户服务等方面都以超过奔驰、宝马、奥迪（以下简称“BBA”）的同级车为标准。同时，蔚来在车价内包含了像终身免费换电这样的权益，以形成更高的溢价。蔚来此次通过将免费换电权益从车价中剥离来实现降价，超出很多人的预期，此举相当于降低了高端智能电动汽车的入门标准，对市场冲击力很大。
还有评论认为，蔚来在第二代技术平台切换即将完成之时选择主动调整权益，恰逢其时，不仅可以助推全系产品销量增长，提高整体毛利，更是体现了一家成熟企业的战略高度。
在EV君看来，蔚来的这次剥离换电服务，可以说是长久以来战略规划中的一部分，让投入较大的换电补能服务进入慢慢回血的状态。同时也可以看作是面对当前弱势局面，打开突破口的一招险棋。
降价后，让本就毛利不多的蔚来产品利润率可能进一步下降，同时换电服务想要进入盈利期也不是短时间内可以做到的，另外还要考虑，大量的蔚来老车主如果选择复购，每台3-5万元的补贴也不是小数目。想要赢，蔚来就必须在此之后实现销量的长期稳定增长，通过规模来降低成本提升毛利率。
