10月16日，奇瑞汽车在安徽芜湖龙山试验中心举行了“2023奇瑞科技DAY”，全面展示它的全科技领域布局、技术成果以及对未来技术的思考，整场活动堪比一场技术盛宴。其展示的技术和产品覆盖传统燃油车、新能源汽车、智能汽车全领域；设计“三电”、智能驾驶、智能座舱、AI 大模型、元宇宙等各个方面，林林总总令人眼花缭乱。
过去几年，随着整个奇瑞集团的汽车销量不断增长，营收和利润也大幅提升，明显感觉奇瑞有钱了，研发领域的投资更多了。今年前三季度，奇瑞集团销量达到125.3万辆，同比增长40.2%，营业收入2130.2亿元，同比增长47.4%，均超过去年全年。
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃说，奇瑞集团年研发投入达到200亿元，未来5年将总计投入1000亿元，研发人员超过2.5万人，其中软件人才占比超过50%，将建成超过300个瑶光实验室300（已建和在建的超过140个，还有160个正在策划中），打造世界领先的技术体系，为用户提供扎实厚道创新体验。
号称“理工男”的奇瑞汽车以技术为安身立命之本，尹同跃说，奇瑞人始终勤奋执着，老老实实做人，老老实实做技术，老老实实做产品。奇瑞只能吃技术饭，只能吃质量饭，未来要吃品牌饭、生态饭，要靠为用户不断创新价值来吃饭。那么“技术奇瑞”的护城河到底有多广、有多深？此次的奇瑞科技DAY给了我们一个非常好的观察机会。
令人眼花缭乱的技术盛宴
今年是奇瑞汽车第二次举办科技DAY活动，相比首次活动，这次规模更大、技术展示更全面，活动组织得也更好。而且，有数百位国外媒体和用户参与。总体的观感是技术和产品让人眼花缭乱，遍地的外媒又让人感觉是身处海外车展。
这几年不少车企标榜自己不仅仅是汽车公司，更是科技公司。靠什么来证明呢？最好的方式就是技术展示，但并不是所有车企都有如此全面的技术布局和行业领先的技术实力。
此次奇瑞科技DAY上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士全面展示了奇瑞在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态等5大技术领域的全面进阶，包括平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术升级。具体升级如下：
火星架构：升级全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构；
鲲鹏动力：DHE 6.0混动专用发动机、DHT 4.0智混变速箱、E-Fuels/发动机、智能矢量双电机等实现驱动技术的全面进阶；
雄狮智舱：LION Melody 2.0、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平台等全面进阶；
大卓智驾：将通过自主研发的智能驾驶技术栈，打造Pilot 4.0产品，提供城市通勤领航驾驶和高速导航驾驶+，以及Drive 2.0产品，可提供全无人化运营，满足用户点到点的出行体验需求。
银河生态：奇瑞将实现1款成长型汽车、3大技术平台、N向生态共赢，实现生活周边、服务周边、车辆相关等全生态体系。
自研自产动力电池、构建核心零部件产业链
2023奇瑞科技DAY上，奇瑞公布了与宁德时代的最新合作成果——宁德时代神行超充电池落地星途星纪元，再次深化双方战略合作关系。这是宁德时代的神行超充电池首次量产装车，意义不同寻常。神行超充电池在磷酸铁锂材料上实现了充电10分钟续航400公里的目标，能让星途星纪元车型在实现更快充电速度的同时，还有助于降低其电池和整车成本。
今年4月16日双方共同宣布，宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞旗下新能源车型。双方还联合发布了电池品牌——ENER-Q，打造覆盖纯电、插混、增程全动力类型，适配C端和B端全应用场景，涵盖钠电池、M3P、磷酸铁锂及三元锂等全材料体系的电池系统。
去年12月9日，奇瑞集团发生工商变更，股东新增宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司，持股比例3.7252%。后者是宁德时代全资子公司，宁德时代也成为奇瑞集团股东。几天后双方签署战略合作框架协议，计划在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方位合作。
奇瑞自研的圆柱电芯、方型电芯和半固态电芯
