10月31日，2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会在广州南沙开幕，在以“多重挑战下汽车供应链健康可持续发展”为主题的高层论坛上，长安汽车采购中心副总经理朱祥文发表了主旨演讲。他表示，中国汽车产业不仅是整车企业，更要有一批世界一流的零部件企业，通过联合开发、技术合作甚至资本合作，共同培育一批世界级的零部件企业，才能让中国的汽车行业全球领先。
朱祥文表示，基于新的技术变化将会带来产业链的升级和产业链分工的重构。以前是链状或者塔状，主机厂是链的核心，是非常稳定的结构，未来将是网状融合，而现在处于一个平行四边形非常不稳定的状态，有不同的行业新进入者，有链往上的，有链往下的，有整合的各种各样不同的状态，现在面临着非稳定状态的挑战。接下来最主要的就是如何面对这个非稳态，能在未来的稳态进行胜出，作为供应链的管理上长安汽车有四个管理上的转变。
第一，以前叫管理交易，未来或者现在叫管理合作，不仅是交易。
第二，以前关注的是单价的成本最低，现在关注运营的总成本最低，而不是采购到每个零部件的成本最低。
第三，以前车企非常关注零部件是不是在国外有成熟的量产经验，关注的是技术可靠性、质量可靠性，未来关注的是技术领先性。以前在发布会上大家更多关注什么时候翻那块牌，价格是多少。现在关注有什么世界级的领先技术发布。
第四，从保供，特别是疫情这几年还有在“缺芯”情况下，这个任务非常艰巨。后面的工作转向产业链的可控，有韧性。
对此，朱祥文认为供应链管理需要做出转变。
首先，对新汽车构架品类进行重新划分。以前所有的管理包括供应链的管理分为车身、底盘、电气、内外饰。未来要从系统的角度重新构建，是感知、运算、控制、执行，整套系统是这样构成的，不管是技术开发，还是设计成本，还有采购，也要从新的系统构架逻辑构建。
第二，怎么和合作伙伴展开合作？比如一个传统的产品，都在做一体化的铝合金的底盘，从铝矿、电解铝、铝合金，再到铸造模具、铸造设备，再到产品成型，这个链风险最大的是什么？原材料供应问题。增值环节在哪里？识别到关键的价值和核心的环节，才能对供应链不光是汽车厂还是零部件厂，找准重点，才能去开展相关的工作。
基于找到的价值点怎么去做这个事情？用一句通俗的话讲，高价值的深入做，低价值的简单做，简单做不是不做，而是把它更简单地提高效率。垂直纵向横向去看，通过技术的垂直整合、制造的代工降低成本，这是一个方向，还有传统的汽车企业都有强大的制造能力，对一些大型的零部件还是要发挥强大的制造能力，降低成本。以前关注的Tier1，现在关注芯片，关注一层一层往下深入到底层甚至到原材料、矿石，这是纵向去看。横向怎么来整合？把普通的简单的零部件平台化通用化，这是一个横向的合并，跨车型的合并，甚至在产业链进行合并，不仅是汽车上，这是一个整合。第二，缩表，供应商减少了，模块大了，零件减少了，减少零部件，降低BOM成本。降低BOM成本最有效的方法是让它在BOM里面不再出现，最大减少BOM的东西，把表缩的越小越好，横向整合。还有一个横向整合，对于普通物料不会深入去做，但是可以把原材料拉通，帮助它们横向整合。纵向和横向整合，简单总结，高价值的深入做，低价值的简单做。
面临未来汽车未来生态化的运行将成为主旋律，怎么去做？以前都是拿钱买东西，最后很多情况下谈的不是拿钱买东西，是怎么分账的问题，怎么去赚钱的问题。比如需求提过来，很多软件无法做策略，怎么做策略？采购成本无法衡量，有高的，有低的，甚至没有，没有就代表是收益最好吗？在市场孵化就要和合作伙伴一起来定义未来客户的价值点在哪儿，怎么去收益，这种方式结合了预测未来的收益，去选择合作伙伴，模式上有一个全新的变化。
朱祥文总结表示，真正中国的汽车产业不仅是整车企业，肯定要有一批世界一流的零部件企业，需要大家一起共同培育和助力，通过联合开发、技术合作甚至资本合作，共同培育一批世界级的零部件企业，才能让中国的汽车行业成为全球领先的行业。
