2023广州车展前夜，一向低调行事的极星汽车在“小蛮腰”下，举办了一场浩大的“摘星之夜”品牌发布会，而且玩儿法越来越“中国化”。
活动现场，极星科技董事长兼CEO沈子瑜不仅带来了价格更实在的新车极星4，同时还为我们展现了极星汽车在补能、服务和渠道上的全新动作。沈子瑜将2023年比作极星的“中国元年”，希望从此刻开始，极星能有一个全新的面貌和更快的速度。
极星科技董事长兼CEO沈子瑜
作为极星品牌的第二款SUV产品，极星4这次29.99-39.99万元的正式售价比此前上海车展亮相时要低不少，经过几款车型的洗礼之后极星也总算明白了中国市场想要玩下去的第一步就是“卷价格”。
平心而论，极星的每款车型其实设计、品质、细节、操控等综合表现都非常不错。以全新的极星4为例，猎跑式外观足够独特，分体式的前大灯和几乎全封闭的后风挡让它显得相当前卫，一点儿不输以外观见长的阿维塔12。另外细节上极星做的也足够好，略带宽体的车身、大尺寸的双色轮圈和高性能黄色制动卡钳等等，每一处都禁得住细品，这和国内某些新势力“赶制”出来的产品绝对不可同日而语。
极星4将搭载全新开发完整版的Polestar OS操作系统，在整合Polestar主题橙色、图标和车身纹理的同时，融合魅族Flyme Auto的智能交互逻辑，为用户带来更自然、更真实的座舱体验。
同时，Polestar Link超级桌面可以帮助极星车主实现软件共享、建立网络连接、获取位置服务和摄像头硬件，并能将手机应用程序传输至信息娱乐屏幕。此外，Polestar OS更与QQ音乐等热门音乐APP深入合作，配合哈曼卡顿16扬声器提供1400瓦的超高功放功率，在座舱内实现更加沉浸的环绕音效。
总之在产品体验上，极星4的本土化痕迹越来越重。
想彻底玩儿转中国市场，不仅价格要卷，补能和服务体系还一定要跟上，或者至少有一头跟得上。
极星这次则准备两手同时抓。充电方面，极星准备了全新的补能服务体系，以自建充电桩、与特斯拉共享的超充桩和公共补能站为支点，让用户在极星APP上可以一键直达。没错，极星应该是花了不少费用，在特斯拉中国市场成为首批白名单品牌，可以在特斯拉开放充电站点享受充电服务。
在自建充电桩方面，极星计划在2024年第一季度完成60座充电桩的建设，接入超过55万个优质充电桩资源，地级市覆盖331座，城市覆盖率98%。
与此同时，极星正在加大力度拓展网络销售门店。截至今年年底，极星的零售业务门店已拓展至55家，到2024年6月，将拓展至100家，覆盖全国主要的一二线城市。
此外，为了向中国用户提供更加便利的用车体验，2023年起极星将在核心城市建立自营高端售后服务中心；同时也会继续与沃尔沃汽车合作，提供服务能力的补充，预计到2024年底，将会有超过72个城市100个沃尔沃汽车售后服务中心可服务极星车主；极星还将与京东合作进一步缩小服务半径，打造汽车洗美生态社区，以更多元的服务网络布局为中国用户提供更加便利的用车体验。
更合理的产品售价，更全面的补能体系，更健全的服务和展销渠道，是极星想在中国市场继续发展下去的必要条件，也可以说是每一家新能源企业想要长久生存的根本。对极星等有着合资属性的品牌而言，只有通透的理解中国新能源市场的玩儿法，才能在这场卷的昏天暗地的生死战中活下去。