从上述信息不难看出，奇瑞与宁德时代合作的紧密程度。但即使如此，奇瑞仍在布局自己的电池业务。2022年3月，奇瑞联合其他公司成立安徽得壹能源科技有限公司（奇瑞持股66.66%），在安徽芜湖和铜陵建设两大基地。其中，铜陵基地规划电池产能20GWh，总投资100亿元。
此次科技DAY就展出了好几款自研的电芯产品和电池包，不仅有传统的方型电芯，也有大圆柱和半固态电芯。
在新能源车企普遍不挣钱的背景下，比亚迪、特斯拉之所以能盈利，在很大程度上是因为它们建立了垂直整合的产业链，尤其是“三电”核心零部件。因此，不少车企也通过各种方式布局自己的电池业务。另外，车企要想开发出足够安全、高效的电动汽车，也需要自己掌握一定的电池核心技术。
不过，高新华受访时说，奇瑞的策略并不是全栈自研，而是全栈可控，并且利用好生态伙伴的资源。因为，一个主机厂不可能研发生产所有的零部件。所以，奇瑞即使自己做电池，也仍然会向供应商采购电池。据EV世纪了解，奇瑞的目标是其所需的30%动力电池由内部供应，其余70%外购。
大卓智驾横空出世、补齐智能驾驶短板
此次科技DAY上亮相的大卓智能也是一大亮点，该公司是奇瑞“瑶光2025”战略五大科技领域中自动驾驶的重要战略布局。该公司展示了自研且已经落地运营的L4级无人驾驶网约车技术。
目前，行业内智能驾驶技术比较领先的车企都建立了庞大的自研团队，相比很多造车新势力的步伐，奇瑞在该领域的布局尚属于后来者，但大卓智能的进展一点也不慢。
大卓智能科技有限公司成立于今年第一季度，由智驾行业的名人谷俊丽博士担任CEO，目前已经建立起了一个来自中国、美国、德国等国家的1000多人研发团队，其中，硕博以上学历超60%，高阶骨干30%来自海外。谷俊丽是中国机器学习领域著名专家，曾任职于特斯拉（美国），担任机器学习负责人，后任小鹏汽车自动驾驶研发中心副总裁，负责中美团队，期间设计的XPilot系统已成为中国自动驾驶的领军系统。
尽管才成立了半年时间，但大卓智能在智驾领域的研发速度和量产速度都很惊人。据谷俊丽介绍，大卓智能自主研发的首款ADAS产品Pilot2.0搭载奇瑞星途车型已启动装车量产，自研NOA算法栈已经打通且即将进入测试阶段。自研产品明年的装车目标是50万辆，2025年要达到两百万辆，国内、国外各一百万辆。
未来三年内，大卓智能将通过自主研发的智能驾驶技术栈，打造的ADAS产品Pilot 4.0，实现城市NOA和高速NOA，以及L4级自动驾驶产品Drive 2.0，提供全无人化运营，并围绕奇瑞全国十三个生产基地投放1万台载人或载物的车辆。同时，大卓智能将加快进军国际市场步伐，构建国际化的数据和云平台，实现数据闭环和OTA升级，为全球千万用户提供智能化体验服务。
不过，谷俊丽也表示，未来三年是奇瑞和大卓深度构建智能化生态的期间，行业Tier1和大卓自研方案会同时存在，且Tier1方案的装车量将高于自研。显然，这是一种比较务实的策略，智能化对于用户的吸引力越来越强，尤其是年轻用户，他们在选购新能源汽车时，对于智能座舱和智能驾驶的关注度显著高于过去几年。行业Tier1和大卓自研方案同步推进，有助于奇瑞汽车在短期内迅速补齐智能驾驶的短板。
新能源汽车起大早赶晚集、明年要进入行业前三
此次科技DAY上展出了的技术、产品和整车不少，但绝大多数都是新能源汽车或与之相关。而这也是目前整个奇瑞集团的痛点。正如尹同跃所言，在新能源方面，奇瑞算是“起了个大早，赶了个晚集”。从销量衡量，奇瑞集团的新能源车型销量与比亚迪等头部车企相比差距巨大。
不过，尹同跃也誓言“但现在我们要做到后来者居上！”他说他非常有信心明年奇瑞在新能源汽车市场一定进入全国头部位置。目前，通过自研与合作协同，奇瑞星途星纪元、iCAR、新能源商用车等一批新能源车型会像雨后春笋一样密集上市，带动新能源销量的快速增长。
尹同跃所说的全国头部位置具体指的是什么，奇瑞集团上下对于实现这个目标是否有足够的把握？他没有明说，但高新华在会后受访时表示，他认为，如果说这个目标是明年进入中国品牌新能源汽车销量前三名的话，他是有信心的。
星途星纪元ES
产品方面，按照计划，奇瑞集团预计在2023年第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，其中，奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型陆续推出，助力奇瑞加快燃油、混动、纯电全面布局。
不过，尹同跃也表示，奇瑞在新能源汽车领域绝不会靠亏损来换取销量。这一方面要求它要通过扩大销量规模来控制成本、提高毛利，另外一方面要加强“三电”和智能化方面的自研来控制成本。
